華盛頓大學教授：中國企業(yè)問鼎世界創(chuàng)新巔峰

極客網(wǎng)導讀：近期，華盛頓大學創(chuàng)新副主管Vikram Jandhyala教授表示，目前在數(shù)據(jù)統(tǒng)計的領域里，有一個統(tǒng)計數(shù)字得到了眾人的關注：71。這是“創(chuàng)新”一詞在最近發(fā)表的中國“十三五”規(guī)劃建議中出現(xiàn)的次數(shù)。他就這一現(xiàn)象為大家分析了中國的創(chuàng)新形式，以及創(chuàng)新為中國經(jīng)濟帶來了什么。他指出，中國企業(yè)已站在世界創(chuàng)新之巔。

創(chuàng)新成為中國新的經(jīng)濟增長點

中國如此關注創(chuàng)新，并為創(chuàng)新投入了大量物力財力的原因是顯而易見的。根據(jù)麥肯錫最近的一份報告顯示，為了維持經(jīng)濟穩(wěn)定增長，這個擁有 13 億人口的大國必須通過創(chuàng)新來產(chǎn)生 2%— 3%的國民生產(chǎn)總值年增長率。

當然這些投資所帶來回報也是巨大的。截止到 2025 年，這些來自創(chuàng)新的機遇很可能會為中國經(jīng)濟貢獻 1-2.2 萬億美元的經(jīng)濟總量。

在與中國各界的創(chuàng)新者（其中包括企業(yè)家、公司、教育機構和政府官員）進行了數(shù)周的接觸之后，Jandhyala相信這些遠大的目標是可以實現(xiàn)的。

規(guī)模化是中國創(chuàng)新的特色

這是因為中國正努力調動全國人民的力量進行萬眾創(chuàng)新，目前在世界上沒有任何地區(qū)或者國家能夠比得上或者能復制中國的創(chuàng)新規(guī)模，即使是美國也無法做到這一點。

中國擁有的人口數(shù)量相當于美國人口的四倍多，同時也占地球總人口的七分之一?；谌丝跀?shù)量的優(yōu)勢，中國擁有的消費市場呈現(xiàn)出快速城市化的特點，這有助于中國企業(yè)快速地、大規(guī)模地開發(fā)新產(chǎn)品和提供新服務。

中國作為全球最大的制造業(yè)國家擁有1.5億的工廠工人，其供應商網(wǎng)絡的規(guī)模是日本的五倍。這種優(yōu)勢使中國公司具備了開展大規(guī)模持續(xù)創(chuàng)新的信心和能力。

在各種創(chuàng)新的案例中，高速列車就是一個很好的例子。高速列車是全球運輸領域的發(fā)展重點，在過去七年當中，中國政府一直堅定地支持著高速列車的發(fā)展，中國的私營企業(yè)在政府的幫助之下全力研發(fā)下一代的高速列車技術。這一政府舉措的結果如何呢？自2008 年以來，來自中國的尖端制造產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了全球高速列車增長量的90%。

這種重大的、真實的創(chuàng)新突破，給了西方國家長期以來形成的刻板印象重重一擊——中國只是一塊創(chuàng)新海綿，它只會不斷吸收和轉化來自美國和歐洲的發(fā)明和想法。更危險的是，西方世界被這種日漸過時的傳統(tǒng)看法蒙蔽了雙眼，從而忽略了一個非常重要的事實——中國正在利用自身的巨大力量加速爭奪全球創(chuàng)新領導地位的步伐。

我們需要認識到的是，雖然現(xiàn)在在中國你可以在各處看到創(chuàng)新項目正緊鑼密鼓地進行著，但與此同時，這些項目都需要在技術產(chǎn)品研發(fā)、融資、生產(chǎn)、營銷和物流等各個領域的最先進的突破性技術。

如果沒有這些開創(chuàng)性的系統(tǒng)，中國恐怕連達到 10 倍的年增長的目標也不可能實現(xiàn)，雖然這已經(jīng)是許多中國企業(yè)習以為常的目標。另外，與許多通過線上拓展業(yè)務的硅谷科技企業(yè)不同的是，大批來自中國的先行者正在線下的真實世界中不斷發(fā)展。

