傳統(tǒng)車企混戰(zhàn)網(wǎng)約車市場 或呈現(xiàn)“1+n”市場格局

原標題：傳統(tǒng)車企混戰(zhàn)網(wǎng)約車市場

作者：伍月明 趙越 童海華

近日，網(wǎng)上曝出前易到政府事務副總裁呂藝炮轟易到CEO鞏振兵，稱其欺凌員工，自己在一場飯局上被逼向其磕頭。由此，暴露出易到的內部管理混亂問題。

作為國內最早的專車平臺，成立8年以來，易到用車面臨了數(shù)個灰暗時刻?？v觀行業(yè)，包括易到、滴滴在內的網(wǎng)約車玩家陷入消費者信任危機，忙于整改，而這無疑為傳統(tǒng)車企進入網(wǎng)約車市場提供了良機。

《中國經(jīng)營報》記者關注到，近日上汽集團宣布將推出移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，進軍網(wǎng)約車業(yè)務。而此前包括大眾、北汽、吉利等在內的大部分整車企業(yè)也都開始試水網(wǎng)約車市場。

為何以汽車制造為主的整車企業(yè)轉型網(wǎng)約車，市場留給他們的時間有多少，而此前的網(wǎng)約車玩家又有怎樣的打法？

車企加速進入網(wǎng)約車市場

今年9月5日，交通運輸部、中央政法委等10部門及相關專家組成的檢查組調查發(fā)現(xiàn)，滴滴出行等網(wǎng)約車、順風車平臺公司主要存在公共安全隱患問題巨大；應急管理基礎薄弱、效能低下；非法營運問題突出等九大問題。

正當網(wǎng)約車市場的玩家忙于合規(guī)之時，也為傳統(tǒng)車企陸續(xù)轉型進入網(wǎng)約車市場提供了良機。

公開資料顯示，一汽、東風、長安三大國有汽車公司簽署移動出行意向協(xié)議書，合資組建T3出行服務公司。

以華南地區(qū)的車企為例，近日，東風日產向北京車勝科技有限公司批量交付上千臺全新的軒逸·純電，這批汽車將投放于廣州的網(wǎng)約車市場。東風日產相關負責人向本報記者透露，目前，首批500臺軒逸·純電已經(jīng)交付，即將投放市場。同時，東風日產方面還表示，在未來移動出行新方式上，將在汽車共享化等方面擴大發(fā)展。目前與聯(lián)友出行研究關于分時租賃的方案，以廣州花都區(qū)作為推廣試點。

記者也關注到，長安汽車早在2017年10月19日啟動的新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”中，也曾提及要與寧德時代等公司合作在自動駕駛、共享汽車等方面發(fā)力。

值得注意的是，車市低迷，汽車銷量下滑、庫存增加，傳統(tǒng)車企只靠賣車不是長久之計，向出行服務轉型以增加分銷渠道是大勢所趨。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月汽車產銷分別完成233.4萬臺和238萬臺，產銷量環(huán)比分別下降0.9%和0.6%；同比分別下降10.1%和11.7%；1~10月，汽車產銷分別完成2282.6萬臺和2287.1萬臺，同比分別下降0.4%和0.1%。

雙方陣營混戰(zhàn)

據(jù)前瞻產業(yè)研究院分析，目前的網(wǎng)約車市場主要分為兩大陣營，一方是B2C運營模式為主的神州專車、曹操專車、首汽約車以及眾多的汽車廠商開啟網(wǎng)約車服務的平臺，而另一方則為以C2C運營模式為主的滴滴出行、易到用車、萬順叫車等平臺。

當行業(yè)競爭日漸激烈，雙方陣營如何發(fā)揮優(yōu)勢搶奪市場份額？各自的戰(zhàn)場比拼的將是什么？

曹操專車總經(jīng)理董凱楠在接受本報記者采訪時表示，曹操專車正是吉利參與出行解決方案，從汽車制造商向移動出行服務商戰(zhàn)略轉型的探索。傳統(tǒng)車企發(fā)展網(wǎng)約車具有更多先天優(yōu)勢。如可以掌握供應鏈，在全環(huán)節(jié)的成本控制上具有優(yōu)勢，投放、維修方面也有更低的成本。在資金的周轉方面也更為靈活。相較網(wǎng)約車平臺而言，車企的確存在一些劣勢。比如由于使用自有車輛重資產做出行，投入的運營成本要大過網(wǎng)約車平臺。

