前置倉2.0：每日優(yōu)鮮向左 美團(tuán)向右

在前置倉的探索上，美團(tuán)貌似給出了一個新的思路......

近日，美團(tuán)閃購發(fā)布了一則自動化視頻，其官方表示，這是美團(tuán)面向商超、生鮮等零售行業(yè)的全新解決方案——“無人微倉”，據(jù)了解，此方案主要聚焦在通過前置倉的形式，實現(xiàn)零售到家場景下商家效率提升與人工成本降低的目的。

通過視頻我們可以看出，其倉內(nèi)的設(shè)施（智能貨架、運(yùn)輸機(jī)器人和打包設(shè)備）皆由美團(tuán)來提供，如果商家想要賣貨，只需在貨架上填補(bǔ)想要銷售的商品即可。

而當(dāng)消費者在美團(tuán)閃購下單時，最近的無人微倉會接到訂單需求，然后由運(yùn)輸機(jī)器人開始在不同貨架間收集商品，自動打包后交付給騎手，最后由騎手送往用戶手中。

看起來一切顯得充滿向往，但又顯得如此空泛，畢竟，在無人設(shè)備應(yīng)用上，連最為實用的無人機(jī)配送現(xiàn)在還沒有普及，這種在社區(qū)中建設(shè)高科技設(shè)備的想法何時能落地又是未知了。

不過，美團(tuán)此次卻給出了在前置倉探索上不同于每日優(yōu)鮮的另一種選擇——玩前置倉的，非要賣貨掙錢嗎？

每日優(yōu)鮮：貨為主，倉為店

每日優(yōu)鮮是將前置倉模式發(fā)揚(yáng)光大的代表企業(yè)，對比門店倉儲一體化模式的企業(yè)，比如盒馬和蘇寧小店，他們主要服務(wù)于“到店+到家”的綜合需求，以此產(chǎn)生的各種商品展示及店內(nèi)裝修等成本較高，同時，選址大多是在商區(qū)核心地段，物業(yè)房租成本也很高。

但是，線上買貨前置倉模式本質(zhì)上提供的是到家服務(wù)，如果企業(yè)單純只提供線上下單，對于倉的選址就沒有特殊的地段需求，物業(yè)和裝修的成本也相應(yīng)會降低，這些節(jié)約的成本就可以作為品牌的讓利優(yōu)勢給到消費者。

解除了倉的成本問題，每日優(yōu)鮮在賣貨上面又有哪些想法？

全品類精選

“做全品類精選，這也是我們和別人不太一樣的地方”這是創(chuàng)始人徐正對每日優(yōu)鮮的定位。

“全品類精選”的兩個核心要點，一個是全，一個是精。

全是指品類全，可以一站式滿足大家所需。徐正表示，在過去的3年的時間里，每日優(yōu)鮮基本上每個季度增加一個品類，覆蓋水果、蔬菜、肉蛋、水產(chǎn)等全品類。

精真正做到精選。生鮮商品易損腐，并不適用于傳統(tǒng)零售中的長尾理論，從成百上千種商品中擇優(yōu)選取，既保證了產(chǎn)品品質(zhì)，同時也是提高了用戶的決策效率。

攜手騰訊，發(fā)布智鮮千億計劃

6月13日，每日優(yōu)鮮和騰訊簽署戰(zhàn)略合作，在騰訊智慧零售的能力支持下，每日優(yōu)鮮啟動“智鮮千億計劃”，旨在2021年打造一個具有千億規(guī)模的生鮮零售平臺。

據(jù)了解，依托于騰訊智慧零售的全觸點運(yùn)營，每日優(yōu)鮮實現(xiàn)了朋友圈社交廣告精準(zhǔn)投放，拉新成本降低30%，新客轉(zhuǎn)化率提升112%；微信強(qiáng)大的社交環(huán)境，幫助每日優(yōu)鮮快速推進(jìn)社交裂變，小程序GMV環(huán)比提升近400%；而在以加深前置倉周邊客戶洞察、提高運(yùn)營效率為目標(biāo)的圈層視圖項目合作中，相關(guān)前置倉1個月內(nèi)滲透率提高了70%，經(jīng)營效率顯著提升。

可以看出，每日優(yōu)鮮的布局皆圍繞零售而來，而在他們最引以為傲的前置倉上，他們又做了什么？

微倉加盟

切分來看，每日優(yōu)鮮的商品完整供應(yīng)鏈條分為四步：“產(chǎn)地（供應(yīng)商）→城市中心倉→前置倉→消費者”。

據(jù)了解，每日優(yōu)鮮目前已經(jīng)在全國20多個城市鋪設(shè)了超過1500個前置倉，前置倉采取直營+加盟的管理模式，其加盟者被稱之為“微倉合伙人”，根據(jù)其官網(wǎng)介紹，加盟者只需承擔(dān)人力成本和管理成本。

換句話說，公司負(fù)責(zé)提供所有硬件設(shè)施，比如站點鋪面、鋪面租金、設(shè)備、商品等等，合伙人主要負(fù)責(zé)兩件事：運(yùn)力的招募和管理以及訂單的配送。此外，每日優(yōu)鮮還在招聘中強(qiáng)調(diào)，每個微倉收入在2萬左右。

模式看起來如此親切，簡直就和通達(dá)快遞一樣。

AI選址

此外，在前置倉的選址方面，每日優(yōu)鮮依靠大數(shù)據(jù)AI算法進(jìn)行布局，同時，為了令前置倉的效應(yīng)最大化，每日優(yōu)鮮強(qiáng)調(diào)“千倉千面”，根據(jù)周邊區(qū)域消費需求的不同，大倉每天向每個前置倉補(bǔ)貨的商品種類和商品數(shù)量都會不同。

