極客網·極客觀察（soho）8月2日，日前全球共享單車的寡頭之一ofo傳出不利消息，那就是其將大為縮減全球業(yè)務，其中美國市場也未能幸免。這將標志著全球移動出行市場環(huán)境迎來重大的轉折點，中國兩大科技巨頭阿里巴巴和騰訊，還有美國兩大打車服務Uber和Lyft也將遭受一定的波及。
據悉，ofo的總部位于北京，是一家初創(chuàng)企業(yè)。其在去年夏天開始“入侵”美國市場，最初它只在西雅圖布局了1000輛小黃車。隨著時間推移，ofo逐漸在當地30個大城市部署了4萬輛自行車，而在今年6月份，ofo還雄心壯志地計劃其輻射范圍將覆蓋100個美國城市。
然而，事實勝于雄辯，ofo于上周突如其來地宣布其美國業(yè)務將暫不擴充，并將在多個城市暫停服務。這也意味著ofo每100名美國員工中將有70人丟了飯碗。不僅如此，ofo美國分部的三名高管也引咎辭職。
外界推測，ofo在美國遭遇滑鐵盧是由于觸犯了當地的法規(guī)，而ofo也在一份聲明中表示，“ofo已開始重新評估那些阻礙新型綠色交通解決方案的市場，優(yōu)先在支持替代性交通方案，以及可讓我們持續(xù)地為用戶服務的可行市場謀求增長。”
反觀中國，ofo和摩拜單車之所以能野蠻生長，是因為它處于一個相對不受監(jiān)管的環(huán)境。隨著大量投放的轟炸策略，ofo在國內建立了霸者地位，初期并未引起當地政府的注意。然而，當共享單車逐漸泛濫成災，政府開始對其進行干預，ofo的日子就開始江河日下了。
其中，ofo的共享單車除了造成交通的阻塞，還影響市容，風靡中國的“無樁式”共享單車模式開始在美國水土不服。畢竟在當地，大部分的無樁式共享單車必須在試點的城市才能進行實驗性的運營，而且自行車數量也必須收到嚴格的限制。例如在華盛頓特區(qū)，ofo只能投放400輛單車，這種限制對于ofo來說，無疑是發(fā)展中最大的絆腳石。
事實上，美國的共享單車概念早于中國先行，而當地的官員對傳統(tǒng)的單車租賃服務了如指掌，在井然有序規(guī)范下，樁式共享單車在美國大行其道，而其國民素質也極具涵養(yǎng)，所有用戶都自覺地在指定的?？奎c取車和還車。
例如Motivate就是美國共享單車行業(yè)中的佼佼者，該公司最近被Lyft以2.5億美元的價格收于門下，它盤踞了美國約80%的自行車租賃市場份額，且經常通過與企業(yè)贊助商合作來獲取收入，例如在紐約，其贊助商為花旗銀行，而在舊金山則為福特。
另外，一家名為Jump的同類型企業(yè)還推出了一種新型的自行車共享模式。從合法性來看，它是第一家從舊金山獲得許可證的無樁式共享單車服務商，對于多年獲取政府頒發(fā)的獨家許可證合同的Motivate來說，Jump將是一味實力強勁的競爭對手。
在安全性上，Jump的踏板輔助電動自行車自帶一個集成的車輪鎖，同時還提供了U-lock鎖選項，這樣自行車就可以被固定在諸如欄桿之類的固定物體上。這個設備符合芝加哥的監(jiān)管機構，因為當地的監(jiān)管機構規(guī)定自行車在非使用狀態(tài)需要固定在欄桿上。反觀ofo，卻并沒有這種設備，只能在美國大部分城市黯然退場，否則將被依法取締。
而在今年4月，Uber以大約2億美元的價格收購了Jump，開始與Motivate分庭抗禮，相比之下，Motivate的有樁式單車成本要比Jump更加高，隨著Jump的橫空出世，很可能將引發(fā)大批富有價值的贊助商的青睞。
除此之外，ofo還將面臨摩拜單車的沖擊。ofo此前獲得過阿里巴巴的融資，而摩拜則有騰訊作為靠山，這兩大巨頭的火拼相當長一段時間硝煙四起。在去年，ofo的預估市值高達20億美元，但摩拜卻道高一丈，其在今年4月被美團以27億美元的價格拿下。
令人意外的是，ofo在同月卻拒絕了拒絕了來自滴滴的收購邀約，決定獨立發(fā)展。對此ofo首席執(zhí)行官戴威表示他已經認定ofo應該保持獨立品牌地位，但按目前的狀況來看，隨著摩拜找到靠山，阿里巴巴轉而扶持哈羅單車，ofo的處境并不樂觀。
今年5月，為了激勵士氣，戴威發(fā)起了一項名為“勝利”的項目，其目的是希望通過此舉能讓ofo的利潤有所提升。但隨之而來的不合理漲價，讓用戶進一步對ofo心生抱怨。
如今，隨著ofo加速撤出美國及以外的許多海外市場，可見該公司從內到外都陷入低迷狀態(tài)，這對曾經的國內兩大共享單車巨頭之一來說不是好消息。在內外交困的情況下，立志獨立發(fā)展的ofo究竟能否堅持到勝利，我們拭目以待。
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