打車服務(wù)應(yīng)該會(huì)讓汽車行業(yè)感到害怕。
當(dāng)你隨時(shí)都可以叫到車的時(shí)候,誰(shuí)還需要買車呢?
據(jù)德意志銀行稱,像Uber和Lyft這樣的打車服務(wù)會(huì)給汽車行業(yè)帶來(lái)不少的沖擊,但是其結(jié)果也沒(méi)有某些專家預(yù)測(cè)的那樣可怕。
“投資者一致認(rèn)為,全部車輛數(shù)量的減少會(huì)導(dǎo)致汽車行業(yè)年銷售額的下降?!钡乱庵俱y行的分析師最近在一份研究簡(jiǎn)報(bào)中寫道,“但是,我們認(rèn)為這種觀點(diǎn)并不正確。事實(shí)上,恰恰相反,汽車行業(yè)的年銷售額可能會(huì)增加,汽車行業(yè)的周期性變化可能會(huì)得到緩解?!?/p>
這些分析師認(rèn)為,隨著打車服務(wù)的發(fā)展,它將會(huì)提高人們對(duì)車輛的需求,從而導(dǎo)致車輛過(guò)早磨損和更換。
在司機(jī)從乘客下車到再次接收乘客的過(guò)程中,車輛基本上處于空座狀態(tài)。德意志銀行稱,紐約市平均每輛的士有51%的時(shí)間都是空的,而Uber汽車的情況與此差不多。
因此,這些分析師認(rèn)為,專業(yè)司機(jī)更換車輛的頻率將會(huì)比普通的汽車購(gòu)買者更頻繁。而且,無(wú)論大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境如何,他們到了該換車的時(shí)候是一定要換的。普通的汽車購(gòu)買者如果擔(dān)心工作問(wèn)題,可能會(huì)推遲幾年再買新車;如果汽車是你工作的必備工具,那么你就非買不可了。
果真如此,這將解決汽車行業(yè)的大問(wèn)題。
周期性變化的詛咒
周期性變化是汽車行業(yè)的詛咒。汽車行業(yè)會(huì)周期性地起起伏伏。汽車銷售額會(huì)受到各種經(jīng)濟(jì)因素的影響,而這些經(jīng)濟(jì)因素基本上是汽車制造商無(wú)法控制的:就業(yè)率、信用狀況、汽油價(jià)格等等。汽車行業(yè)中的每個(gè)人都知道它的周期性變化。
在一方面,這種周期性的變化可能會(huì)讓人們產(chǎn)生戰(zhàn)略性的思維。例如,在經(jīng)濟(jì)狀態(tài)好的時(shí)候,聰明的汽車制造商會(huì)積累大量的現(xiàn)金;更多地投入研發(fā)。
但在另一方面,壞的行為習(xí)慣也趁機(jī)而入。
目前,隨著美國(guó)汽車銷售的速度達(dá)到歷史新高,刺激性消費(fèi)也開(kāi)始加碼,因?yàn)槠囍圃焐桃吡ΡW∈袌?chǎng)份額。因?yàn)橐坏┦ナ袌?chǎng)份額,在經(jīng)濟(jì)蕭條到來(lái)的時(shí)候,要再贏回來(lái)就會(huì)付出更大的代價(jià)。
如果你問(wèn)汽車行業(yè)的人,大多數(shù)人都希望能夠緩解這種周期性的變化。
以美國(guó)通用汽車公司為例,如果它在美國(guó)的年銷售額在1000萬(wàn)到1100萬(wàn)輛,那么它的收支基本持平。然而,它的銷量要跌到這個(gè)水平基本上是不可能的(除非是遇到像2009年那樣的金融危機(jī)。)但是,如果它的銷量達(dá)到可預(yù)期的1500萬(wàn)到1600萬(wàn)輛,那么通用汽車公司就會(huì)很高興了。
當(dāng)然,通用汽車公司對(duì)這種預(yù)期銷量也設(shè)定了附加說(shuō)明:整個(gè)汽車所有權(quán)(以及銷售)的概念都是可以重新定義的。最近,汽車制造商和Lyft公司就開(kāi)始嘗試合作,為L(zhǎng)yft司機(jī)提供汽車租賃計(jì)劃。
但是,如果打車服務(wù)能夠緩解汽車銷售的周期性變化,那么它將可以讓大多數(shù)夙夜難眠的汽車高管們大大減輕焦慮。打車服務(wù)沖擊著100多年的古老汽車行業(yè),但是也可能會(huì)帶來(lái)意想不到的、受汽車行業(yè)歡迎的福利。
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