哈啰出行獲網(wǎng)約車(chē)牌照，與滴滴多賽道競(jìng)爭(zhēng)能否破局？

極客網(wǎng)·極客觀察7月14日 “作為一家創(chuàng)業(yè)公司，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)會(huì)考慮IPO，但目前哈啰出行仍存在高速發(fā)展階段，在這方面沒(méi)有明確的時(shí)間表?！奔幢闳绱?，但在哈啰總裁李開(kāi)逐看來(lái)，如果有機(jī)會(huì)的話(huà)可能會(huì)在科創(chuàng)板上市。

近日，李開(kāi)逐表示哈啰已經(jīng)進(jìn)行網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，并且獲得了鄭州的網(wǎng)約車(chē)牌照，這意味著哈啰不僅可以為其他的網(wǎng)約車(chē)品牌提供一個(gè)入口渠道，還可以自己招募司機(jī)，成為一個(gè)像滴滴一樣的自運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

盈利難題待解，哈啰運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)不易

在2018年9月份，哈啰單車(chē)升級(jí)成為哈啰出行，從單一的共享單車(chē)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向出行平臺(tái)；此次取得牌照也意味著哈啰多了一份官方背書(shū)，有更多的空間可以和其他企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但有了牌照就能決定哈啰未來(lái)的發(fā)展呢？顯然不是。

網(wǎng)約車(chē)作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新產(chǎn)物，受到資本追捧是不爭(zhēng)的事實(shí)。但隨著狂熱的資本退潮，出行增速的平緩，網(wǎng)約車(chē)的盈利也成為了迫在眉睫的問(wèn)題。

在國(guó)內(nèi)出行行業(yè)，滴滴是當(dāng)仁不讓的霸主，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴目前擁有的用戶(hù)達(dá)到了4.5億，服務(wù)于全國(guó)400個(gè)城市，日訂單量超過(guò)2500萬(wàn)，即便一家獨(dú)大，也沒(méi)能改變滴滴虧損的事實(shí)。

從2012年到2019年間，滴滴共獲得15輪累積總額超過(guò)235億美元的融資，而虧損額隨之?dāng)U大。據(jù)公開(kāi)資料顯示，僅僅在2018年間滴滴的虧損額就已經(jīng)了109億；程維也曾表示，“滴滴很長(zhǎng)一段時(shí)間不會(huì)把追求盈利作為重要目標(biāo)?！?/p>

盡管柳青在今年表示滴滴已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，但并未出具具體的盈利數(shù)據(jù)；在全球出行行業(yè)冷卻的疫情期間，Uber等行業(yè)巨頭陷入巨虧的背景下，滴滴這樣的盈利顯得有些微妙。從另一方面看，用6年390億元的虧損換來(lái)利潤(rùn)的小幅增長(zhǎng)也很難贏得資本市場(chǎng)的信心。

而哈啰出行在自運(yùn)營(yíng)方面不過(guò)是行業(yè)小白；網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)拓展到今天早已趨于飽和，滴滴、曹操、嘀嗒等具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，更何況不同的地區(qū)可能還存在本土化的網(wǎng)約平臺(tái)；對(duì)于一個(gè)既燒錢(qián)又是紅海的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，即便擁有了牌照，哈啰恐怕也不敢輕易入局。

沒(méi)有獨(dú)有的創(chuàng)新模式，單純依靠政策就想要在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)分一杯羹似乎是天方夜譚，想要撕裂現(xiàn)有的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局，正如李開(kāi)逐所說(shuō)的那樣，“具體怎么做還要探索和醞釀?！?/p>

多賽道業(yè)務(wù)重合，與滴滴終有一戰(zhàn)

除了在專(zhuān)車(chē)模式上可能和滴滴產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)外，貨運(yùn)市場(chǎng)也是兩家企業(yè)戰(zhàn)火交集的地方。

滴滴入局貨運(yùn)，是形式所迫，也是為了多元化拓展業(yè)務(wù)圈。在貨運(yùn)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的狀態(tài)下，滴滴的入局也能夠依托本身的網(wǎng)約車(chē)優(yōu)勢(shì)與國(guó)家政策的支持，為滴滴站穩(wěn)腳跟提供基礎(chǔ)。

而哈啰成立貨運(yùn)品牌“哈啰快送”的時(shí)間與滴滴相差不多，目前也已經(jīng)在廣東的東莞和佛山兩個(gè)城市測(cè)試上線(xiàn)，主打中短距離的物流配送，基本可以保證當(dāng)日送達(dá)。

與滴滴招募司機(jī)的行為不同的，“哈啰快送”主要由順風(fēng)車(chē)車(chē)主和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)完成配送，減少了運(yùn)營(yíng)上的成本。雖然目前兩者都處于剛起步的初階階段，但既然是同一塊蛋糕，肯定離不開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的可能性。

共享單車(chē)這條老賽道是滴滴與哈啰之間繞不開(kāi)的劫。青桔背后站著滴滴，并且在4月接連完成兩輪共計(jì)10.5億美元的融資；哈啰背靠阿里巴巴，也曾宣布預(yù)計(jì)到2020年將會(huì)實(shí)現(xiàn)整體盈利的豪言。

共享單車(chē)看似風(fēng)平浪靜，不過(guò)是沉淀過(guò)后的巨頭博弈；發(fā)展到現(xiàn)在的階段已經(jīng)不是光靠資本就能夠決定的，效率和技術(shù)才是下半場(chǎng)比拼的決定性因素。除了單車(chē)之外，電單車(chē)也是二者發(fā)力的重點(diǎn)。

在今年4月份滴滴公布的“0188”戰(zhàn)略中，兩輪車(chē)業(yè)務(wù)扛起了“最后兩公里”的大旗，也成為今年青桔著重發(fā)展的方向；在這方面，哈啰顯然比滴滴提早布局，早在2017年9月就推出了“助力車(chē)”，目前已經(jīng)進(jìn)駐全國(guó)320個(gè)城市，占據(jù)70%的市場(chǎng)份額。

不管從哪方面來(lái)看，滴滴與哈啰在多個(gè)賽道都有重合，將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也勢(shì)必更加激烈。同時(shí)哈羅的野心絕不在于僅做一個(gè)出行平臺(tái)，在楊磊看來(lái)，“一個(gè)以出行為基礎(chǔ)的生活服務(wù)平臺(tái)”才是哈啰的未來(lái)形態(tài)。

而滴滴除了出行之外，也在生活服務(wù)方面進(jìn)行了頻繁的探索，與哈啰的布局也多有重疊，這也讓二者之間的未來(lái)離不開(kāi)彼此的競(jìng)爭(zhēng)身影。

從出行到生活服務(wù)，背靠阿里的哈啰面臨美團(tuán)和滴滴兩個(gè)強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，未來(lái)走向?yàn)槿绾文?？可持續(xù)關(guān)注。

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