英國政府對(duì)超級(jí)高鐵產(chǎn)生興趣 計(jì)劃用其連接本國北部城市

極客網(wǎng)9月7日消息，據(jù)每日郵報(bào)報(bào)道，英國政府似乎對(duì)超級(jí)高鐵產(chǎn)生了興趣，有意利用其連接英國北部城市，將這些城市間的通勤時(shí)間縮短至數(shù)十分鐘之內(nèi)。超級(jí)高鐵系統(tǒng)初創(chuàng)企業(yè)Hyperloop One、Hyperloop Transportation Technologies據(jù)稱都在與英國政府和私營(yíng)企業(yè)談判，計(jì)劃共同在英國建設(shè)超級(jí)高鐵。

Hyperloop One與英國討論的計(jì)劃是首先在曼徹斯特與利物浦之間修建超級(jí)高鐵系統(tǒng)，這可以解決連接兩座城市的許多現(xiàn)有交通問題，打造真正的“北方發(fā)動(dòng)機(jī)”。Hyperloop One首席執(zhí)行官艾倫·詹姆斯（Alan James）稱，與提議在伯明翰和倫敦等北方城市之間建造高鐵系統(tǒng)相比，超級(jí)高鐵系統(tǒng)更具優(yōu)勢(shì)。

這種未來的管狀網(wǎng)絡(luò)可以大幅縮短倫敦到曼徹斯特之間的距離，乘客的通勤時(shí)間只需18分鐘。詹姆斯稱：“超級(jí)高鐵不僅可連通倫敦，還可以連通所有英國北方大城市，包括利物浦、慢車似額頭、利茲等?！?/p>

Hyperloop Transportation Technologies也在大舉進(jìn)入英國，正通過英國政府投資機(jī)構(gòu)Innovate UK爭(zhēng)取價(jià)值6700萬美元的潛在投資。Innovate UK發(fā)言人證實(shí)，該機(jī)構(gòu)正探討建設(shè)超級(jí)高鐵的可能性。他們承認(rèn)：“超級(jí)高鐵目前依然處于起步階段，但其屬于令人興奮的技術(shù)，我們將會(huì)繼續(xù)保持對(duì)其關(guān)注。”

雖然幾方會(huì)談很有希望達(dá)成協(xié)議，但超級(jí)高鐵技術(shù)要想成為現(xiàn)實(shí)還需要多年時(shí)間。此外，如此龐大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目可能要求當(dāng)?shù)卣?、英國全國的鼎力支持?/p>

英國并非對(duì)超級(jí)高鐵唯一感興趣的國家。7月份時(shí)，Hyperloop One發(fā)布了可行性方案，計(jì)劃將瑞典與鄰國芬蘭連接起來。其他歐洲國家也希望建立超級(jí)高鐵，比如利用其連通斯洛伐克的布拉迪斯拉法與維也納和布達(dá)佩斯等。

2016年年初，研發(fā)超級(jí)高鐵系統(tǒng)的工程師演示了利用磁鐵驅(qū)動(dòng)超級(jí)高鐵車廂前進(jìn)的系統(tǒng)。在內(nèi)華達(dá)州沙漠中的測(cè)試顯示，這套系統(tǒng)可加速軌道上的車廂，測(cè)試時(shí)速可達(dá)到187公里，但距離達(dá)到1223公里的時(shí)速目標(biāo)依然任重道遠(yuǎn)。

超級(jí)高鐵的概念是美國連續(xù)創(chuàng)業(yè)家伊隆·馬斯克（Elon Musk）提出的，使用類似磁懸浮列車的車廂在管道網(wǎng)絡(luò)中輸送乘客和貨物，時(shí)速可接近音速。但是這種技術(shù)目前在很大程度上依然停留于概念階段，盡管其推進(jìn)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)行了早期測(cè)試。

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