被Intel$153億收購(gòu)的Mobileye是何方神圣

近日，外媒稱英特爾收購(gòu)以色列科技企業(yè)Mobileye，獵云網(wǎng)持續(xù)關(guān)注該交易動(dòng)向。13日晚間，英特爾和以色列科技公司Mobileye聯(lián)合宣布，雙方達(dá)成最終的收購(gòu)協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，英特爾子公司將以每股63.54美元的現(xiàn)金收購(gòu)Mobileye全部已發(fā)行流通股，股權(quán)價(jià)值約153億美元。

雙方表示，該收購(gòu)交易將加速汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，強(qiáng)化英特爾在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)供應(yīng)商的地位。英特爾預(yù)計(jì)，2020年自動(dòng)駕駛汽車每天可產(chǎn)生4000 GB的數(shù)據(jù)，2030年全球車輛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到700億美元。

英特爾表示，該交易完成后，將立即推動(dòng)公司每股攤薄收益和自由現(xiàn)金流增長(zhǎng)。英特爾計(jì)劃利用手中的現(xiàn)金來(lái)資助這筆交易。該交易有望在未來(lái)9個(gè)月內(nèi)完成，目前已經(jīng)得到了Mobileye和英特爾董事會(huì)的批準(zhǔn)，但仍有待監(jiān)管部門(mén)的審查。

據(jù)了解，交易完成后，Mobileye將與英特爾的自動(dòng)駕駛事業(yè)部（ADG）合并，形成新的自動(dòng)駕駛部門(mén)。該部門(mén)總部將位于以色列，由Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席技術(shù)官阿姆儂·沙書(shū)亞（Amnon Shashua）領(lǐng)導(dǎo)。將支持兩家公司當(dāng)前的制造項(xiàng)目，并致力于與汽車OEM廠商、一線供應(yīng)商和半導(dǎo)體公司合作，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的汽車輔助駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

那么獲得英特爾“一擲千金”的Mobileye又是何方神圣呢？

Mobileye成立于上世紀(jì)90年代，是由電腦人工智能專家Amnon Shashua教授和Ziv Aviram創(chuàng)立的一家研究汽車輔助駕駛系統(tǒng)的科技公司。Mobileye于2014年在納斯達(dá)克上市，目前市值約1050億美元。

該企業(yè)于2007年才開(kāi)始正式商用，將自主研發(fā)的芯片與配套的單眼攝像頭和雷達(dá)相連，完成碰撞預(yù)警功能，也因此開(kāi)展了與沃爾沃和日系車企等多個(gè)企業(yè)的深度合作之路。

與特斯拉轟轟烈烈“鬧離婚”

2016年七月，特斯拉跟Mobileye鬧翻了。按照特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的話說(shuō)，公司不再與Mobileye合作，因?yàn)镸obileye與其他傳統(tǒng)汽車制造商的合作將阻礙其為特斯拉開(kāi)發(fā)新系統(tǒng)的進(jìn)程。言外之意就是，Mobileye你不該“紅杏出墻”。

馬斯克原話是這么說(shuō)的：“如果Mobileye選擇與傳統(tǒng)汽車制造商合作的話，這就意味著它將需要為上百個(gè)車型提供技術(shù)支持。很不幸，這會(huì)負(fù)面影響到Mobileye的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，導(dǎo)致工程阻力系數(shù)過(guò)高。特斯拉的發(fā)展重心高度集中在把完整的自動(dòng)駕駛能力集成到一個(gè)平臺(tái)上，提供比人為駕駛更為安全的駕駛體驗(yàn)?！?/p>

其實(shí)一直到他兩分手的那段時(shí)間，所有特斯拉汽車上安裝的Autopilot功能都采用的是Mobileye開(kāi)發(fā)的EyeQ3芯片，來(lái)支持各項(xiàng)自動(dòng)駕駛安全功能的運(yùn)行，比如通過(guò)前置攝像頭拍照，利用這些圖像控制汽車的緊急自動(dòng)剎車等等。同時(shí)，Mobileye還為其他汽車制造商提供技術(shù)支持，但都不如特斯拉具有前瞻性。

但群眾的眼睛是雪亮的，兩家公司合作的終止主要原因應(yīng)該在于特斯拉Model S最近發(fā)生的一起嚴(yán)重車禍，車輛在自動(dòng)駕駛過(guò)程中因未能識(shí)別前方貨車徑直撞上后導(dǎo)致司機(jī)當(dāng)場(chǎng)身亡。根據(jù)美國(guó)國(guó)家交通運(yùn)輸安全委員會(huì)正在進(jìn)行的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時(shí)，肇事車輛時(shí)速達(dá)74英里/時(shí)，而當(dāng)前道路限速65英里/時(shí)。由天氣晴朗，Autopilot沒(méi)能識(shí)別出白色車身的大貨車，同時(shí)司機(jī)也沒(méi)能及時(shí)剎車避免慘劇發(fā)生。

