極客網(wǎng)·極客觀察7月14日(文/賈紫璇|編輯/水木)最近,新能源汽車大事不斷,特斯拉單月 1.5 萬輛破紀(jì)錄,小鵬 P7 預(yù)約過萬,蔚來獲得 100 億的融資貸款,比亞迪也與7月12日,在多次爽約之后推出了新能源汽車 " 漢 ",華為 5G 技術(shù)成為一大賣點(diǎn)。
比亞迪自今年6月以來股市一再走高,甚至首次超越了上汽。然而這光鮮亮麗的背后是比亞迪前后被“圍追堵截”的隱憂。
最新數(shù)據(jù)顯示, 6月比亞迪汽車銷量為33725輛,同比下降12.9%,其中新能源汽車14165輛,同比下降46.7%,燃油汽車19560輛,同比增長(zhǎng)60.8%。
一個(gè)側(cè)重于新能源市場(chǎng)的品牌,其燃油車銷量占比卻超過了新能源車,這實(shí)屬不正常。
值得注意的是,這已經(jīng)是比亞迪新能源車銷量的12連跌。
隨著造車新勢(shì)力的爭(zhēng)食,以及特斯拉的不斷打壓,比亞迪有點(diǎn)喘不過氣。
“漢”雷聲大雨點(diǎn)小
三番五次失約的比亞迪漢終于在7月12日通過線上發(fā)布的形式上市了。此次比亞迪漢將推出4款車型,其中包括3款純電動(dòng)車型,以及1款插電式混動(dòng)版車型。此前,官方已經(jīng)公布新車預(yù)售價(jià),預(yù)售區(qū)間23.00-28.00萬元。
雖說漢作為比亞迪一款重磅車型,但自推出到如今已過了一年多,這么長(zhǎng)時(shí)間無疑會(huì)打消部分潛在消費(fèi)者的購買欲望。
比亞迪漢一個(gè)最大的亮點(diǎn)是:全球首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車,這也是比亞迪“刀片電池”的首秀。不過,這款“超級(jí)電池”顯然沒有宣傳中那么厲害。
按照比亞迪的說法,與傳統(tǒng)電池包相比,刀片電池的體積利用率提升了50%以上,意味著續(xù)航里程可提升50%以上,可比肩高能量密度的三元鋰電池。在續(xù)航能力方面,刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近,高體積密度可以在較小的空間布置大容量的電池,單次充電可滿足600公里續(xù)航需求。
但是,漢的超長(zhǎng)續(xù)航版車型NEDC綜合續(xù)航605km,四驅(qū)高性能版車型的NEDC綜合續(xù)航則能夠550km,還是讓人略感失望。
在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的今天,電動(dòng)汽車的續(xù)航能力幾乎就等同于其生存能力。目前市場(chǎng)上續(xù)航里程在650公里以上,甚至700公里的也不在少數(shù),對(duì)比起來,比亞迪漢EV的競(jìng)爭(zhēng)能力將大打折扣。
蛋糕被瓜分
曾幾何時(shí),比亞迪還是國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量冠軍,自居為 " 全球新能源汽車領(lǐng)軍者 "、宣稱要 " 干掉特斯拉 ",現(xiàn)在,特斯拉一騎絕塵甩開了比亞迪。2019 年,比亞迪全球新能源車銷量為 22.95 萬輛,同比下降 7.39%,而特斯拉全球銷量 36.78 萬輛,同比增長(zhǎng) 50%。
特斯拉在中國(guó)建立工廠之后,銷量逐漸放量,在新能源車領(lǐng)域月度銷量一直領(lǐng)跑市場(chǎng)。最新乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示:特斯拉國(guó)產(chǎn) Model 3 在 6 月份的銷量達(dá)到了 14954 輛,環(huán)比大增近 35%,達(dá)到歷史新高,占到我國(guó)新能源車市場(chǎng)的近兩成。
前有特斯拉,后有蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力的窮追猛打。據(jù)一財(cái)網(wǎng)報(bào)道,今年3月起,蔚來汽車交付量連續(xù)4個(gè)月環(huán)比持續(xù)攀升,今年6月共交付了3740輛汽車,同比增長(zhǎng)179.1%。今年第二季度,蔚來汽車共交付了10331輛汽車,同比增長(zhǎng)190.8%,環(huán)比增長(zhǎng)169.2%,首次實(shí)現(xiàn)單季交付量破萬輛,超過了其此前在財(cái)報(bào)中公布的9500輛至10000輛的交付量預(yù)期。今年9月,蔚來汽車將開始交付第三款新車EC6,預(yù)計(jì)將推動(dòng)今年的總交付量進(jìn)一步提高。