相較以曹操專車為代表的傳統(tǒng)車企自建平臺，萬順叫車相關負責人則向記者表示，這類平臺的定位是專車，價格高于快車。而三四線市場幾乎都為快車市場，專車屬小眾，無法滿足市場需求。因此，萬順叫車主要采用的是快車模式。目前已經(jīng)取得154張《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》牌照，在全國特別是三四線城市普及率更高。同時，萬順叫車方面稱，其獨特的互聯(lián)網(wǎng)＋出行、線下合伙人＋實體店業(yè)務模式為其帶來核心競爭力。

從單車出行跨界到網(wǎng)約車領域的哈羅單車打法更為特別，更像是做“大出行平臺”的模式，目前已經(jīng)和嘀嗒出行、首汽約車形成合作關系。嘀嗒出行則告知本報記者，不做快車、專車，專注于巡游出租車網(wǎng)約化的全國性平臺，用大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)賦能巡游出租車行業(yè)。

在談到雙方陣營的優(yōu)劣勢時，國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東直言，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于自己進行整車生產，投入到網(wǎng)約車行業(yè)車輛的成本比較低，在硬件上有較強的優(yōu)勢。同時，在激烈的商業(yè)競爭之下，整車生產廠家往往具有較強的市場意識。劣勢在于在運營管理網(wǎng)約車方面，傳統(tǒng)車企并沒有經(jīng)驗。解決好自身短板成為傳統(tǒng)車企能否拿下網(wǎng)約車市場的關鍵之一。

汽車分析師任萬付則直言，網(wǎng)約車市場是出行服務市場里最大的一塊蛋糕，現(xiàn)在入場并不晚，部分車企將轉型之路定為由產品供應商向出行服務商轉變，而這樣的轉變并非車企宣布個戰(zhàn)略轉型或者收購個網(wǎng)約車公司就行的。

或呈現(xiàn)“1+n”市場格局

中商產業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，中國網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達到3.46億人，與2017年相比增長了5970萬人，增長率為20.8%。網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模為2.99億人，增長率為26.5%。

根據(jù)艾媒咨詢今年4月發(fā)布的《2017~2018中國網(wǎng)約車行業(yè)研究專題報告》的數(shù)據(jù)顯示，2017年滴滴出行以58.6%的滲透率，位居各平臺之首，遠超其他網(wǎng)約車平臺。

留給傳統(tǒng)車企的時間還有多少？未來的網(wǎng)約車市場走向如何？

國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東對此表示，目前滴滴一家獨大的情況可能在近期還會持續(xù)，但在未來，不排除其他企業(yè)在網(wǎng)約車市場份額持續(xù)上升的可能。因為網(wǎng)約車市場在全國范圍內并非規(guī)模性效應特別強烈的一個行業(yè)，具有比較強烈的地域性。從市場主體來講，如果在一個城市做好了，可以不用擔心全國的市場占比。傳統(tǒng)車企還是擁有較大的發(fā)展機會。

不過，也有業(yè)內人士對此持有相反觀點。一位資深車企高管向本報記者透露，中國網(wǎng)約車市場與國外有所不同，受到政策的影響較大。目前可以看到政府更愿意多家企業(yè)共同運營。預計未來網(wǎng)約車市場會出現(xiàn)多家巨頭，一兩家寡頭的格局，形成“1+n”的網(wǎng)約車市場，目前滴滴依然還是一家獨大。

上述高管對此補充，事實上，傳統(tǒng)車企與網(wǎng)約車之間并非只是競爭關系，而是統(tǒng)一陣線、相互合作、資源整合的關系，主要表現(xiàn)在產品供應、新模式的設計等方面。目前雙方陣營共同處于爭奪資源的賽跑階段，需要搶奪網(wǎng)約車的資源、運力以及政府給的牌照。未來很可能會形成像管理出租車一樣的管理體系。

“沒有哪一家主機廠做網(wǎng)約車是為了達到滴滴的生態(tài)，建立一個出行行業(yè)的巨頭，更多的是一種試水、嘗試和探索?！鄙鲜鋈耸繌娬{。

對于接下來網(wǎng)約車市場的走向，任萬付則表示，雖然滴滴等原有的網(wǎng)約車玩家等占優(yōu)，但隨著各大車企加入戰(zhàn)圈，商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，未來幾年的網(wǎng)約車市場競爭將越來越激烈。在激烈的競爭中，未來比拼的將是資金、產品、平臺、商業(yè)模式。

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