這場(chǎng)離婚鬧劇的最終結(jié)果就是——留下了黃金單身漢Mobileye。

聯(lián)手Delphi開(kāi)發(fā)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，計(jì)劃2019上市

分手2個(gè)月，Mobileye宣布將和自動(dòng)駕駛軟硬件供應(yīng)商Delphi達(dá)成合作，攜手開(kāi)發(fā)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2019年汽車廠商可以在車輛中運(yùn)用這一系統(tǒng)。

Level 4和level 5的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以完成所有的車輛駕駛行為，不需要駕駛者的任何操作，人們可以在車?yán)锶娜獾馗善渌氖虑?。在一次討論此新聞的電話?huì)議上，Delphi首席執(zhí)行官Kevin Clark表示：兩家公司計(jì)劃在汽車?yán)镏槐Ａ粢粋€(gè)方向盤(pán)、一個(gè)制動(dòng)器、一個(gè)油門(mén)踏板，以便駕駛在在必要時(shí)候進(jìn)行接管。相比于福特公司提出的2021年以后汽車將不再需要方向盤(pán)或者剎車的規(guī)劃，想必這兩家公司合作推出的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)因?yàn)榭梢允謩?dòng)控制的優(yōu)點(diǎn)獲得OEM廠商的青睞。

在那次電話會(huì)議上，Mobileye首席技術(shù)官Ammon Shashua解釋說(shuō)，兩家公司聯(lián)手的目標(biāo)之一是為汽車制造商節(jié)約成本。這一系統(tǒng)會(huì)以“相機(jī)和雷達(dá)為中心”，而削弱成本高昂的激光雷達(dá)的存在。將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)置入到商品汽車上的組件成本是總成本的重要組成部分，這也是為什么企業(yè)會(huì)想方設(shè)法降低激光雷達(dá)的成本。

雙方計(jì)劃在2019年之前將該系統(tǒng)投入生產(chǎn)，Clark在電話會(huì)議上表示投產(chǎn)的早晚取決于汽車制造商們能否盡快成為測(cè)試伙伴，這意味著在2019年年末2020年年初自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入運(yùn)輸車輛之中。

分手了不能閑！攜手諾基亞旗下地圖服務(wù)Here，研發(fā)無(wú)人駕駛地圖

光研發(fā)無(wú)人駕駛汽車怎么夠！16年12月Mobileye宣布與諾基亞旗下的地圖服務(wù)Here達(dá)成伙伴關(guān)系。

雙方在聲明中表示，將以雙方的Roadbook和HD Live Map作為主要合作平臺(tái)，前者通過(guò)眾包數(shù)據(jù)對(duì)可行駛的路徑進(jìn)行實(shí)時(shí)識(shí)別和定位，從而作為額外層疊加到現(xiàn)有數(shù)據(jù)上。無(wú)人駕駛技術(shù)利用高清地圖來(lái)對(duì)車載傳感器上的信息進(jìn)行補(bǔ)充，及時(shí)觀察周邊環(huán)境，持續(xù)更新路況。

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，地圖是一個(gè)非常關(guān)鍵的要素。這一點(diǎn)上不得不說(shuō)Mobileye真的非常有遠(yuǎn)見(jiàn)。

與寶馬、英特爾三強(qiáng)聯(lián)手，2017年就要測(cè)試自動(dòng)駕駛車

早在2016年7月，寶馬就宣布過(guò)準(zhǔn)備在2021年前讓自駕車上路的計(jì)劃。在CES2017上，這家德國(guó)豪華汽車制造公司與芯片巨頭英特爾宣布了與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域全球領(lǐng)先的Mobileye展開(kāi)合作。

這三家公司在拉斯維加斯舉行的2017年CES聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)上表示，BMW 7系列車型將“把英特爾和Molieye的先進(jìn)技術(shù)”作為此次將在美國(guó)和歐洲進(jìn)行的試驗(yàn)的一部分。除了他們之間的合作，公司還透露，他們已經(jīng)開(kāi)發(fā)了可拓展架構(gòu)，允許其他汽車制造商使用該架構(gòu)。

汽車制造商和技術(shù)行業(yè)之間的合作很大程度上是相當(dāng)重要的，汽車制造公司通常沒(méi)有科研技術(shù)來(lái)研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，而技術(shù)公司也沒(méi)有生產(chǎn)汽車的能力。因此，寶馬，英特爾和Mobileye之間的合作是可以預(yù)期的。自動(dòng)駕駛技術(shù)推動(dòng)了對(duì)高端芯片的需求，這將是英特爾大展拳腳的好時(shí)機(jī)。而自動(dòng)駕駛汽車需要了解周邊環(huán)境，Mobileye將貢獻(xiàn)計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理器。這三家公司正在向其他公司開(kāi)放平臺(tái)也揭示了這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展。

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