當然，Jandhyala表示，在這里不是說硅谷在創(chuàng)新方面的發(fā)展不盡如人意，只是我們要如實地看待中國的重大進步。當我們創(chuàng)新的時候，我們會先構思出一個想法，然后就像風險投資人Peter Thiel所說，實現(xiàn)“從 0 到 1”的跨越。

當人們審視中國的巨大變化，他們會普遍認為這種發(fā)展并不是來自真正的創(chuàng)新，而是對技術的大規(guī)模應用，按照上述的定義，這只能算是“從 1 到 n”的發(fā)展。但是Jandhyala從自己的觀察之中，得出了相反的結論——中國所發(fā)展的創(chuàng)新是真正意義上的創(chuàng)新，而且要將眾多的新技術如此大規(guī)模的運用，其中肯定存在著“從 0 到 1”的因素。

西方看待創(chuàng)新的方式與中國存在著很大的，甚是完全不同的看法，Jandhyala認為這是西方世界所需要承認和學習的一點。換句話說，如果要在這個世界與中國進行競爭，尤其是在印度、非洲和中國這種發(fā)展?jié)摿薮蟮氖袌觯ㄋ鼈兪钱斀袷澜缟蠞撛谏虣C最大的三個市場），歐美國家也需要開始大規(guī)模的創(chuàng)新。

中國企業(yè)家在創(chuàng)新道路上開拓進取

但是開展如此大規(guī)模的創(chuàng)新不會是一件易事，因為許多西方國家從來沒有這樣做過，而且中國擁有一批躊躇滿志并且經(jīng)驗豐富的創(chuàng)業(yè)者，他們渴望自己的創(chuàng)新和業(yè)務可以遍及世界上的每一個角落。這些走向世界的創(chuàng)業(yè)者可以無限制地進行嘗試，而且他們還勇于適應變化和承受失敗。

我們可以看到許多鮮活的例子。百度這家曾經(jīng)被認為是中國版谷歌的位于北京的科技巨頭，它已經(jīng)將業(yè)務擴展到了自然語言處理和圖像識別等硬件和軟件研究領域。在去年，百度聘請了吳恩達（Andrew Ng）作為它的新任首席科學家。生于英國的吳恩達是斯坦福大學的教授，他還是谷歌人工智能項目的發(fā)起人和知名在線教育公司Coursera的聯(lián)合創(chuàng)始人。

年僅 34 歲的汪滔是另外一位志向遠大的新晉中國企業(yè)家，他是來自中國深圳的大疆創(chuàng)新科技公司（DJI）的創(chuàng)始人，這家公司已經(jīng)占據(jù)了70%消費者無人機市場份額，汪滔決心要讓自己的產(chǎn)品席卷全世界。

大疆創(chuàng)新科技公司在九年前剛起步的時候還只是一個隱藏于在香港民居當中的小作坊，而如今它已經(jīng)成長為一家跨國公司。今年，其預計銷售額將達 10 億美元。不過更重要的是，這家公司已經(jīng)占據(jù)了全球的消費者航拍市場中的重要地位，而且它最近還開放了一個創(chuàng)新的飛行平臺，通過這個平臺可以讓第三方軟件開發(fā)者為它的無人機增加各種新功能，比如熱掃描。

除了汪滔以外，另外一位利用大規(guī)模創(chuàng)新占領市場的中國企業(yè)家當屬馬化騰，他是騰訊控股的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，這家公司旗下的微信是一款擁有 6 億活躍中國用戶（接近中國一半的人口）的移動通信服務軟件。

就像我們所知道的那樣，微信的用途可不僅限于通信，它靈活地糅了 Twitter、Facebook、LinkedIn、Skype 和 PayPal 的功能，這使它更像是一個功能齊全的操作系統(tǒng)。這個一站式平臺的存在使得外國的知名公司也難以真正滲透到中國這個巨大且利潤豐厚的市場中來。

