電動(dòng)汽車(chē)換電模式探討:鼻祖死于高成本, 蔚來(lái)和Ample們能成功嗎?

極客網(wǎng)·極客觀察5月17日 當(dāng)你開(kāi)著電動(dòng)汽車(chē)在路上行駛,突然發(fā)現(xiàn)快沒(méi)電了,別擔(dān)心,你可以將車(chē)開(kāi)到電站,服務(wù)員花幾分鐘更換電池,然后你可以繼續(xù)前進(jìn)。這樣的想法很美好,但它為何沒(méi)有實(shí)現(xiàn)?

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換電鼻祖Better Place,“死”于換電服務(wù)站成本太高

回看技術(shù)的歷史,我們可以追溯到 Better Place公司。Better Place是一家以色列公司,2007年成立,它宣稱(chēng)要用機(jī)器人服務(wù)站改變世界,機(jī)器人輕松將沒(méi)電的電池取走,換上新電池,延長(zhǎng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程。最近幾年,盡管電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不斷提升,但很多人還是不敢將它開(kāi)出城市,只能在城里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

2011年,Better Place與雷諾合作,推出電動(dòng)汽車(chē)Fluence Z.E.,它可以續(xù)航80英里(約129公里)。在以色列、丹麥的Better Place服務(wù)站,只要10分鐘就能更換電池,讓汽車(chē)再跑80英里,如果充電,可能要幾小時(shí)。

Better Place成功融資9億美元,但它還是一敗涂地。最開(kāi)始時(shí),它們認(rèn)為每座機(jī)器人服務(wù)站的成本約為50萬(wàn)美元,但最終發(fā)現(xiàn)高達(dá)200萬(wàn)美元。而且Better Place未能贏得汽車(chē)制造商的支持,也就無(wú)法設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化換電汽車(chē)。Better Place前后只賣(mài)了不到1500車(chē)電動(dòng)雷諾汽車(chē),然后就失敗了。

中國(guó)蔚來(lái)和美國(guó)Ample跟進(jìn),但專(zhuān)家認(rèn)為換電是舊模式

中國(guó)蔚來(lái)和美國(guó)Ample也有相似的想法。蔚來(lái)想設(shè)計(jì)兼容汽車(chē),讓多個(gè)機(jī)器人站協(xié)同更換電池,只要3-5分鐘就能更換完畢。汽車(chē)開(kāi)進(jìn)特定裝置,升起來(lái),然后激光制導(dǎo)扳手?jǐn)Q下螺絲,取下電池,電池會(huì)在軌道上移動(dòng),然后換上新電池。看起來(lái)科技感十足,但是服務(wù)站需要操作員將汽車(chē)開(kāi)進(jìn)去,監(jiān)督整個(gè)流程。

去年,蔚來(lái)推出“Battery as a Service”訂閱服務(wù),你相當(dāng)于買(mǎi)了一輛沒(méi)有電池的電動(dòng)汽車(chē)。目前電池仍然是電動(dòng)汽車(chē)最貴的組件,如果根據(jù)訂閱模式買(mǎi)車(chē),價(jià)格降低7萬(wàn)元。但是車(chē)主每月要交980元租賃70kWh電池。

Ample在舊金山建設(shè)了5座電池更換站,它給日產(chǎn)Leaf換上自己的標(biāo)準(zhǔn)電池。Ample的目標(biāo)是為網(wǎng)約車(chē)、配送車(chē)、市政車(chē)隊(duì)提供服務(wù),對(duì)于這樣的汽車(chē)來(lái)說(shuō)等待意味著損失收入。等待半小時(shí),你可能會(huì)損失不少營(yíng)收,你愿意等嗎?經(jīng)常用DC快速度充電站充電,續(xù)航會(huì)縮短,你愿意嗎?如果電池老舊了,Ample只更換廢棄的模塊,不會(huì)更換整個(gè)電池。即使是Ample,它也未必能成功,大廠似乎對(duì)這個(gè)概念沒(méi)有半點(diǎn)興趣。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)械工程學(xué)教授Jeremy Michalek認(rèn)為,換電是舊電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的產(chǎn)物。

到今天,電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到了200-400英里。Lucid Air汽車(chē)的續(xù)航甚至可達(dá)517英里(832公里),充電速度也快了很多,充20分鐘就能開(kāi)300英里。如果時(shí)速是60英里,相當(dāng)于可以開(kāi)5小時(shí)。

Jeremy Michalek說(shuō):“用快充技術(shù)充一會(huì)就能開(kāi)300英里,這樣電動(dòng)汽車(chē)就方便多了,游戲完全改變。你可以花20分鐘洗個(gè)澡,或者喝杯咖啡?!彼€認(rèn)為,電池相當(dāng)貴,而且消耗的資源極多,如果想建設(shè)龐大的換電網(wǎng)絡(luò)(要存儲(chǔ)、充電、維護(hù)),需要投入大量金錢(qián)和資源,碳排放也會(huì)增加。到時(shí)許多電池會(huì)閑置在那里,等著客戶(hù),增加的成本也會(huì)轉(zhuǎn)移到客戶(hù)身上。

將電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)連接很簡(jiǎn)單,只要牽一根電線就能充電。如果選擇換電模式,就要用污染嚴(yán)重的卡車(chē)根據(jù)需求將電池送到服務(wù)站。換電的道路很難走還有一個(gè)原因:汽車(chē)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化,電池也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn),而且廠商似乎沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的想法。對(duì)于充電廠商都無(wú)法達(dá)成一致,更別說(shuō)電池了。Michalek說(shuō),如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,廠商不得開(kāi)發(fā)專(zhuān)有、分散的充電站網(wǎng)絡(luò)。

標(biāo)準(zhǔn)化是關(guān)鍵,要讓汽車(chē)大廠合作不容易

汽車(chē)的電池設(shè)計(jì)與汽車(chē)的獨(dú)特架構(gòu)是深深糾纏在一起的,在汽車(chē)界,電池不是靠一種設(shè)計(jì)打天下,更換或者重新安裝電池也沒(méi)有那么容易。

要讓廠商合作也是不太可能的事。不錯(cuò),通用汽車(chē)、本田的確與電池開(kāi)發(fā)商Ultium合作設(shè)計(jì)過(guò)汽車(chē),但特斯拉和通用汽車(chē)有可能共享核心技術(shù)嗎?建造電池廠,生產(chǎn)擁有專(zhuān)利技術(shù)的鋰電池,這些都要投入巨資,誰(shuí)愿意共享?

去年7月,中國(guó)工信部召集地方政府部門(mén)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、北汽蔚來(lái)等相關(guān)車(chē)企,召開(kāi)新能源汽車(chē)換電模式推廣應(yīng)用座談會(huì),聽(tīng)取各方對(duì)推動(dòng)換電模式發(fā)展的政策建議,研討換電模式推廣應(yīng)用中存在的主要問(wèn)題和困難??偨Y(jié)來(lái)看,目前制約換電模式發(fā)展的因素主要有三點(diǎn),前期投入成本高、車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化困難和占地面積大。

解決了這些問(wèn)題,換電模式的價(jià)值方可凸顯。換電模式通過(guò)車(chē)電價(jià)值分離,可以降低消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻,并解決新能源車(chē)殘值低的問(wèn)題。通過(guò)電池的統(tǒng)一管理、集中慢充,能有效保證充電安全與電池壽命,還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷,消納更多的可再生能源。

你認(rèn)為換電模式有前途嗎?不妨說(shuō)出你的想法。(小刀)

極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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2021-05-18
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