極客網·極客觀察（朱飛）5月11日 中國汽車工業(yè)協(xié)會最新報告顯示，今年一季度中國汽車產銷完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。對于此次大幅度下滑，業(yè)界人士似乎并沒有表示出過多的驚訝，除了疫情帶來的影響之外，凜冬將至的說法一直在傳統(tǒng)汽車行業(yè)流傳著。早在2018年，中國汽車市場就出現28年來的首次市場下滑。到了2019年，汽車市場下滑幅度進一步擴大。再加上乘用車近年來連創(chuàng)新低，汽車行業(yè)似乎陷入了低谷。
同時 ，互聯網日益滲透日常生活，消費者對于汽車的要求更加多樣化，在舒適度，便捷性等方面都有明確的要求。電動化、網聯化、智能化、共享化順勢而生，但就目前的情況來看，“新四化”進展并不順利，受到技術，資源、配套設施等因素限制，前路尚不明朗。
日前，華為聯合一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團（廣汽新能源）等車企構建“5G汽車生態(tài)圈”，旨在啟動5G技術在汽車產業(yè)和應用創(chuàng)新，加速5G技術在汽車產業(yè)的商用進程，助力車企打造消費者可以感知的5G汽車。面對“陰云密布”的汽車行業(yè)，5G堪稱一劑“強心劑”，它真的是汽車的正確打開方式嗎？
5G+汽車=？
2019年以來，每個人嘴里都談論著5G，不少人認為5G正在塑造未來。5G具備大帶寬、低延時、廣連接、高可靠等特質，這意味著它將在提供更快速度的同時，還可提供更高的可靠性，帶來更多體驗上的新可能。隨著5G部署的不斷完善，我們似乎可以試圖勾勒一個真正意義上的數字化時代。這其中，除了手機產業(yè)以外，最熱切期盼5G落地的就有汽車行業(yè)。
據了解，華為聯合一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企啟動“5G汽車生態(tài)圈”，將運用不斷成熟的5G網絡解決方案，將5G技術與汽車產業(yè)深度相結合，通過各種創(chuàng)新型應用為消費者帶來不同于以往“聯網汽車”的5G汽車新體驗。那么，5G究竟能為汽車帶來哪些不同以往的優(yōu)勢呢？
5G的大帶寬、低延時、高可靠會讓汽車更加智能，為智能網聯、智能交通、自動駕駛、車聯網等場景打開更多的想象空間。一方面，5G能夠大幅提高通信速度和容量，將汽車及周邊環(huán)境連接起來，使得汽車能夠對周圍的行人、車輛以及道路情況進行快速檢測，并及時做出最優(yōu)化的判斷。另一方面，5G還可以大大提升邊緣計算能力，大部分數據可以直接在終端完成操作，不用必須將其傳送到云端進行計算與反饋，進一步優(yōu)化汽車的反應速度，保障安全。
這兩方面的能力，使得5G汽車不同于以往“互聯網汽車”這種形式單一的概念，不再僅僅是與網絡連接從而完成一些低級需求，而是聯入一整套智能系統(tǒng)，宛如為汽車裝上了以人工智能為基礎的“大腦”。
同時，隨著5G的加入，汽車的本質將真正發(fā)生轉——從一開始的代步工具逐步轉變?yōu)闀粋€可以滿足消費者各種需求的可移動的多功能住所，比如可以提供私人住所、辦公地點等功能。而車載信息娛樂系統(tǒng)會作為信息服務的主要入口，借助5G極高的數據吞吐量、低時延和更高的可靠性，將給汽車帶來更加豐富的信息服務。
總之，5G汽車帶來的功能性、操作性，以及交互性上的綜合性提升，將會成為汽車產業(yè)的創(chuàng)新熱點和戰(zhàn)略制高點，打開一個全新的5G汽車時代。
新合作生態(tài)
盡管作為啟動“5G汽車生態(tài)圈”的牽頭人，自身技術儲備也足夠多元和深厚，但華為對自身的定位十分明確，只是將自身定義成為汽車增量部件提供商。華為的創(chuàng)始人任正非曾很清楚地表示，華為不“造車”，只是為造車領域“賦予生命”。此次華為聯合眾多車企聯合啟動“5G汽車生態(tài)圈”正是順應之前的發(fā)展策略，和各車廠、上下游合作伙伴各司其職、各展所長。
對華為來說，長期的重科研投入使得該公司不僅在ICT網絡基礎設施領域遙遙領先——特別是5G一騎絕塵， 更使得其在云計算、人工智能、智能終端、芯片/模組等各個領域均大有建樹，這使得華為能夠在智能網聯、智能駕駛、智能座艙、智能電動和云服務等多個領域向主機廠提供產品和服務，成為面向5G汽車炙手可熱的增量提供商。
