外賣大戰(zhàn)進(jìn)入第二幕 無(wú)人配送或成競(jìng)爭(zhēng)王牌

極客網(wǎng)·極客觀察（舒云）8月23日，目前餓了么被阿里收購(gòu)已經(jīng)歷了四個(gè)多月，在阿里大數(shù)據(jù)的支持下，餓了么正在市場(chǎng)進(jìn)行野蠻式的擴(kuò)張。最近其還與星巴克達(dá)成獨(dú)家外賣配送的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并將耗資30億美元投入市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)矛頭劍指美團(tuán)。反觀后者，美團(tuán)在小象生鮮正式落地后，同時(shí)也在拓展新零售閃購(gòu)業(yè)務(wù)和無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)。

由此可見(jiàn)，餓了么與美團(tuán)這兩大外賣平臺(tái)都以進(jìn)一步完善新零售行業(yè)主要出發(fā)點(diǎn)，細(xì)分和互搶各自占有的市場(chǎng)份額，外賣市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的第二幕才剛剛開(kāi)始，遠(yuǎn)未終結(jié)。而這一階段，各平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)將更具科技含量。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2018年上半年，美團(tuán)外賣、餓了么和百度外賣的交易額占比分別為59%、36%和3%。有了阿里做靠山，餓了么目前在外賣市場(chǎng)上的占比持續(xù)抬頭，并不斷縮小與美團(tuán)之間的距離。盡管外賣市場(chǎng)花落誰(shuí)家的變數(shù)依然很大，但隨著新零售的發(fā)展，講究技術(shù)含量的無(wú)人配送或?qū)⒃俣扔瓉?lái)外賣行業(yè)又一新型的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在巨頭的壟斷下，無(wú)人配送在外賣行業(yè)到底預(yù)示著怎樣的未來(lái)？

據(jù)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2017中國(guó)生活服務(wù)電商市場(chǎng)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示， 2017年中國(guó)在線外賣市場(chǎng)交易規(guī)模約2096億元，同比增長(zhǎng)37.5%。而美團(tuán)外賣、餓了么二者已占據(jù)在線外賣市場(chǎng)90%市場(chǎng)份額，很顯然已改變了餐飲行業(yè)的營(yíng)收架構(gòu)，并為餐飲行業(yè)催生了外賣業(yè)務(wù)這一條產(chǎn)業(yè)鏈。隨著外賣用戶對(duì)平臺(tái)線下配送服務(wù)的服務(wù)需求不斷升級(jí)，外賣業(yè)務(wù)開(kāi)始迎來(lái)無(wú)人配送業(yè)務(wù)的局面，主要原因有以下幾大方面：

第一、市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)的“懶人經(jīng)濟(jì)”除了創(chuàng)造巨大的市場(chǎng)價(jià)值，同時(shí)也為在線外賣平臺(tái)提供了飛速發(fā)展的條件。例如在2018年美團(tuán)單日的外賣交易筆數(shù)超過(guò)2100萬(wàn)，截至2017年第四季度，每日平均活躍配送騎手?jǐn)?shù)量達(dá)53.1萬(wàn)人。

然而，由于配送員人員有限，這種供求落差限制了平臺(tái)的擴(kuò)張速度，面臨這個(gè)瓶頸，無(wú)人配送的概念順勢(shì)而生，當(dāng)通過(guò)技術(shù)落地，無(wú)人配送可以大大提高外賣平臺(tái)的配送效率，讓在線外賣平臺(tái)的業(yè)務(wù)規(guī)模迎來(lái)新一輪的膨脹。

第二、配送成本日漸增加。

目前外賣平臺(tái)主要依靠騎手進(jìn)行配送商品，但隨著社會(huì)人口趨于老齡化，配送員的用人成本不斷瘋漲。如果無(wú)人配送技術(shù)一旦推向市場(chǎng)，將取代騎手，大大降低用人成本帶來(lái)的困局。

據(jù)悉，美團(tuán)的騎手成本由2016年的51億元增至2017年的183億元，其與外賣訂單數(shù)量增長(zhǎng)成正比。而無(wú)人配送技術(shù)可大大節(jié)省急劇飆升的人工成本，為外賣行業(yè)的效益掃清障礙，最終使平臺(tái)配送商品利潤(rùn)最大化。而這，正是餓了么發(fā)力的關(guān)鍵領(lǐng)域之一，早在上半年其已宣布在部分園區(qū)實(shí)現(xiàn)固定線路的無(wú)人配送。

第三、競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的需要。

從目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)來(lái)看，在線外賣行業(yè)的用戶消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)基本固定，各大平臺(tái)的用戶流量主要集中在美團(tuán)和餓了么。其中，美團(tuán)生態(tài)中占比高達(dá)62%的外賣業(yè)務(wù)肯定是吸引流量當(dāng)仁不讓的業(yè)務(wù)板塊，而餓了么與阿里旗下口碑、盒馬鮮生合并，很明顯是要跟美團(tuán)對(duì)著干。甚至“外賣新秀”滴滴外賣也開(kāi)始攪局，所以誰(shuí)最先具備無(wú)人配送技術(shù)，將意味著誰(shuí)在外賣平臺(tái)有著重量級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)籌碼。

