快遞行業(yè)將進一步開放 三家洋快遞加入競爭

極客網(wǎng)2月3日（北京）國內(nèi)快遞市場對外開放的腳步再次加快。今年1月，3家外資快遞獲批經(jīng)營國內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)。至此，在華可經(jīng)營國內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)的外資企業(yè)增至6家。不僅如此，今年1月中旬，國家郵政局方面還表示，2015年要全面開放國內(nèi)包裹快遞市場。隨著政策層面出現(xiàn)松綁，市場上外資快遞大舉入華的呼聲也似乎越來越高。但據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，外資快遞前進的步伐并沒有邁得那么輕快。

現(xiàn)狀,三家外資快遞開始接單

距年初國家郵政局批準(zhǔn)雅瑪多、歐西愛司、嘉里大通三家國際快遞公司取得國內(nèi)快遞經(jīng)營牌照已經(jīng)過去了一個月。昨天，這三家外資快遞均向記者確認(rèn)已經(jīng)正式開始接單。從牌照申請情況來看，三家各有各的勢力范圍。其中，嘉里大通可以在京滬等13個省份18個城市間派送非信件的快遞，歐西愛司的業(yè)務(wù)范圍則集中在上海等9省份20個城市，雅瑪多則僅獲得滬蘇浙3個省份6個城市國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可。

此前這三家外資快遞公司是以國際快遞和國內(nèi)貨運為其發(fā)展重點的，此次獲得國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照，在嘉里大通物流董事總經(jīng)理陳鍵賓看來，是完成了物流的“最后一公里”。陳鍵賓稱，嘉里大通提供的是以客戶需求為導(dǎo)向的定制化非標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，獲準(zhǔn)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照，真正實現(xiàn)了門到門、端到端完整供應(yīng)鏈，給原有綜合物流業(yè)務(wù)的末端提供補充。

值得注意的是，雖然三家外資快遞公司在年初就已經(jīng)拿到牌照，但在國內(nèi)業(yè)務(wù)的開展上都比較低調(diào)，截至目前最受關(guān)注的價格系統(tǒng)都還未正式對外公布。如果用戶寄送快件，需要撥打客服熱線確認(rèn)金額。

外資快遞青睞國際快遞

雖然包括DHL（中外運敦豪）、UPS（優(yōu)比速）、FedEx（聯(lián)邦快遞）等國際巨頭早已拿到國內(nèi)快遞牌照，但國內(nèi)快遞并沒成為其主要市場。即便是在國內(nèi)市場激烈廝殺過的DHL，最終也在2011年將旗下運營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的全一、中外運速遞、金果三家公司出售。當(dāng)時的DHL大中華區(qū)總裁許克威坦言，外資快遞受限于各方面的成本，在價格上比較吃虧。當(dāng)時的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年3月，全一、中外運速遞、金果三家公司合計負(fù)債總額高達3.47億元。

根據(jù)德勤發(fā)布的《中國快遞行業(yè)發(fā)展報告2014》，2013年外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量僅1.1億件，其業(yè)務(wù)量市場份額僅占1.2%。其中，國際件比重高達84.9%。不過從業(yè)務(wù)收入的角度上看，外資快遞企業(yè)2013年全年業(yè)務(wù)收入達176.4億元，業(yè)務(wù)收入市場份額占比達12.3%。這也說明外資快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)更能貢獻收入。據(jù)悉，在利潤率更高的國際快遞業(yè)務(wù)上，四大國際快遞巨頭（DHL、UPS、FedEx、TNT）目前占據(jù)了中國國際快遞市場75%的份額，其中TNT（天地快運）在中國只做國際快遞。

隨著2015年外資快遞在華迎來市場大松綁，市場也開始期待國際快遞巨頭能更好地發(fā)力國內(nèi)市場。但事實上，國際快遞巨頭只是“謹(jǐn)慎”地表達了對國內(nèi)快遞市場的熱情。DHL方面稱，未來DHL快遞業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略重點還是會放在國際快遞市場（包括從中國發(fā)出及運往中國的快遞業(yè)務(wù)），但同時，在未來市場和用戶更加成熟時，DHL將考慮在中國開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的可能性。

探因:外資快遞發(fā)展受制于政策

外資快遞在華發(fā)展路徑一直是業(yè)內(nèi)重點關(guān)注的話題。2005年，隨著中國政府兌現(xiàn)在加入WTO時的承諾，放開外資在中國經(jīng)營國際快遞的政策，最先入華的國際快遞巨頭DHL開始整合中外運速遞和全一快遞，猛攻國內(nèi)市場，市場一度認(rèn)為國內(nèi)快遞業(yè)整合時代來臨；2012年，F(xiàn)edEx和UPS兩大國際快遞巨頭獲得國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照，再次讓業(yè)內(nèi)驚呼“狼來了”。但實際上，外資快遞在華發(fā)展并不如想象中的那么順暢。2009年正式實施的新《郵政法》規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，并同時規(guī)定郵政管理部門審查快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可的申請，應(yīng)當(dāng)考慮國家安全等因素，并征求有關(guān)部門的意見，這也一定程度讓外資快遞在華發(fā)展的進度放緩。

據(jù)記者查詢，以此次拿到國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的日本運輸業(yè)巨頭雅瑪多為例，其自2010年就進入中國內(nèi)地市場。不同于UPS等公司的業(yè)務(wù)是與商貿(mào)相關(guān)的B2B快運模式，雅瑪多針對的是普通民眾的服務(wù)，也就是B2C或者C2C這樣的細(xì)分市場。但直至今年，其才首次拿到國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。

