充電8分鐘，續(xù)航1000公里？廣汽陷入爭議的“石墨烯電池”技術(shù)到底成色如何？

極客網(wǎng)·極客觀察1月19日 “8分鐘充滿80%”、“1000公里續(xù)航里程”、“讓充電像加油一樣便捷”… 廣汽埃安在關(guān)于新電池技術(shù)的預(yù)告中使用的宣傳語極具爆點，很快引燃電動汽車市場。

然而就在第二天，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就對所謂的“快充電、高續(xù)航”的新電池公開潑下一盆冷水，表示“這是不可能的”。這也讓網(wǎng)上的輿論方向瞬間發(fā)生了翻轉(zhuǎn)。

那么廣汽埃安口中神奇的“石墨烯電池”技術(shù)，到底是什么？是否真的能達(dá)到宣傳語中的效果？這場預(yù)告帶來的是一場真正的技術(shù)變革還是又一次營銷炒作呢？讓我們來一探究竟。

高調(diào)預(yù)告卻遭打臉 積極回應(yīng)未能扭轉(zhuǎn)局面

1月15日，廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安在官微上預(yù)告了即將推出的全新動力電池科技。在預(yù)告中，廣汽埃安表示，新研發(fā)的石墨烯基超級快充電池可以在8分鐘內(nèi)充電80%，這讓充電變得像加油一樣便捷，同時硅負(fù)極電池讓汽車的續(xù)航里程能夠達(dá)1000公里。

預(yù)告中提到的新技術(shù)直擊電動車用戶的兩大痛點，既解決了困擾電動車普及的充電難的問題，又彌補(bǔ)了電動車腿短的弱點。這則預(yù)告的發(fā)布迅速引爆了市場行情，廣汽集團(tuán)股票以及石墨烯板塊的股票都迎來了大幅度上漲。

然而好景不長，第二天中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在2021年電動汽車百人會線上論壇中的發(fā)言就為廣汽埃安潑了一盆冷水。他表示：“如果某一位說，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那么大家不用相信，因為這是不可能的?！?/p>

在遭到院士“打臉”后，廣汽埃安坐不住了。在電動汽車百人會線上論壇上，總經(jīng)理古惠南回應(yīng)稱，“今年廣汽埃安的1000公里續(xù)航車是肯定要出來的，但是成本不會低。8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題?！蓖瑫r他也表示，“大家要科學(xué)地對待技術(shù)的進(jìn)步，不能把技術(shù)問題和推廣運(yùn)營的問題混為一談?！?/p>

隨后在1月18日早間，廣汽集團(tuán)又在互動平臺表示，石墨烯電池整車目前已經(jīng)走向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測試，后續(xù)將會根據(jù)項目進(jìn)展發(fā)布相關(guān)信息。

不過這些回應(yīng)并未能消除網(wǎng)絡(luò)上的負(fù)面聲音。在相關(guān)的新聞下面，網(wǎng)友們“忽悠”“噱頭”“割韭菜”“文字游戲”的評論隨處可見。更多的網(wǎng)友表示疑惑，這所謂的“石墨烯電池”，真的有這么神奇嗎？

技術(shù)構(gòu)思理論可行 但實踐還有一定難度

準(zhǔn)確來說，廣汽提出的這項新技術(shù)應(yīng)該叫做“摻雜石墨烯的硅基負(fù)極鋰電池”，而非真正的石墨烯電池。真正的石墨烯電池應(yīng)當(dāng)使用石墨烯作為電池的主要正負(fù)極和隔膜材料，其工藝復(fù)雜且成本極高，應(yīng)用起來難度非常大。

廣汽的新電池的核心正極材料仍舊是“鋰”，并未發(fā)生變化，因此電池的本質(zhì)還是鋰電池。在這項技術(shù)中，石墨烯只是作為導(dǎo)電添加劑被摻入負(fù)極材料中的。