出于對(duì)無(wú)人配送技術(shù)的看好，餓了么與美團(tuán)開(kāi)始著力研發(fā)這種系統(tǒng)。7月25日，美團(tuán)正式開(kāi)放無(wú)人配送平臺(tái)，其“小袋”系列配送無(wú)人車完成試點(diǎn)任務(wù)，并計(jì)劃于2019年實(shí)現(xiàn)片區(qū)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。除此之外，美團(tuán)還發(fā)布了無(wú)人配送的概念車和無(wú)人機(jī)。而餓了么也早在5月獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線，將無(wú)人機(jī)應(yīng)用到外賣送餐領(lǐng)域。

無(wú)人配送是外賣平臺(tái)下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主力戰(zhàn)場(chǎng)

隨著市場(chǎng)的繼續(xù)增長(zhǎng)和人力成本的提升，保持高效的配送是外賣平臺(tái)突圍的唯一出路。畢竟勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足外賣消費(fèi)者的時(shí)間需求。而在無(wú)人配送服務(wù)上，它可以將配送范圍深入到園區(qū)、樓宇甚至偏遠(yuǎn)郊區(qū)。這種智能化的普及，也將實(shí)現(xiàn)外賣平臺(tái)首要最大化。

經(jīng)濟(jì)學(xué)有個(gè)收益定律，那就是邊際成本=邊際收益，意思是當(dāng)商品邊際成本下降和產(chǎn)量繼續(xù)增加的時(shí)候，所獲得的總利潤(rùn)就會(huì)呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。這個(gè)定律可以應(yīng)用到外賣行業(yè)的配送服務(wù)，隨著物流成本呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，當(dāng)邊際成本觸及利潤(rùn)的天花板后，唯一的解決辦法就是降低“人”的成本。

所以為了提升平臺(tái)自身的利潤(rùn)，必須以無(wú)人配送技術(shù)代替人參與生產(chǎn)力，這除了能最大程度地將商品最大價(jià)值化，更有效地降低配送時(shí)商品所產(chǎn)生的邊際成本。

就目前的階段而言，應(yīng)用AI技術(shù)和LBS技術(shù)打造的O2O實(shí)時(shí)物流配送智能調(diào)度系統(tǒng)，可以針對(duì)不同配送場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，讓訂單與騎手之間可以智能匹配，實(shí)現(xiàn)外賣配送業(yè)務(wù)的智能分配。正因?yàn)槿绱?，無(wú)人配送設(shè)備可以根據(jù)地圖數(shù)據(jù)規(guī)劃最優(yōu)配送路線。在精細(xì)化的技術(shù)管理下，外賣的配送和支付流程也將得到一大步的簡(jiǎn)化和清晰化，更值得消費(fèi)者信賴。

無(wú)人配送外賣與目前騎手當(dāng)?shù)赖臅r(shí)間距離還有多遠(yuǎn)？

自餓了么被阿里收編后，其與今年5月宣布已獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線，并將一批送餐無(wú)人機(jī)投入到試用階段。另一邊廂，為了保持在線外賣平臺(tái)領(lǐng)先份額，美團(tuán)也在加快對(duì)無(wú)人配送技術(shù)的研發(fā)步伐。然而凡事皆具雙面性，無(wú)人配送仍面臨一系列的試點(diǎn)挑戰(zhàn)。

第一、無(wú)人配送的成本與效益無(wú)法匹配。

盡管無(wú)人配送技術(shù)能幫助餐飲行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效，但其配送范圍仍十分有限。舉個(gè)例子，目前無(wú)人機(jī)進(jìn)入大學(xué)校園并不能直接進(jìn)入學(xué)生寢室，而是跟傳統(tǒng)配送騎手一樣只能到達(dá)寢室樓下，這與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施有待完善脫不開(kāi)關(guān)系，并產(chǎn)生一系列關(guān)于改造技術(shù)的高昂成本。而且無(wú)人機(jī)的規(guī)?；瘧?yīng)用成本與規(guī)?；瘧?yīng)用帶來(lái)的收益仍處于理論階段。

第二、無(wú)人配送存在政策風(fēng)險(xiǎn)。

目前無(wú)人配送技術(shù)并未引起國(guó)家政府的重視，也得不到相應(yīng)的扶持，另外還要考慮無(wú)人配送車如何解決合法上路、出現(xiàn)交通事故時(shí)責(zé)任歸屬哪一方、配送過(guò)程出現(xiàn)故障該如何解決等諸多因素。正因?yàn)橐陨蠁?wèn)題沒(méi)有確定的答案，安全、高效等相關(guān)技術(shù)的可靠性仍有待驗(yàn)證，所以如果需要得到政府的批準(zhǔn)試行，必須制定出相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)方案。

但是，不管怎么，歷史總是滾滾向前的。隨著外賣行業(yè)已進(jìn)入成熟期，消費(fèi)者在這些平臺(tái)的使用頻率和忠誠(chéng)度已得到基本的鞏固，而無(wú)人配送技術(shù)的落地應(yīng)用將迎來(lái)下一階段的競(jìng)爭(zhēng)局面，畢竟這種以人為本的理念讓技術(shù)與服務(wù)得以更加完美的融合，并有望能為外賣平臺(tái)帶來(lái)遞增式的利潤(rùn)空間，甚至?xí)谖磥?lái)改寫市場(chǎng)的格局，再度迎來(lái)劃時(shí)代的發(fā)展里程碑。

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