自2019年4月發(fā)布全球首款5G車載模組MH5000以來，華為已經向生態(tài)圈伙伴與眾多車企提供了5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺等產品和技術，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網聯的應用創(chuàng)新。一年來，眾多國際國內車企基于華為5G車載通信產品與解決方案，展開各種自動駕駛、智能網聯、信息服務的創(chuàng)新，讓消費者逐漸感知到5G技術在汽車上的價值。
對各大車企來說，電動化、網聯化、智能化、共享化這“新四化”幾乎已成過去數年來的發(fā)展共識。這其中，除電動化相對屬于比較獨立的技術范疇之外，網聯化、智能化、共享化的實現均需要包括5G、AI、云在內的ICT基礎設施的深度參與，才能面向消費者提供向智能手機一樣智能智慧、功能多元、應用豐富的新汽車體驗。
換句話說，在增量時代，汽車廠商的關注重心不應再是傳統(tǒng)的“三大件”等機械層面的重大提升，而是如何利用最先進的聯接及計算技術，讓汽車真正朝著“新四化”方向不斷邁進。這就要求整車廠商一方面要與領先的ICT基礎設施提供商緊密合作，積極為汽車引入先進技術及解決方案；另一方面要組織和對接好廣大應用開發(fā)商，不斷為汽車增加創(chuàng)新應用及場景化體驗。
基于此，“5G汽車生態(tài)圈”建立正當其時。當前，新基建的浪潮正在翻涌，在國家規(guī)劃中，已經將加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設明確為重要工程，標志著這些支撐技術將在各行各業(yè)加速滲透和普及。此番“5G汽車生態(tài)圈”的成立，不僅能夠構建汽車行業(yè)新型的合作共贏生態(tài)，還可借“新基建”東風，在政府、城市運營管理者和運營商的大力支持下，讓人、車、路的智能網聯協(xié)同發(fā)展，將5G汽車這把火越燒越旺。
用戶感知是關鍵
當然，5G汽車想要快速進入大眾視野并不容易，由于傳統(tǒng)汽車的形象深入人心，消費者對于“互聯網汽車”“智能汽車”的接受程度并不高；加之在5G到來之前，聯接和計算能力都未得到真正釋放，因此很多人還認為這些創(chuàng)新只是噱頭。如何打破消費者對5G汽車的認知屏障？用戶感知是關鍵。
用戶感知是消費者與汽車智能系統(tǒng)之間互動過程中的“真實瞬間”，是影響客戶體驗感的直接來源。如何使汽車改變原有的孤立的機械物體的刻板印象，將其逐步打造成為一個“像智能手機一樣”的智能終端，發(fā)揮多種功能，與消費者保持良好的互動性，是整個汽車產業(yè)需要突破的重點和難點?？上驳氖?，此次“5G汽車生態(tài)圈”啟動的一個關鍵點，就是要如何重新利用5G等創(chuàng)新技術帶來的能力，使得用戶在出行體驗、出行安全、出行效率等感官體驗上產生一個質的突破。
這方面，在智能手機等終端領域取得優(yōu)異成績的華為消費者業(yè)務已有一套成熟的見解和實踐，其面向消費者的1+8+N的全場景戰(zhàn)略（其中“1”指手機，“8”包括PC、平板、TV、音響、眼鏡、手表、車機、耳機八大業(yè)務，“N”則包括移動辦公、智能家居、運動健康、影音娛樂及智能出行四大板塊），正是通過+號的通信連接構建各細分場景的優(yōu)質體驗，并致力于打破設備之間的壁壘，達成全場景智慧生活體驗。
基于1+8+N全場景戰(zhàn)略，順應消費者對汽車安全性、操作便利性、娛樂等越發(fā)全面的訴求，華為正在打造人、車、家、萬物互聯多場景的協(xié)同和互動，力圖打造真正的用戶無縫的體驗；通過全新的駕駛體驗，全新的娛樂體驗，以及帶來人、車、家的跨場景一體化服務，為5G汽車帶來更多更驚艷的消費體驗，從而贏得消費者青睞。
對于車企來說，面向5G時代，如何探索與打磨出真正有價值的5G汽車應用，讓消費者最終能夠享受5G汽車帶來的超級體驗，是擺在他們面前的首要任務，而華為面向消費者的1+8+N的全場景戰(zhàn)略——特別是其中面向車機和智能出行的部分，毫無疑問將為5G時代的車企及新汽車生態(tài)帶來莫大的啟示和助益。
結語：
回顧智能手機行業(yè)的成功經驗可以發(fā)現，除了自身硬件和通信技術上的突破外，海量的應用和優(yōu)秀的體驗是其成為我們生活中必不可少的“伴侶”的關鍵?！八街梢怨ビ??！币恢睒税駷橄乱粋€移動終端的5G汽車，當以智能手機行業(yè)為參照，借鑒智能手機生態(tài)圈的組織和創(chuàng)新模式，通過“5G汽車生態(tài)圈”長期合作、交流互動、各展所長，共同探索有價值的5G汽車應用，打造可感知的5G汽車，推動汽車朝著智能網聯、無人駕駛的高階方向邁進！
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