極客網(wǎng)·極客觀察6月11日(文/金角大王)據(jù)多家媒體報(bào)道,本月1日微信正式上線了 “微信寄快遞”小程序,這一小程序可以看作是微信自己的快遞寄件服務(wù)平臺(tái)。顯然,微信是希望這個(gè)快遞寄件服務(wù)平臺(tái)可以對標(biāo)菜鳥包裹。
“微信寄快遞”小程序可以把快遞業(yè)務(wù)攬入微信的服務(wù)體系中。此前,用戶僅能在微信上接收到物流信息,此次可以直接寄快遞,對于微信的功能填充上無疑是一大進(jìn)步。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示在2019年前10個(gè)月,我國快遞業(yè)務(wù)單量達(dá)到了498億件,要知道這樣的數(shù)據(jù)還不包括雙11,由此可見我國對快遞的需求量如此龐大。
然而國內(nèi)快遞市場被各家爭搶,順豐作為龍頭老大卻不以為然。
提升微信用戶體驗(yàn)
日前,“微信寄快遞”小程序支持韻達(dá)、中通、百世、京東四家快遞公司。
點(diǎn)擊寄快遞之后,需要填寫寄件、收件地址、物品類型、物品重量、支付方式(寄付或者到付),還可選擇保價(jià)不保價(jià)、備注等,還能選擇快遞公司,最后會(huì)顯示預(yù)估總價(jià)。
事實(shí)上,去年3月微信就已經(jīng)開放了物流助手接口功能?!拔⑿偶目爝f”小程序是一個(gè)快遞寄件服務(wù)平臺(tái),目前支持韻達(dá)、中通、百世和京東,今后是否能夠增加更多支持,還需進(jìn)一步觀察。
小程序開發(fā)者無需對接不同快遞公司的接口,只需調(diào)通微信物流接口,即可連接多家快遞公司進(jìn)行發(fā)貨。
同時(shí),小程序開發(fā)者和用戶都可以通過微信物流助手接口獲取訂單的實(shí)時(shí)物流狀態(tài),便于用戶查看和開發(fā)者跟蹤顧客服務(wù),用戶點(diǎn)擊物流信息后可回訪小程序查看該訂單。
但此前是讓顧客能通過微信收到物流信息,實(shí)質(zhì)上仍然是由多家快遞物流公司自行解決收寄快遞的業(yè)務(wù)。
此次“微信寄快遞”小程序上線之后,將進(jìn)一步提升用戶的收寄體驗(yàn)。
由于這是基于微信生態(tài)內(nèi)的小程序產(chǎn)品,所以可以直接調(diào)用微信通訊錄中的位置信息,在填寫寄件人的時(shí)候還算方便。大體來說微信快遞服務(wù)小程序和微信原有的生態(tài)體系結(jié)合得還算不錯(cuò),體驗(yàn)下來也沒什么割裂感。
對標(biāo)菜鳥裹裹
顯然,“微信寄快遞”小程序?qū)?biāo)的是阿里系的菜鳥裹裹,希望將快遞業(yè)務(wù)納入微信服務(wù)體系,這對微商等微信系的電商來說,會(huì)是一個(gè)幫助。
自邁入2020年以來,微信更新功能的步伐不斷加快,頻率也越來越高。幾年前我們可能一年半載都等不來功能更新,但現(xiàn)在隔三差五就能聽到微信更新功能的消息。
不久前,微信正式上線支付分的消息刷爆朋友圈,但大家都能看出,支付分這個(gè)功能和支付寶的“芝麻分”高度相似,而應(yīng)用場景也差不多。簡單來說,支付分的高低決定了該微信賬戶的信用等級,更高的支付分意味著更多的權(quán)益,例如免押租賃、先體驗(yàn)后付費(fèi)、住宿免押金等等。
快遞業(yè)務(wù)多家發(fā)力
搶占快遞服務(wù)平臺(tái)小程序高地的不止微信一家。
阿里在入股通達(dá)系快遞公司的過程中,便于支付寶中逐漸將快遞服務(wù)滲透到用戶的日常使用中,不論是“菜鳥裹裹”寄件小程序還是便民生活中的“我的快遞”,支付寶都結(jié)合了足夠多的標(biāo)品與非標(biāo)品快遞服務(wù),同城直送、國際查件等都是基礎(chǔ)功能完善后衍生出的新需求。其中涉及到的快遞公司的種類和數(shù)量也很豐富。
百度近期也在App端上線了“服務(wù)中心”小程序,其中在主頁15個(gè)一級入口中,“快遞服務(wù)”的小程序就格外顯眼,進(jìn)入后共設(shè)快遞單號(hào)查詢、上門取件、同城直送、運(yùn)費(fèi)查詢四個(gè)功能性模塊。寄件服務(wù)支持的快遞公司包含京東、順豐、德邦、中通等7家,選擇后便可進(jìn)入快遞公司對應(yīng)的小程序。
快遞包裹量在疫情期間的低谷后,進(jìn)入強(qiáng)勢反彈期,4月份全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成65億件,同比增長32.1%。5月份預(yù)計(jì)將同比增長近40%達(dá)到70億件。將快遞信息及從屬業(yè)務(wù)攬入小程序所在的服務(wù)平臺(tái)體系中,或許是巨頭們爭相引流的主要目的。
順豐作何感想?
