谷歌殺入拼車(chē)市場(chǎng) 去商業(yè)化挑戰(zhàn)Uber？

極客網(wǎng)7月7日（北京） 共享出行太火爆，谷歌也耐不住寂寞殺入這一市場(chǎng)。

7月6日，路透社報(bào)道谷歌旗下在線(xiàn)地圖公司W(wǎng)aze正在以色列推拼車(chē)試點(diǎn)服務(wù)RideWith，該服務(wù)最大的特色是，其做法與“每與Uber反”，似乎專(zhuān)門(mén)基于Uber的弱點(diǎn)而生。

眾所周知，Uber以共享出行之名，在全世界掀起一場(chǎng)私家車(chē)對(duì)抗出租車(chē)的“革命”，引發(fā)不少暴力事件，至今該公司也毀譽(yù)參半，在全球多地遭遇最嚴(yán)格的抵制和封殺，當(dāng)然也有不少地區(qū)對(duì)它欣然接納。

那么，谷歌Waze的RideWith是怎么做的呢？它為車(chē)主和搭乘者定下了三條鐵律：

一是路線(xiàn)只限于上下班——要么從家到辦公室，要么從辦公室到家；二是車(chē)主每天只能往返一次，即一天只能順路搭載兩次，上班一次下班一次；三來(lái)車(chē)主的行車(chē)路線(xiàn)只能是家與辦公室的往返，Waze的地圖出行數(shù)據(jù)會(huì)監(jiān)督這一切。

在Uber或滴滴快的司機(jī)們最關(guān)心的費(fèi)用問(wèn)題上，RideWith也規(guī)定車(chē)主只能收取最低限度的“名義上的費(fèi)用”，即類(lèi)似出租車(chē)完全由距離決定費(fèi)用，與車(chē)型和服務(wù)無(wú)關(guān)。Waze稱(chēng)此舉是為了避免將共享出行商業(yè)化。

看起來(lái)，谷歌Waze的RideWith觸及共享出行的本質(zhì)了。然而，在這個(gè)處處皆商業(yè)的世界里，谷歌如此做的目的是什么？它的“情懷”沒(méi)有錢(qián)場(chǎng)，但會(huì)有人場(chǎng)嗎？

谷歌目的：為搜索服務(wù)制造場(chǎng)景

朱飛認(rèn)為，與谷歌其它所有叫座不賺錢(qián)的業(yè)務(wù)一樣，谷歌也不指望從這個(gè)業(yè)務(wù)上賺錢(qián)。它的目的，主要是為其地圖服務(wù)制造更多場(chǎng)景，使其核心搜索引擎業(yè)務(wù)能夠多一些觸角。

自移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)洶涌襲來(lái)，越來(lái)越多人認(rèn)識(shí)到，傳統(tǒng)的搜索形態(tài)面臨巨大挑戰(zhàn)，因?yàn)橐苿?dòng)端的人們每天面對(duì)App的時(shí)間比打開(kāi)瀏覽器的時(shí)間要多得多?？梢赃@么說(shuō)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)場(chǎng)景消費(fèi)時(shí)代——無(wú)論是資訊、出行，還是購(gòu)物、旅游——都是基于一個(gè)個(gè)的場(chǎng)景，PC時(shí)代搜索引擎一統(tǒng)江湖的時(shí)代已一去不復(fù)返。

在各種場(chǎng)景中，地圖毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)“基礎(chǔ)設(shè)施”，基于LBS的服務(wù)——如打車(chē)、吃飯、看電影等——無(wú)不與地圖息息相關(guān)。鑒于此，地圖被谷歌定義為一個(gè)打入各類(lèi)場(chǎng)景的殺手锏。Waze這家以色列地圖公司就是谷歌兩年前斥資約10億美元收購(gòu)的，該公司利用用戶(hù)智能手機(jī)上的衛(wèi)星信號(hào)來(lái)提供實(shí)時(shí)交通信息。

如今，谷歌藉由Waze在以色列切入拼車(chē)服務(wù)領(lǐng)域，本質(zhì)上講是其搜索場(chǎng)景化戰(zhàn)略在交通出行領(lǐng)域的一次嘗試和布局。

RideWith殺不死Uber，但會(huì)讓后者十分難受

首先明確一點(diǎn)，歐美文化是比較講情懷的，RideWith以去商業(yè)化切入，注定會(huì)對(duì)“銅臭味”十足的Uber造成威脅，尤其是在那些Uber遭遇極力抵制的國(guó)家和的確，谷歌這一招無(wú)疑占據(jù)了道德和輿論上風(fēng)。

當(dāng)然，谷歌走出這一步是有深思熟慮的，因?yàn)樗媾R著潛在的巨大損失。一方面，谷歌持有Uber 5%是的股份，后者不好過(guò)間接上也是谷歌的損失；二來(lái)Uber在大部分英語(yǔ)世界的地圖服務(wù)是由谷歌提供的，如此“背后捅刀子”極有可能把Uber推到敵方陣營(yíng)。

DT時(shí)代即將來(lái)臨之時(shí)，大數(shù)據(jù)的重要性不言而喻，為Uber提供地圖服務(wù)使得谷歌雖然沒(méi)有直接接入搭車(chē)拼車(chē)前線(xiàn)，但同樣掌握了海量的出行數(shù)據(jù)。作為一家有抱負(fù)的公司，據(jù)傳Uber很早就開(kāi)始密謀研發(fā)自己的地圖服務(wù)了。眾所周知，搭車(chē)拼車(chē)只是出行經(jīng)濟(jì)的第一步，后續(xù)還有很多附加值業(yè)務(wù)，那才是誘人的金礦。

如今谷歌提前“攤牌”公然反對(duì)Uber的理念，可能是Uber始料未及的，畢竟自身羽翼未豐。盡管在利益驅(qū)使下，大部分車(chē)主還是會(huì)聚集在Uber的周?chē)雀璐朔瑯?shù)立的輿論和道德制高點(diǎn)，在那些Uber舉步維艱的市場(chǎng)，無(wú)疑是傷口里撒鹽，讓Uber十分難受。

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