蔚來號稱“中國特斯拉” 巨虧50億美元之后 它的目標是活下去

極客網(wǎng)·極客觀察9月26日 特斯拉成立15年，虧損總額累積才達到50億美元；蔚來（Nio）號稱是“中國特斯拉”，它只用了4年就已經(jīng)累計虧損50多億美元。

流血還在繼續(xù)，分析師估計，二季度蔚來虧損26億元人民幣（3.69億美元），平均每天虧損400萬美元。騰訊是蔚來的幕后支持者，2014年李斌（William Li Bin）創(chuàng)建蔚來，自此之后它的累積虧損已經(jīng)達到57億美元。

成本超支、銷售疲軟、大規(guī)模召回……不利消息一個接一個到來。1年前，蔚來融資時估值達到119億美元，現(xiàn)在已經(jīng)蒸發(fā)74%。也許電動汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)泡沫，即將破裂，蔚來也無法逆轉(zhuǎn)趨勢。

BloombergNEF分析師Siyi Mi說：“今年及明年，電動汽車創(chuàng)業(yè)公司將會出現(xiàn)大洗牌。以前VC會積極追求它們，現(xiàn)在變了?！?/p>

由于電池起火，蔚來召回幾乎大量汽車，公司創(chuàng)始人向公眾道歉。

中國電動汽車銷量占了全球總銷量的一半，7月份銷量首次出現(xiàn)下降，因為補貼額度減少。自2017年以來，中國就在削減新能源電動汽車補貼額度，產(chǎn)業(yè)必須自立，不能出現(xiàn)泡沫。比亞迪是中國最大的電動汽車制造商，最近它也發(fā)出利潤預(yù)警。

蔚來面臨很大壓力，它需要融入更多資金。截止本月結(jié)束，蔚來準備裁減14%的員工。因為電池出現(xiàn)問題，蔚來召回大約4800輛汽車，占了總銷量的20%。二季度，蔚來的汽車交付量比一季度少。

本來蔚來準備在上海建設(shè)汽車制造廠，由于特斯拉也在上海建廠，蔚來放棄計劃。蔚來將ES6和SE8汽車交給安徽江淮制造。

本月，騰訊和李斌分別向蔚來注資1億美元，但汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)。上海汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人、CEO Bill Russo說，2億美元也撐不了多久。

蔚來面臨巨大挑戰(zhàn)，李斌刻意輕描淡寫。6月份，李斌在接受采訪時曾說，股價下跌沒有什么大不了的，投資者必須明白制造新車是要消耗很多資金的。

對于蔚來來說資金是一個大問題，它現(xiàn)在只能將希望寄托在投資公司身上，它們將會提供一筆資金，最多可能有100億元。

特斯拉仍然是蔚來的主要敵人，今年年末時，特斯拉將會開始在中國生產(chǎn)汽車，如此一來，中國銷售的特斯拉汽車將會降價。

AutoForesight創(chuàng)始人、CEO Yale Zhang說：“蔚來的站位并不好，從長遠看，我對蔚來的未來不是很樂觀?！?/p>

二季度，蔚來虧損33億元，比上年同期擴大83%，高于分析師預(yù)期。

Blue Lotus Capital Advisors Ltd分析師Jason Chen說：“大家正在追問蔚來能否繼續(xù)生存下去，他們關(guān)心的不再是交付數(shù)據(jù)了?！?/p>

在周二紐約早盤交易中，蔚來股價大跌12%。

李斌在聲明中表示，蔚來準備在三季度之前將員工數(shù)量降到7800人，1月時蔚來有員工9900多人。接下來，蔚來還會重組公司，拋棄一些非核心業(yè)務(wù)，在年底之前完成，不過李斌沒有具體解釋。

與上年同期相比，蔚來的營收大增30倍，但是上年它剛剛才開始銷售汽車。與一季度相比，二季度營收下滑7.5%，交付的汽車減少11%，不過蔚來預(yù)計三季度交付量將會反彈，介于4200-4400輛之間。蔚來稱，三季度營收將會比二季度增加最多10%。

在中國，電動汽車仍然不太實用，而且價格還很貴。蔚來的旗艦電動汽車ES8要68000美元，與特斯拉相比算低的，但很難吸引消費者。

雖然蔚來因為電池問題召回ES8，但我們必須公平看待此事，對于許多電動汽車制造商來說電池是一個普遍的問題。充電網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展的關(guān)鍵，建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)耗時耗錢，不是易事，沒有充電網(wǎng)絡(luò)汽車又無法順利銷售汽車。

目前的油價相對較低，由于經(jīng)濟不景氣，未來油價還有可能繼續(xù)下探，消費者實在找不到理由擁抱電動汽車。

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