火車WiFi商業(yè)模式難尋：帶寬僅為3G十分之一

經(jīng)歷過春運的人都能感受到火車旅程的漫長和無聊，如果能夠上上網(wǎng)、發(fā)發(fā)微博微信、打打聯(lián)網(wǎng)游戲，不啻為一種排遣寂寞的好方式。

最近，一名19歲的少年在火車上用筆記本電腦、無線路由器和無線網(wǎng)卡等設(shè)備，自建了一個Wi-Fi熱點，向接入者收取費用。這種做法引起了各方熱議，但這也表明，在火車上布設(shè)Wi-Fi,技術(shù)難度不是特別高。前兩天有消息稱，國內(nèi)首個火車Wi-Fi將在成渝動車上投入使用。未來，Wi-Fi火車是否會大量出現(xiàn)呢？

◆ 成本低

1000元覆蓋一節(jié)車廂

早在3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋動車和高鐵之際，業(yè)界就有聲音，呼吁在火車上建設(shè)公共Wi-Fi熱點，但至今尚無動靜。在火車上建熱點難度高不高？某運營商高級工程師劉源稱，難度不大，比飛機(jī)上建Wi-Fi方便多了。

“飛機(jī)上建Wi-Fi,需要從地面基站向天空發(fā)射信號，或者借助衛(wèi)星信號；如果在火車上建Wi-Fi熱點，其原理和公交車Wi-Fi差不多，只需一套車載信號收發(fā)設(shè)備，把運營商提供的3G或4G信號轉(zhuǎn)換成車內(nèi)Wi-Fi即可。該設(shè)備成本大約在1000元左右，每節(jié)車廂安裝一套設(shè)備，可以供五六十人接入使用。”

◆ 網(wǎng)速慢

受制于外部通信環(huán)境

不過，火車Wi-Fi的網(wǎng)速讓人不敢恭維。劉源對《IT時報》記者說，轉(zhuǎn)換而成的Wi-Fi信號網(wǎng)速比較慢，往往只有3G或4G帶寬的十分之一。如果接收的是3G信號（例如為3.1M），轉(zhuǎn)換的Wi-Fi帶寬僅為幾百K,而且接入的人越多，速度越慢。“此外，火車Wi-Fi覆蓋取決于運營商的地面信號覆蓋，如果鐵路線經(jīng)過山區(qū)、隧道、人煙稀少的偏遠(yuǎn)地區(qū)，因覆蓋率低，環(huán)境復(fù)雜，信號也會受到影響。”

除了信號覆蓋方面的問題，技術(shù)方面也存在一定障礙。鐵路通信信號方面的專家方旭明向記者表示，移動通信系統(tǒng)是一種類似于蜂窩的系統(tǒng)，是由一個個蜂窩狀小區(qū)連接而成，當(dāng)列車高速通過這些小區(qū)時，會導(dǎo)致頻繁的小區(qū)切換，增加通信中斷概率。

不過，記者了解到，在未來，一種確保列車運營、調(diào)度的鐵路專用移動通信系統(tǒng)或?qū)穆每徒嵌冗M(jìn)行優(yōu)化，從專用通信系統(tǒng)中，拿出部分資源兼顧旅客網(wǎng)絡(luò)通信需求，提升旅客使用3G或4G的體驗。

◆ 性價比低

鐵路部門運營商均為難

盡管建設(shè)費用并不太高，信號環(huán)境也將逐步優(yōu)化，但是鐵路部門、運營商對火車Wi-Fi似乎仍然不太感冒。對此，通信專家尤志浩向《IT時報》記者表示，火車Wi-Fi性價比太低，大家都沒興趣。“和飛機(jī)不同，火車上本來就覆蓋3G信號（將來可能是4G），帶寬尚可。轉(zhuǎn)換之后的Wi-Fi帶寬反而變小了，而且要多人共享，意義不大。”

尤志浩進(jìn)一步指出，火車的Wi-Fi建設(shè)除了設(shè)備投入，還涉及到流量投入。從商業(yè)角度來說，無論是鐵路部門還是運營商，只有通過公共Wi-Fi獲得營收（譬如一個小時多少錢），才能維持其正常運營；而對于消費者而言，遠(yuǎn)低于3G或4G的網(wǎng)速，只有免費或極低的資費才具有吸引力。“缺乏良好的商業(yè)模式，是火車Wi-Fi一直擱淺的原因，我們看到不少城市的公交Wi-Fi雷聲大、雨點小，也是到了最后無人買單，不了了之。” 

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