由于石墨烯具有較低的導(dǎo)電閾值和比較高的功率密度，在負(fù)極摻入少量的石墨烯理論上可以極大程地度降低電池的歐姆阻抗，從而提升電池的充電能力，實現(xiàn)“快充電”。同時新電池還配備了基于石墨烯導(dǎo)電劑的“一套降溫冷卻系統(tǒng)”，使快充時的安全性也能得到保障。

而納米硅在負(fù)極的使用是實現(xiàn)“高續(xù)航”的關(guān)鍵。硅是目前已知的比容量最高的鋰離子電池負(fù)極材料，是石墨類負(fù)極材料的十幾倍。因此，將納米硅引入鋰電池的負(fù)極材料中，部分替代原本的石墨，理論上可以極大提升鋰電池的能量密度，增加續(xù)航里程。

因此，廣汽提到“高續(xù)航”和“快充電”，在理論上有一定的依據(jù)，但實踐起來仍然要面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，鑒于掌管鋰電池核心性能指標(biāo)的還是正極材料，負(fù)極材料的改變對電池性能的提升有一定的限度。

另一方面，目前石墨烯電池的技術(shù)并不成熟，還處在實驗階段，很多性能指標(biāo)都是在實驗室中得到的。從實驗室理論到工業(yè)普及存在著很大的跨度，一旦產(chǎn)品被投入到實踐當(dāng)中，相關(guān)指標(biāo)可能會有一定縮水，達(dá)不到預(yù)期的水平。

此外，石墨烯作為一種新型技術(shù)，現(xiàn)在還無法實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，這也勢必會抬升新電池的成本，為新電池在汽車上的應(yīng)用帶來挑戰(zhàn)。廣汽是否能夠成功實踐預(yù)告中的目標(biāo)，還要日后見分曉。

新能源汽車浮夸風(fēng)盛行 技術(shù)突破還需腳踏實地

近日，電動汽車企業(yè)扎堆布局1000公里續(xù)航車型。就在不久前，蔚來汽車發(fā)布了一款固態(tài)電池包產(chǎn)品，宣稱將解決電動車短板之一的續(xù)航能力差問題，能夠?qū)㈦妱榆嚴(yán)m(xù)航里程提高1000公里。這一消息的發(fā)布也引發(fā)了很多爭議與質(zhì)疑。

近年來，電動汽車行業(yè)浮夸風(fēng)盛行。一方面，車企在宣傳時總是過分強(qiáng)調(diào)續(xù)航能力的提升，官方給出的續(xù)航里程數(shù)往往被注入了很多水分。比如，采用不同的工況進(jìn)行測試，最后得到續(xù)航里程也會不同的。

很多車企在測試時會故意選擇60km/h等速這種耗能最小的工況，然后將測試結(jié)果作為最大續(xù)航里程進(jìn)行宣傳。實際上路后，汽車的續(xù)航里程數(shù)只能達(dá)到宣傳的70%甚至更低。這樣為了制造噱頭的而想方設(shè)法虛假抬高續(xù)航里程數(shù)的行為實在不可取。

另一方面，利用電池創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行炒作的現(xiàn)象也層出不窮。誠然目前我國的電池材料研究處于國際先進(jìn)行列，各個企業(yè)對于電池技術(shù)的投入加大，技術(shù)的進(jìn)步也確實很快，這些都是值得肯定的。

但很多企業(yè)會對其電池創(chuàng)新技術(shù)的相關(guān)概念進(jìn)行過度包裝，在新技術(shù)尚未成熟，還沒有落地，離量產(chǎn)和商業(yè)化還有一定距離的時候便開始大肆宣傳，這種行為就變成了炒作。

電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過程，是需要長時間腳踏實地努力的。雖然短期內(nèi)，炒作和里程數(shù)注水等行為或許能夠為企業(yè)帶來一些紅利，但長期來看，將精力投入到技術(shù)研發(fā)，將消費(fèi)者的體驗放在第一位，以真正的實力制勝才是發(fā)展之道。

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