極客網(wǎng)·極客要聞7月12日，日前全球知名科技巨頭Uber宣布在紐約地區(qū)上線“空中租車”的服務(wù)。該服務(wù)在紐約高峰時(shí)段運(yùn)營，提供用戶從曼哈頓直升機(jī)坪到紐約肯尼迪國際機(jī)場的飛行服務(wù)，用戶需要通過軟件提前預(yù)約。這趟飛行所需要的預(yù)計(jì)時(shí)間為8分鐘，比原本不擁堵情況下減少了32分鐘的時(shí)間，但花費(fèi)也至少在200美元左右。
這一項(xiàng)目前還在試運(yùn)營階段的“飛的”并非每個(gè)自然用戶都能夠預(yù)約到，必須達(dá)到Uber Rewards的白金、鉆石以上會員和部分合作伙伴才可以預(yù)約。
該項(xiàng)空中旅程也有著和其他直升機(jī)類似的限制性行為，不允許乘客攜帶大件行李，同時(shí)行李的重量不能夠超過30磅。
Uber空中飛行服務(wù)是意味著該企業(yè)對未來的裝飾雄心，同時(shí)如果能夠在保證安全的情況下順利運(yùn)營的話，也有利于緩解地面的交通情況，也讓乘客享受到“飛的”上的無線風(fēng)光。
為“空中租車”服務(wù)向前邁進(jìn)既是未來的發(fā)展戰(zhàn)略，也是盈利難點(diǎn)所致。幾乎和所有的網(wǎng)約車平臺一樣，Uber也面臨著盈利的問題。2018年度滴滴共計(jì)虧損約為109億，而Uber全年虧損卻達(dá)到了40億美元，并且營收還在進(jìn)一步縮窄的階段。
被資本過快催熟的市場靠著燒錢補(bǔ)貼用戶、司機(jī)，即便公司能夠從每單中抽取一定份額的比例，但仍然不足以保證盈利。打車業(yè)務(wù)難以維持生存發(fā)展的需要，對于Uber來說則需另辟蹊徑，來確保企業(yè)的營收增長以及業(yè)務(wù)發(fā)展。
值得一提的是Uber的外賣業(yè)務(wù)的確勢頭不錯(cuò)，為Uber帶來了營收山的大貢獻(xiàn)，同時(shí)也為Uber的出行服務(wù)提供了用戶增長的機(jī)會，此前Uber CEO曾表示“50%的外賣用戶并不在Uber乘車，而Uber正在將外賣用戶轉(zhuǎn)化為乘客用戶?！?/p>
外賣勢頭的強(qiáng)勁發(fā)展卻也不能保證Uber的營收問題，同時(shí)這項(xiàng)業(yè)務(wù)再各方面都面臨著極大的競爭壓力。即便是在市場前景廣闊的印度，Uber也面臨著來自本土的強(qiáng)力競爭者。
對于Uber來說，如何能夠保證在營收大幅度增長的情況下實(shí)現(xiàn)公司的盈利，為股東實(shí)現(xiàn)利潤營收是不得不考慮的問題。而空中飛的或許就是Uber發(fā)展的另一有市場的服務(wù)。
Uber此前表示自己的角色只是相當(dāng)于中介的定位，并不會直接運(yùn)營飛機(jī)。運(yùn)營主義為直升機(jī)租賃公司Heliflite，即便想通過這樣的方式去打消消費(fèi)者對于安全方面的疑慮，但這似乎也意味著一旦出現(xiàn)不可控的事故之時(shí)，可承擔(dān)的責(zé)任或許會減小。
Uber紐約試水空中網(wǎng)約車的服務(wù)，但其不少競爭對手也計(jì)劃于今年推出同樣的短途飛行服務(wù)，目前處于測試階段。因?yàn)樘厥獾姆绞剑琔ber空中網(wǎng)約車除了面臨自身和競爭的壓力之外，其實(shí)也面臨著監(jiān)管的壓力，計(jì)劃的可行性仍然備受質(zhì)疑。
原計(jì)劃定于2023年正式投入商業(yè)運(yùn)營的Uber空中租車服務(wù)真正想要實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)戰(zhàn)略，還面臨著諸多的難題。
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