快遞專家趙小敏告訴記者，在過去的很長一段時間，雖然快遞業(yè)務(wù)基本向外資放開，但實際上一直對外資實行“彈簧門”政策，外資快遞不僅在具體服務(wù)中受到限制，在同等業(yè)務(wù)的批準(zhǔn)上，對外資的準(zhǔn)入要求更高。這也造成在網(wǎng)點擴張上，外資快遞比中國國內(nèi)民營快遞腳步慢。

國內(nèi)快遞市場還在打價格戰(zhàn)

國內(nèi)快遞市場的低價競爭也被認(rèn)為是影響外資進軍國內(nèi)快遞市場的又一重大原因，在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，目前國內(nèi)快遞市場并不成熟，仍處于價格戰(zhàn)階段，同時存在快遞車輛等瓶頸問題，外資快遞不會在短時間內(nèi)發(fā)力國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，隨著運營成本的上升和無序競爭的加劇，快遞行業(yè)的利潤已經(jīng)一降再降。圓通速遞董事長喻渭蛟表示，“2014年每單的利潤就在一元以下，今年可能不到0.5元，甚至?xí)濆X。”

由于國內(nèi)快遞并未形成差異化，這也造成很多快遞都表示不敢隨意變動運價。今年2月，順豐啟動新版服務(wù)價格，有升有降，整體平均上漲2%。對此，中通、韻達等民營快遞表示不跟進，近期無調(diào)價計劃。但反觀國際快遞巨頭，DHL今年的例行價格調(diào)整為上漲4.9%。而素有“物流業(yè)順豐”之稱的德邦也于近日調(diào)整了其價格體系，整體有升有降，其價格體系更具靈活性。

趨勢:高端領(lǐng)域競爭激烈

即便如此，但民營快遞并不能放松警惕。DHL方面在接受記者采訪時表示，中國是全球主要市場和生產(chǎn)基地，也是DHL全球第一大市場。隨著中國工業(yè)從沿海地區(qū)遷往內(nèi)陸地區(qū)，DHL也將重點關(guān)注中國西南與中部地區(qū)不斷出現(xiàn)的新興市場。

也稱，中國是其國際業(yè)務(wù)發(fā)展最快、最具潛力的地區(qū)。FedEx關(guān)注并重點開拓電商物流市場，針對醫(yī)療保健、生命科學(xué)等高精尖行業(yè)以及藝術(shù)品和奢侈品行業(yè)，F(xiàn)edEx將提供全面、快速的運輸解決方案。

就連剛剛獲得國內(nèi)牌照的歐西愛司也開始試圖發(fā)力電商市場。歐西愛司表示，為進一步占有中國快遞市場份額，歐西愛司正在和部分中國電商洽談合作，希望為客戶提供一些國內(nèi)電商增值服務(wù)以及額外的國際電商物流服務(wù)。

在趙小敏看來，外資快遞實力雄厚，信息化水平、自動化水平以及運營管理水平、人力資源水平遠超國內(nèi)。在品牌、服務(wù)、資金鏈上有明顯優(yōu)勢。相較之下，雖然運營網(wǎng)絡(luò)一定程度不如民營快遞企業(yè)，但外資企業(yè)可以“任性”通過并購、整合國內(nèi)快遞企業(yè)大舉進入國內(nèi)高端市場，高端領(lǐng)域的國內(nèi)快遞企業(yè)會面臨較大壓力。據(jù)介紹，未來外資快遞在華路線也將出現(xiàn)差異化，為出海的裝備制造業(yè)、國際電商物流等客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，發(fā)力冷鏈運輸都將成為不同外資快遞在華的發(fā)展重心。

快遞業(yè)正加速洗牌

在洋快遞的巨大沖擊下，國內(nèi)快遞企業(yè)的危機意識將進一步推進國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展。大型快遞企業(yè)如順豐、圓通、申通等都表態(tài)要在2015年加快國際業(yè)務(wù)的布局，快速發(fā)展新業(yè)務(wù)跨境物流。去年，順豐、申通都開啟海淘轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)，進軍海淘市場。而今年1月下旬，圓通集團也宣布旗下電商平臺一城一品正式啟動海外直購業(yè)務(wù)。

順豐有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，順豐早在幾年前就開始轉(zhuǎn)型探索，除快遞業(yè)務(wù)，還推出一站式“門到門”的陸運物流產(chǎn)品，并涉足便利店、航空、電商等領(lǐng)域，去年還發(fā)力冷鏈快運，將渠道下沉三線城市作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型重要一步，順豐正在從一家快遞公司轉(zhuǎn)型為綜合性的服務(wù)運營商。

在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，專業(yè)的快遞企業(yè)已經(jīng)進入供應(yīng)鏈階段，但中國快遞企業(yè)大多還在做低端物流，“當(dāng)前市場競爭主體趨向多元化，外資、民營、國有，電商和其他產(chǎn)業(yè)資本的進入，是市場成熟的標(biāo)志，未來快遞市場將會進一步細(xì)分。”

趙小敏也表示，與國際快遞巨頭的面對面的競爭將使國內(nèi)企業(yè)積累更多經(jīng)驗，有利于國內(nèi)快遞企業(yè)走向國際市場。

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