另一方面,蔚來中國(guó)總部落戶安徽合肥后融資通路打開,短短半年內(nèi)獲得超過200億元的融資。此外,國(guó)家政策對(duì)于換電模式的肯定以及特斯拉業(yè)績(jī)的爆發(fā),也間接提振了資本市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)新能源汽車龍頭企業(yè)的看好。
而小鵬汽車的 P7 大批量交付預(yù)售訂單也破萬,造車新勢(shì)力增長(zhǎng),老大哥比亞迪倍感壓力,新能源王冠似乎有 " 褪色 " 跡象。
如今,新能源汽車的賽道越來越激烈,比亞迪對(duì)外無法與特斯拉平起平坐,對(duì)內(nèi)又面臨蔚來、小鵬等新品牌追趕,先發(fā)優(yōu)勢(shì)在不斷被蠶食,比亞迪保住自己的市場(chǎng)才是當(dāng)務(wù)之急。
過去,比亞迪靠新能源收到不少政府補(bǔ)貼,僅 2018 年就收到 20 億的補(bǔ)貼資金,2019 年,比亞迪新能源汽車收入大降 23%,與補(bǔ)貼退坡不無關(guān)系。隨著補(bǔ)貼下降,新能源汽車的大門敞開,特斯拉與國(guó)內(nèi)車企一樣,只要達(dá)標(biāo)就可享受補(bǔ)貼,比亞迪如何面對(duì)這個(gè)高手林立的市場(chǎng)是個(gè)大問題。
只談數(shù)量忽略質(zhì)量 身在曹營(yíng)卻各種玩兒跨界
比亞迪最早其實(shí)占據(jù)了新能源的第一批紅利期,正好趕上國(guó)家的補(bǔ)貼,其實(shí)應(yīng)該一炮打響。然而之所以越做越差,除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,問題也出在比亞迪自身質(zhì)量問題。同時(shí),術(shù)業(yè)有專攻,比亞迪不在自身業(yè)務(wù)上好好下功夫,提升用戶體驗(yàn),卻在近些年各種搞跨界,結(jié)果只能是留了西瓜撿芝麻。
比亞迪的新能源車型,多的數(shù)不清,因?yàn)楸葋喌厦恳豢钴嚩加腥加?,插電混?dòng)和純電動(dòng)的版本,這樣做的好處當(dāng)然是可以降低研發(fā)成本,一個(gè)平臺(tái)三種動(dòng)力。但帶來的問題就是每一款車的銷量都不是很強(qiáng),難以有爆款。即使個(gè)別車型銷量不錯(cuò),但當(dāng)真正用心打造的爆款到來的時(shí)候,比亞迪就招架不住了。
比如說,目前特斯拉只依靠著國(guó)產(chǎn)Model 3銷售,蔚來ES6問世之后也成為了品牌主打,理想ONE甚至3年內(nèi)只銷售一款車,他們都是傾盡公司大部分精力,打造一個(gè)爆款的產(chǎn)品,而不是多生孩子打群架的策略。
比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域確實(shí)是有些失落了。據(jù)悉,目前比亞迪所從事三大業(yè)務(wù),包含新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)。
所謂的手機(jī)組裝業(yè)務(wù),說白了就是手機(jī)代工業(yè)務(wù),類似于富士康。目前,這塊的業(yè)務(wù)幾乎與汽車板塊的收入相當(dāng),但從財(cái)報(bào)上看,代工業(yè)務(wù)的毛利率不足 10%,賺的其實(shí)都是辛苦錢。
這兩年,比亞迪又在拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2019 年報(bào)稱,比亞迪研發(fā)出高效率、低成本的跨座式單軌—— " 云軌 " 產(chǎn)品,配合新能源汽車實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通的立體化覆蓋,實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的長(zhǎng)遠(yuǎn)及可持續(xù)發(fā)展。
今年新冠疫情期間,比亞迪因?yàn)榭谡滞蝗蛔呒t。正當(dāng)外界還沉浸于比亞迪跨界做口罩時(shí),比亞迪又來了個(gè) 360 度大轉(zhuǎn)變,高調(diào)介入到半導(dǎo)體芯片中。
今年 4 月 14 日,比亞迪發(fā)布公告稱,對(duì)旗下深圳比亞迪微電子有限公司進(jìn)行業(yè)務(wù)重組和更名,成立比亞迪半導(dǎo)體。
雖說正所謂“東邊不亮西邊亮”。但是如果一個(gè)企業(yè)想要做到行業(yè)第一,并且長(zhǎng)久地走下去,還是要靠自身技能硬,像華為一樣,一直致力于提升品牌核心技術(shù)和質(zhì)量,才能走到今天國(guó)產(chǎn)手機(jī)大哥的位置。
比亞迪在連續(xù)挫敗之后,如何面對(duì)未來是值得好好思考的事情。
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