餓了么美團將推多等幾分鐘彈性功能，實則治標不治本？

極客網(wǎng)·極客觀察9月10日 當外賣騎手成為了與死神賽跑的高位職業(yè)，誰才是這背后的始作俑者？

9月8日，一篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章刷屏網(wǎng)絡，讓這群奔波于各個街頭巷尾的外賣小哥成為了社會關(guān)注的主角。他們不止要與時間賽跑，也要與藏匿在商業(yè)模式下的算法賽跑，跑贏了才有機會獲得越來越高的抽成。

在算法面前，人人都變成了工具；在輿論面前，外賣平臺無法置身事外。

9月9日，餓了么發(fā)表聲明稱，“在結(jié)算付款的時候增加一個我愿意多等5分鐘/10分鐘的小按鈕，如果相愛哦飛著不是很著急，可以點一下，多給藍騎士一點時間?！?/p>

相比于餓了么的快速表態(tài)，沉寂了一天的美團則顯得更“老練”一些，在聲明中提出了如下措施：1）優(yōu)化系統(tǒng)，給予騎手彈性8分鐘時間。2）研究算法用來保障安全，解決最后一公里的配送難問題。3）綜合考量改進騎手獎勵模式。4）關(guān)懷騎手家人，為騎手創(chuàng)造更好的后勤保障。5）定期召開騎手座談會，聽取多方面意見。

可不管是餓了么還是美團，不管是5分鐘還是8分鐘，都無法從根本上解決騎手與時間、與騎手、與紅燈之間的博弈。

算法和用戶，誰的鍋？

用戶花錢買服務，心理上對于時效性自然也有要求，即便退一萬步講，每位用戶都愿意多給騎手留出10分鐘的彈性時間，那算法愿意嗎？

外賣騎手接單的高峰期集中于消費者的用餐時間，這段時間客流量集中，對騎手來說是超負荷的運作模式，只有讓每個騎手在短時間內(nèi)都發(fā)揮自己的最大值，才有可能來滿足用戶的需求，每單平均下來的時間對騎手來說也是一種壓力。

對騎手來說，超時或許就意味著扣錢； 而用用戶的寬容換來的10分鐘，也有可能會被系統(tǒng)推送到下一個訂單上去，如此周而復始，本質(zhì)上還是要爭分奪秒。

外賣平臺所給的聲明不過是將騎手與算法之間的矛盾轉(zhuǎn)嫁給了消費者，畢竟讓外賣小哥在規(guī)定時間內(nèi)送達的系統(tǒng)，取決于外賣小哥是否超時的是系統(tǒng)，給外賣小哥不斷派單的還是系統(tǒng)。系統(tǒng)算法才是根植于外賣騎手與死神之間的基本點，而決定系統(tǒng)運算模式的還得回歸到企業(yè)本身。

 商業(yè)利益和社會責任需要平衡

表面的改進無法讓外賣騎手掙脫系統(tǒng)的禁錮，道德的譴責或許也無法撼動商業(yè)逐利的本性。而在此之外，增加騎手運力也是企業(yè)不得不思考的方向。

外賣平臺早已過了跑馬圈地的階段，餓了么和美團相互掣肘制約彼此。作為上市企業(yè)，美團必須要用漂亮的財務數(shù)據(jù)來俘獲投資者的歡心，餓了么作為阿里本地生活的中堅力量，也是拿來攻擊競爭對手的矛。 

在外賣市場趨于成熟的狀態(tài)下，訂單量的增長除了騎手的送餐時間有所限制外，對于外賣平臺的運力也提出了更高的要求，運力是外賣平臺開拓新市場的必要條件，也是外賣平臺想要爭得市場體量的重要支撐。

此前有調(diào)查機構(gòu)統(tǒng)計目前全國外賣騎手大致在600萬人左右，而外賣消費者用戶已經(jīng)達到了4億人，受外賣騎手所處的勞動密集型行業(yè)和薪資水平影響，想要運力達到所能滿足的條件似乎有些困難。

想要改變外賣騎手的境況，并非短期就能解決。加強騎手本身的安全意識、外賣平臺更人性化的規(guī)章制度、監(jiān)管等第三方平臺的加入，或許才能夠擺脫算法的標簽，給予騎手呼吸的空間。

商業(yè)是利益，但在享受了社會紅利的同時也該擔負起應盡的社會責任，平衡資本與道德的關(guān)系，“失速”不該成為企業(yè)尋求突破的代名詞，否則也將承受與之相對的風險。

生成海報

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