面對競爭激烈的國內(nèi)市場,順豐像一只穩(wěn)如泰山的藏獒,穩(wěn)步布局。
據(jù)報(bào)道,4月7日,深圳豐網(wǎng)速運(yùn)有限公司成立,順豐速運(yùn)有限公司占股80%,為最大股東。這一舉動(dòng)引起業(yè)內(nèi)的不斷猜測。是學(xué)京東旗下的眾郵嗎?轉(zhuǎn)型專注于小件快遞和下沉市場?報(bào)價(jià)顯示,金華地區(qū)順豐的報(bào)價(jià)幾乎已經(jīng)降到5塊錢發(fā)全國,當(dāng)然還有降價(jià)的余地,這種降維打擊對通達(dá)系的波及可想而知。
同時(shí)另一方面,順豐又不同于“通達(dá)系”,它的野心是參照國外三大巨頭(DHL、UPS和FedEx)的發(fā)展路徑,將這些年積累的To C端的能力和資源逐漸嫁接到To B業(yè)務(wù)上,從快遞市場切入上游供應(yīng)鏈。
作為行業(yè)老大哥的順豐其實(shí)在布局快遞市場上,已不滿足6000億的2C快遞蛋糕,早兩年就通過并購DHL中國供應(yīng)鏈業(yè)務(wù),正在切入5萬億的2B市場,志在成為“中國的UPS”。
根據(jù)順豐2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,順豐已超越日本雅瑪多,悄然殺入全球快遞四強(qiáng)。
順豐近年來發(fā)展迅速,2019年度營業(yè)收入首次突破1000億元人民幣,達(dá)到了1121.93億人民幣,因此也超越了日本快遞巨頭YAMATO(雅瑪多)的1068.29億人民幣,成為全球?qū)I(yè)快遞企業(yè)四強(qiáng)。
國內(nèi)市場順豐已經(jīng)做到了有口皆碑,在各家爭相搶食的狀態(tài)下,順豐早已悄悄布局國際市場。
不過,中國快遞企業(yè)的短板也十分明顯,存在著國際業(yè)務(wù)份額占比低、國際網(wǎng)絡(luò)不健全、服務(wù)能力不適應(yīng)、產(chǎn)品體系不完善等問題。為加快建立面向全球的寄遞物流服務(wù)體系,國家郵政局在2020年實(shí)施“快遞出?!惫こ?,推動(dòng)制定促進(jìn)國際寄遞物流發(fā)展政策文件,拓展國際服務(wù)網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)國際快遞航空網(wǎng)絡(luò)能力建設(shè)。
不論是阿里巴巴還是騰訊,這兩大“流量之源”都已先后將手伸向物流行業(yè),都想憑借自身優(yōu)勢,做行業(yè)中樞,這對于行業(yè)中體量稍小參與者來說應(yīng)該是一件各取所需的好事,但對于順豐來說,就像是心窩子上被插了一把刀,如果任由形勢發(fā)展下去,那么其地位似乎也很難再坐穩(wěn),留給順豐的時(shí)間越來越少了。
(編輯:水木)
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