4億拿下支付牌照，攜程的焦慮解開了？

極客網(wǎng)·極客觀察 9月27日，有相關(guān)消息稱，攜程全資收購了上海東方匯融信息技術(shù)服務(wù)有限公司，成交價格為4.168億元。目前這筆交易已經(jīng)順利完成，并且受讓全部股權(quán)的申請也已正式獲得了中國人民銀行的批復(fù)。這意味著經(jīng)過了多年的等待，攜程終于通過了股權(quán)收購的方式，間接獲得了心心念念的支付牌照。

從2011設(shè)立保險代理公司開始，攜程一直在金融板塊進行布局，包括支付、保險、消費金融在內(nèi)的多方面金融業(yè)務(wù)攜程均有涉及，可以說缺少支付牌照一直是攜程在金融領(lǐng)域發(fā)展的最大短板。如今攜程如愿得到支付牌照，未來的發(fā)展又將如何呢？

歷時六年，攜程終于拿下支付牌照

攜程苦無支付牌照久矣，獲取支付牌照的過程并不順利。早在2014年，攜程就開始為支付牌照進行投標(biāo)和申請，并且通過了支付業(yè)務(wù)設(shè)施技術(shù)認證，但在此之后就一直沒有進展。

2016年8月，由于出現(xiàn)多家持牌支付公司出現(xiàn)挪用備付金等嚴(yán)重違規(guī)情況，央行明確表示在“一段時期內(nèi)原則上不再批設(shè)新支付機構(gòu)”，暫停全國各地的支付牌照的申請和發(fā)放，這使得支付牌照的獲得變得更加困難。

在最近的五年時間里，國內(nèi)都未有新牌照頒發(fā)，并購成為了獲得第三方支付牌照的唯一方式。在這段時間里，攜程接連拿下了包括虛擬銀行、保險經(jīng)紀(jì)、小額貸款、消費金融、融資擔(dān)保在內(nèi)的十來張重量級金融牌照，然而支付牌照的缺失一直是攜程在金融領(lǐng)域發(fā)展的一大硬傷。

近日，攜程以4.168億元的高價收購了上海本地的國資企業(yè)東方匯融，成功圓了自己多年以來“支付牌照夢”。據(jù)悉，東方匯融在2012年6月獲得支付牌照，許可范圍是互聯(lián)網(wǎng)支付（全國）、預(yù)付卡發(fā)行與受理（上海市）。目前，東方匯融的母公司法人代表現(xiàn)已變更為宓詠，宓詠同時也是攜程金融支付中心CEO。

這意味著，歷時六年，攜程的支付短板終于被補齊了。

對支付牌照如此執(zhí)著，攜程在焦慮什么

攜程對支付牌照的執(zhí)著，不是沒有原因的。

一方面，支付對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說承擔(dān)著重要的入口作用，它是企業(yè)形成資金流閉環(huán)、沉淀交易數(shù)據(jù)的重要一環(huán)。如果企業(yè)不能夠構(gòu)建自己的支付體系，就很有可能會將所有的消費信息、交易數(shù)據(jù)都留給了對手，這樣會極大的阻礙企業(yè)的發(fā)展。

另一方面，無論是支付端還是互聯(lián)網(wǎng)金融端，缺乏牌照都會使攜程在業(yè)務(wù)開展方面都受到一定限制。近期，人民銀行的行長易綱公開表示，“凡做金融都要牌照，實現(xiàn)監(jiān)管全覆蓋”。在監(jiān)管力度進一步加大的背景下，牌照的價值會越來越凸顯。沒有牌照就無法合法經(jīng)營相關(guān)業(yè)務(wù)，就會在金融領(lǐng)域內(nèi)寸步難行。

在拿下支付牌照之前，攜程曾多次受到“無牌經(jīng)營”質(zhì)疑。2017年5月，攜程因無牌違規(guī)出售多用途禮品卡而被實名舉報，舉報原因是攜程在沒有支付牌照的情況下，違規(guī)開展預(yù)付費卡業(yè)務(wù)。隨后，中國支付清算協(xié)會受理了這次舉報，這個消息使攜程一時間登上了輿論的風(fēng)口浪尖。此次事件讓攜程切實地感受到了缺少支付牌照之痛，可以說，支付牌照是攜程金融發(fā)展之路上必須跨過的門檻。

除此之外，拿下支付牌照也方便攜程豐富和完善自身業(yè)務(wù)?？紤]到攜程目前作為一個信息流的整合平臺，對接大量服務(wù)商和票務(wù)服務(wù)，支付牌照可以幫助攜程整合自己的產(chǎn)業(yè)鏈上游的信息和資金流，從而對票務(wù)代理商和景區(qū)擁有更多的話語權(quán)。否則攜程很難進行業(yè)務(wù)的持久擴張。并且，擁有支付牌照可以促使攜程將旅游業(yè)務(wù)與金融業(yè)務(wù)相結(jié)合，把現(xiàn)有的業(yè)務(wù)往縱深處拓展，增加提供業(yè)務(wù)的完整性，從而提升用戶體驗，增加用戶黏性。

正是出于上述幾點原因，攜程此次才會斥四億巨資，一舉拿下支付牌照。

拿下支付牌照后，攜程未來前景光明？

拿下支付牌照對于攜程來說固然是前進了一大步，但即便是在這種情形下，攜程的發(fā)展前景也不甚樂觀。

9月25日，攜程集團公布二季度財務(wù)業(yè)績顯示，該季度的凈營收同比下降64％，環(huán)比下降33％。實際上，對于攜程來說，今年受到的挑戰(zhàn)不止是疫情，還有互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間猛烈的競爭。

今年7月，美團正式上線酒店“超級團購日”，與全國酒店商家聯(lián)合提供數(shù)億元補貼，推出“99元住高端酒店”秒殺活動等，直指攜程的高端酒店業(yè)務(wù)。9月初，阿里飛豬也宣布將向旅游行業(yè)豪擲“百億補貼”，首期從酒店產(chǎn)品開始，逐步覆蓋到交通出行、景區(qū)樂園等，對手的這些舉措對攜程的旅行生態(tài)造成了嚴(yán)重沖擊。

此次攜程雖然是間接拿下支付牌照，也滿足了監(jiān)管合規(guī)性要求，但是如何真正使攜程支付被用戶接納和使用，并不是一個簡單的問題。比如支付需要開通銀行卡，基本上每一個支付用戶的獲取都需要幾十甚至數(shù)百元的營銷成本。由于疫情的發(fā)生，導(dǎo)致旅游行業(yè)遭受重創(chuàng)，在這樣的背景下，攜程要拿出這筆補貼，并不是一件容易的事情。而且特別是考慮到攜程非常單一的旅游場景，用戶的粘性恐怕很難保證。

對于收購支付牌照，攜程金融方表示后續(xù)會考慮逐步向上下游產(chǎn)業(yè)鏈拓展，為合作伙伴提供優(yōu)質(zhì)的旅游金融服務(wù)。不過，對于短期規(guī)劃，攜程方也表示短期內(nèi)依舊會繼續(xù)圍繞集團相關(guān)旅行行業(yè)進行深耕，暫不會大規(guī)模地向外開拓金融業(yè)務(wù)。”

這些年攜程的擴展一直乏善可陳，原有的市場份額也正在逐漸被飛豬和美團挑戰(zhàn)。雖然攜程正在努力拓展金融服務(wù)，將競爭空間從OTA領(lǐng)域向更廣泛的范圍拓展，但究其根本也只是走其他企業(yè)走過的老路，在主業(yè)不穩(wěn)的情況下，攜程的前景或許并不明朗。

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