據(jù)透露，每日優(yōu)鮮仍在不斷改進(jìn)升級補(bǔ)貨算法，最終這套算法從只取過往7天銷量的平均值，演變到以周銷量和年銷量為基數(shù)，輔以星期系數(shù)、社區(qū)屬性系數(shù)、天氣系數(shù)、商城活動等變量。

而在最新升級的前置倉2.0版本中，每日優(yōu)鮮將倉庫面積從100-150平米擴(kuò)展至300-500平米，倉內(nèi)SKU從1000多個增至3000個，并新增了餐食、活鮮、現(xiàn)磨咖啡等品類，給消費者提供了更豐富的產(chǎn)品和服務(wù)。

由此可以看出，每日優(yōu)鮮在前置倉的布局上，不是基于網(wǎng)絡(luò)布局的思考，一個前置倉是不是自建還是加盟倒不是最重要的，更多的是把前置倉當(dāng)做一家門店來運(yùn)營，只不過門店的銷售渠道在線上。

“倉為輔助，盡可能的省錢，專注于線上賣貨”，這也許就是每日優(yōu)鮮在前置倉領(lǐng)域仍可以狂奔的原因吧。

美團(tuán)閃購：符合物流思維的前置倉

前段時間，物流供應(yīng)鏈專家黃剛先生發(fā)布了一則視頻，核心觀點在于：“前置倉是個資產(chǎn)，要付租金，支付人力成本等等，單個企業(yè)達(dá)不到營收平衡，所以前置倉最終應(yīng)該是社會化、共享的前置倉，才有可能盈利?！?/p>

如此看來，美團(tuán)無人微倉算是符合物流意義上倉的概念——通過網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的選擇，優(yōu)化整個運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)的效率，以達(dá)到整體成本最低。

因為按照美團(tuán)的設(shè)想——當(dāng)商家想要賣貨時，只需在貨架上填補(bǔ)想要銷售的商品。可以看出，美團(tuán)依然在做自己的線上銷售平臺，通過抽取提成和傭金的方式盈利。

如此就引申出兩個問題：如何幫助商家更多的銷售？如何讓自己更多的掙錢？

套用基本公式：利潤=銷售-成本。美團(tuán)如何做銷售的呢？通過視頻的介紹，美團(tuán)閃購對無人微倉的運(yùn)營數(shù)據(jù)也做了一些披露：

1.在揀選效率上，無人微倉相較傳統(tǒng)模式提升了7倍，尤其是多訂單并行高峰時段的情況下，其優(yōu)勢更加明顯。

2.在空間利用率上，無人微倉達(dá)到傳統(tǒng)模式的4倍，這得益無人化流程讓貨架高度、間距進(jìn)一步優(yōu)化。

3.在運(yùn)營時間上，擺脫了對人力的依賴，無人微倉支持24小時不間斷運(yùn)行，同時，由于高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品組件，規(guī)模擴(kuò)張也相對較容易。

同時，據(jù)美團(tuán)閃購負(fù)責(zé)人在接受聯(lián)商網(wǎng)的采訪中表示，在商品選擇上，無人微倉多種機(jī)械結(jié)構(gòu)的全自動化分揀方案可支持90%以上的商品。僅冷凍商品、活鮮水產(chǎn)及超長寬的特殊商品需要用人工來完成補(bǔ)充。

在成本上，零售行業(yè)商超、生鮮“到家”每單分揀成本基本在3-6元之間，目前行業(yè)內(nèi)成本最低可以達(dá)到每單1.5元，無人微倉在后者基礎(chǔ)上還可以下降50%左右。

至少通過介紹可以看出，與傳統(tǒng)前置倉相比，無人微倉在揀貨效率和節(jié)約成本上有大幅度提升，再加上美團(tuán)強(qiáng)大的算法和運(yùn)營能力，未來賣貨應(yīng)該不是問題。

問題是成本如何省下來？

美團(tuán)的配送員和微倉不屬于同一系統(tǒng)，這就符合物流中的集約共享思路，配送員不是單獨服務(wù)于某個微倉而是服務(wù)于全城的微倉。微倉在選址方面不再拘泥于小區(qū)的購買力強(qiáng)弱或是商圈的流量大小，而是從整體的布局上看，這樣可以提升整體網(wǎng)絡(luò)的效率，從而減少成本。

此外，美團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)還存在互補(bǔ)效應(yīng)，比如，A倉的可樂沒有了，可以調(diào)動B倉的可樂進(jìn)行補(bǔ)貨，相應(yīng)的成本只不過是騎手多跑段路程，但這個費用可以嫁接到消費者身上。

雖然這款無人微倉距離正式使用還需要不斷的探索，但它的推出更顯示了美團(tuán)的意圖：打造自己的零售到家服務(wù)商業(yè)閉環(huán)。

前置倉不同于傳統(tǒng)的倉儲，它更多的涉及是本地生活服務(wù)范疇，離消費者越近，思考的越多，前置倉的問題不僅僅體現(xiàn)在物流思維和零售思維的重疊上，如何在這兩點間做平衡是企業(yè)需要思考的問題，畢竟，這是一場持久戰(zhàn)。

注：文/日歷，公眾號：物流指聞（ID：wuliuzhiwen），本文為作者獨立觀點，不代表億邦動力網(wǎng)立場。

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