中國創(chuàng)新沖擊在華外企

亞馬遜可能是典型的在中國的大規(guī)模創(chuàng)新形勢之下受到巨大沖擊的外國公司。盡管這家來自美國西雅圖的公司似乎已經(jīng)在北美和歐洲的電商市場大獲全勝，同時它在印度銷售額也在節(jié)節(jié)攀升，但中國卻是一個它很難拿下的市場。因為這里是阿里巴巴的大本營所在地——這家全球最大的電商公司就建立在全球增長最快的電商市場之上，這一巨大的優(yōu)勢使其在電商領域處于不敗之地，同時也讓世界上其他的電商公司對中國市場望而卻步。

阿里巴巴的創(chuàng)始人是中國知名企業(yè)家馬云，其在去年的交易總量達到將近 2500 億美元，超過了亞馬遜和 eBay 加起來的銷售總額。僅僅在今年的雙十一活動中，阿里巴巴就創(chuàng)造了 140 億美元的銷售額，高于所有美國人在感恩節(jié)后一周的線上線下購物銷售總額。

Uber 也可能會在中國遭遇到同樣的來自創(chuàng)新規(guī)模的阻礙。它的競爭對手——中國兩大專車應用快的打車和滴滴打車——已通過合并成為了它在中國市場上難以驅逐的攔路虎，而后者已經(jīng)成為了價值萬億美元的中國拼車與專車服務市場上占據(jù)重要的地位的強大存在。由快的打車（阿里巴巴投資）和滴滴打車（騰訊投資）合并而成的滴滴快的目前每天會在中國處理 300 萬次出行，與此同時，Uber 的用戶每日乘車次數(shù)只有 100 萬。

除了數(shù)字以外，我們還可以看到滴滴快的在總裁柳青（曾在高盛就職12年的時間）的帶領之下正在推出一系列新的產(chǎn)品和服務，希望借此進一步拉開自己與準備進軍中國的國外競爭對手之間的距離，創(chuàng)造領先優(yōu)勢。

全新的商業(yè)模式打破傳統(tǒng)戰(zhàn)略

中國在創(chuàng)造全新的商業(yè)模式。中國汽車廠商比亞迪也在進行著全球規(guī)模的創(chuàng)新，希望在競爭當中壓倒特斯拉汽車，生產(chǎn)出全世界質量最好、產(chǎn)量最大的電動汽車。在得到了沃倫·巴菲特的伯克希爾哈撒韋的投資以后，比亞迪的電動汽車產(chǎn)量在四年之內(nèi)獲得了三倍的增長。比亞迪將其大多數(shù)最先進的生產(chǎn)線都設在了中國，不過它也在巴西新設立了一家大型制造工廠，同時還會在美國——特斯拉的大本營——擴大其生產(chǎn)規(guī)模。比亞迪在南加州有自己的發(fā)展戰(zhàn)略，它設立了專門生產(chǎn)電動大型客車的廠房，另外它還在不斷加大對開發(fā)先進技術的投資。

除了研發(fā)新的產(chǎn)品和服務并推向世界各地以外，中國正在創(chuàng)造一些全新的商業(yè)模式，它們有徹底改變世界商業(yè)現(xiàn)狀的潛在力量。由阿里巴巴帶領的線上到線下（O2O）模式就是一個很好的例子，它可以將線上的顧客引導至線下的實體商店進行消費。

目前中國公司面臨著一場不言而喻的變革，有大量中國公司都在默默地打破傳統(tǒng)，采取新的策略。這些高度重視創(chuàng)新的企業(yè)能夠靈活地采用不同的解決方法，同時將許多看似互不相關的要素組合在一起，成為了強大的競爭力。正因為它們克服了所有的困難，并采用了有力的擴張手段，所以它們才能登上一些世界領域的商業(yè)頂峰。

中國問鼎世界創(chuàng)新巔峰，其在全球經(jīng)濟中的發(fā)展也同樣勢不可擋。在未來幾年之內(nèi)，對于許多快速成長的美國公司來說，是否選擇走上和中國公司一樣的商業(yè)發(fā)展道路都會是一個很大的挑戰(zhàn)。無論是采用合作還是競爭的策略，學習如何快速和進行全球規(guī)?；膭?chuàng)新才是它們?nèi)〉猛黄菩园l(fā)展的最佳方式。(編譯/Chris)
 

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