百度為挽劣勢拼了：連投兩款拼車應(yīng)用

極客網(wǎng)4月14日（北京）在擅長“攪局”的滴滴宣布進軍拼車后，51用車和天天用車這兩家拼車應(yīng)用先后宣布完成數(shù)千萬美元的C輪融資。

對于正處于風(fēng)口上的拼車應(yīng)用來說，融資的消息早已屢見不鮮。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年拿到融資的拼車APP超過20家，融資總金額超過2億美元。

不過有意思的是，在51用車和天天用車剛宣布的C輪融資中，百度都是以領(lǐng)投方的身份出現(xiàn)。更為巧合的是，51用車此前曾獲得創(chuàng)新工場、紅杉資本的投資；而天天用車的融資記錄中也有創(chuàng)新工場、紅杉資本的貢獻。

百度更偏愛誰？

相比已經(jīng)被充分“補貼”過的專車市場，拼車領(lǐng)域還更多地停留在砸錢教育用戶的階段，但這一次，資本顯然表現(xiàn)得更為積極。

4月10日下午，拼車應(yīng)用51用車宣布獲得百度領(lǐng)投的C輪巨額投資。本輪投資由百度領(lǐng)投，紅杉資本及其他機構(gòu)聯(lián)合投資，漢能投資為本次交易的獨家財務(wù)顧問。

按照51用車的表述，51用車是國內(nèi)第一家正式獲得BAT投資的拼車軟件公司，也是百度在投資Uber之后再次投資的用車行業(yè)公司。

而天天用車也緊隨其后在4月12日宣布已于近日完成C輪融資，同樣由百度領(lǐng)投、紅杉資本跟投。

對于這次的C輪融資，天天用車給出的說法是，這是百度、騰訊、阿里巴巴等巨頭互聯(lián)網(wǎng)公司在拼車領(lǐng)域有史以來單筆投資金額最大的公司，天天用車的估值已經(jīng)接近兩億美元。

但由于百度投資的具體細(xì)節(jié)并未公布，誰是百度先投資的項目似乎成為衡量百度偏愛的重要指標(biāo)。在這一點上，兩家都毫不猶豫地把答案指向了自己。

51用車CEO李華兵告訴《第一財經(jīng)日報》記者：“兩家公司都是在4月10日交割的，嚴(yán)格來說，51用車可能比天天用車完成交割要早上半天。這個投資在春節(jié)之前就敲定了，包括百度投多少錢、占多少股份，只是節(jié)后在走一些相應(yīng)的法律流程。”

而據(jù)李華兵透露，百度投資部門的人也曾表示，在交割前夕，除了51用車和天天用車，還有其他的拼車公司在與百度接洽。“它們都希望獲取百度的投資，競爭還是十分激烈的。”

事實上，除了百度，這兩家公司的股東名單中還有創(chuàng)新工場和紅杉資本。

作為同行業(yè)直接的競爭對手，51用車曾獲得小米董事長雷軍的天使投資，隨后公司先后獲得創(chuàng)新工場領(lǐng)投的A輪投資以及紅杉資本領(lǐng)投的B輪投資。而天天用車也先后獲得創(chuàng)新工場、紅杉資本的投資。

“坦白來講，我也有點無奈，但是公司的發(fā)展還是會按照管理層自己的思路走。”在談到發(fā)展方向時，李華兵強調(diào)，融資后公司走向和決策將仍由公司決定。

而天天用車的CEO翟光龍告訴《第一財經(jīng)日報》記者：“為什么連投兩家定位相同的拼車應(yīng)用得問百度了，我們更多的興趣在共享市場，這也是我們和其他類似應(yīng)用的區(qū)別所在。”

BAT的拼車野心

據(jù)翟光龍透露，百度投資之后，天天用車會接入百度地圖。

而51用車方面也表示，這輪投資后，除了與百度在資本層面的合作之外，51用車也將與百度各業(yè)務(wù)部門進行深入合作。“新的版本會支持百度錢包支付，但這一合作不是獨家的。”

這背后，百度在LBS（Location Based Service,基于位置服務(wù)）上的優(yōu)勢才是李華兵看重的關(guān)鍵。“拼車市場的最大痛點是如何高效匹配用戶需求和車主資源，推薦最精準(zhǔn)的出行路線是拼車市場的核心問題，包括定位準(zhǔn)確率、線路數(shù)據(jù)等拼車類應(yīng)用所依賴的技術(shù)才是核心。”

而不久前，阿里巴巴旗下手機地圖廠商高德與神州租車達成戰(zhàn)略合作，全面支持神州租車旗下租車、專車、拼車等業(yè)務(wù)發(fā)展。

此外，隨著騰訊重金投資的滴滴開始全面布局拼車業(yè)務(wù)，BAT都已經(jīng)成功在拼車市場找到了自己的切入點。

2015年被業(yè)內(nèi)解讀為拼車應(yīng)用高速發(fā)展的一年，政策的“松動”是這塊市場快速發(fā)展的主要原因。2014年1月1日，北京市《小客車合乘出行的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布，對合乘與非法運營作出區(qū)分，認(rèn)可合乘當(dāng)事人合理分?jǐn)傁鄳?yīng)費用，允許拼車雙方合理分?jǐn)傆唾M和高速通行費。

交通運輸部部長楊傳堂也曾在2015年全國兩會上公開表示：“拼車市場值得支持，對車主來說，一個人坐一輛車?yán)速M，對沒車的乘客來說，與人拼車是一種極大的便利。”

作為出行領(lǐng)域繼打車、專車市場后的又一個爭奪點，可以遇見的發(fā)展軌跡是拼車市場的整合還在持續(xù)中。而在此之前已經(jīng)傳出嘀嗒拼車與Uber接觸，微微拼車與滴滴、Uber等接觸的一系列消息。

只不過，盡管拼車市場格局尚未明晰，但補貼大戰(zhàn)已經(jīng)成為業(yè)界共識。

目前廣為流傳的消息是滴滴內(nèi)部已經(jīng)準(zhǔn)備為拼車投入數(shù)億的資金來做補貼和營銷，希望很快能夠打開局面。與此同時，2015年春節(jié)后，幾家拼車APP都已提高了自己的補貼力度。相比以前每單幾元到十幾元的補貼，最近還出現(xiàn)了補貼20多元甚至更多的情況。

在接受采訪時，李華兵并不回避拼車補貼大戰(zhàn)。“當(dāng)市場上所有競爭對手都展開補貼行為的時候，誰不做誰就會落后，至于補貼多少，我們會投入自己全部的家當(dāng)進去。”

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