極客網(wǎng)·極客觀察1月29日（文/水木）這可能是賈躍亭最后一次機(jī)會(huì)，不翻身便翻車！
風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)！賈躍亭能否就此一雪前恥，還是讓子彈先飛一會(huì)兒。
成功了就是勵(lì)志典型，受萬眾追捧；失敗了就是坑蒙拐騙，遭人人唾棄！經(jīng)歷過大起大落的賈躍亭應(yīng)該感受最深。
最近樂視前創(chuàng)始人賈躍亭，喜事連連，一邊在大洋彼岸籌備法拉第借殼上市，一邊被國內(nèi)國資和地方政府出錢、出地力捧，往日籠罩在賈老板頭上的霉運(yùn)似乎要被一掃而光。
1月28日，賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來汽車公司正式官宣，即將登陸美股納斯達(dá)克市場。法拉第未來宣布，已與特殊目的收購公司(SPAC)就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，交易完成后公司估值約為34億美元（約合人民幣220億元），股票代碼為“FFIE”。
在此之前，廣東的兩大國資巨頭隸屬珠海國資委旗下的格力集團(tuán)和華發(fā)集團(tuán)聯(lián)手為賈躍亭的法拉第未來汽車公司注資近20億元，并且珠海市方面已經(jīng)開始準(zhǔn)備生產(chǎn)基地的建設(shè)等各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作。在春節(jié)后，各方的合作速度會(huì)進(jìn)一步加快。
根據(jù)其官方消息顯示，F(xiàn)F預(yù)計(jì)未來5年銷量將超過40萬輛，其首款旗艦車型FF 91已獲得超過1.4萬輛訂單。
也就是說在當(dāng)前還未上市且沒有生產(chǎn)基地的情況下，法拉第已經(jīng)賣出去1.4萬輛“期車”。
綜合種種來看，各方對(duì)法拉第未來可謂是傾力相助，不成功也得成功的架勢。賈躍亭登上成功企業(yè)家的交椅就差一哆嗦了。
但冷靜下來想想，賈躍亭的法拉第也只是一眾新能源造車勢力中的一支，像此前的小鵬、理想、蔚來也都經(jīng)歷過這樣受萬眾追捧的高光時(shí)刻，從大局來看新能源汽車一定是前途無量（不一定是電池車），而且后續(xù)一定還會(huì)有更多的資金和企業(yè)投身于新能源造車這盤棋局，但這也并不代表所有的新能源車企都能成功活下來，當(dāng)整個(gè)行業(yè)不斷壯大的同時(shí)也必然會(huì)經(jīng)歷一波大浪淘沙，而行業(yè)無限擴(kuò)容的目的就在于提醒、教育消費(fèi)者要認(rèn)清形勢，新能源汽車才是唯一的出路。
參與造車的各方有的看中的是這個(gè)造車的過程，有的看中結(jié)果，因?yàn)槠囆袠I(yè)在所有業(yè)態(tài)中的龍頭效應(yīng)僅次于房地產(chǎn)，其所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈條非常繁多，是刺激制造業(yè)及周邊產(chǎn)業(yè)的最佳對(duì)象。
所以，縱觀整個(gè)新能源汽車行業(yè)，目前還只是初始階段，對(duì)于各家造車廠商來說，游戲也才剛剛開始。
另外，當(dāng)前法拉第還沒有量產(chǎn)實(shí)車，等新車交付上路，誰能保證不會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的質(zhì)量問題？如果一旦出現(xiàn)質(zhì)量瑕疵，避免不了又是一波口誅筆伐。
對(duì)于賈躍亭能夠盤活資產(chǎn)兼具政策和資金的支持，這當(dāng)然是一次為自己正名的機(jī)會(huì)，但是法拉第能否真正實(shí)現(xiàn)成功，還是要通過產(chǎn)品力來反映，如果沒有持續(xù)的科技創(chuàng)新能力，即便一時(shí)風(fēng)光無二，最終也只是曇花一現(xiàn)。
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