小鵬汽車港股上市 周鴻祎“潑冷水”

極客網(wǎng)·極客觀察7月7日（文/水木）7月7日，在美股上市未滿一年的小鵬汽車，又正式完成了在港交所的上市任務(wù)。至此，小鵬汽車既是港股新能源汽車第一股，同時(shí)，也是先于蔚來、理想率先實(shí)現(xiàn)兩地資本市場布局的新能源汽車巨頭。

截止當(dāng)日中午休市，小鵬汽車美股報(bào)收163.6港元，較發(fā)行價(jià)165港元下跌1.4%，市值2767億港元。

 而當(dāng)初蔚來作為第一家登陸美股的新能源車企，如今美股市值已經(jīng)完全碾壓小鵬和理想，這其中不排除有首發(fā)優(yōu)勢發(fā)揮的作用。那么對于小鵬汽車來說，這次能夠在港股爭取到首發(fā)席位，是否可以像蔚來在美股那樣鎖定其在港股市值第一大的地位，可能更多的還是取決于不同地域投資人的評判標(biāo)準(zhǔn)。

不過，從小鵬汽車以較短時(shí)間完成登陸港股的動(dòng)作來看，反映出其積極擁抱國內(nèi)資本市場的態(tài)度，或能為其爭取到一定鞏固市值的優(yōu)勢，也為自己在“主力資金”面前留下了不少好印象。

另外，就在小鵬港股上市前夕，剛剛宣布進(jìn)軍造車領(lǐng)域的360掌門人周鴻祎的一番言論，卻似乎暗指小鵬造車不成熟。不過周鴻祎這番頗有“敵意”的言論也給外界輿論在評價(jià)小鵬上市這件事上增添了幾分談資。

其實(shí)，周鴻祎與何小鵬的分歧在于能不能用15萬元以下的價(jià)格把智能汽車賣給消費(fèi)者，周鴻祎的認(rèn)為可以，何小鵬從成本的角度考慮表示行不通。

周鴻祎表示，15萬元以下可以造智能電動(dòng)車。他認(rèn)為，在中國15萬以下的車，占了所有車型總銷量的70%，如果不打開這個(gè)市場，那么智能電動(dòng)車將永遠(yuǎn)是小眾產(chǎn)品。

其實(shí)，周鴻祎的這個(gè)說法是完全符合市場規(guī)律的，畢竟所有的大眾產(chǎn)品一定是低價(jià)格或者是普惠價(jià)格的，那么既然肯定了周鴻祎的說法，那么是不是就要否定何小鵬的觀點(diǎn)呢？

當(dāng)然不是，何小鵬對于低價(jià)造智能汽車是有一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的。

此前小鵬汽車董事長何小鵬在一次論壇講話中提到，“我認(rèn)為15萬是智能汽車基礎(chǔ)分水嶺。在智能（汽車）領(lǐng)域，如果沒有15萬，是不可能真正把智能做好的。如果今天有一個(gè)新的企業(yè)說我想做一款智能很好的汽車，且把價(jià)格做到 10 萬人民幣，我認(rèn)為 2025 年以前沒有可能做到有利潤。它可以做出來、賣出去，但是做不到有利潤?！?/p>

在何小鵬的概念里，把2025年看作是智能汽車價(jià)格出現(xiàn)調(diào)整的分水嶺，其并沒有將未來智能汽車的價(jià)格永遠(yuǎn)定位在15萬以上。其實(shí)原因很簡單，市場規(guī)模不夠大。在市場規(guī)模不夠大的情況下，執(zhí)意壓降售價(jià)，或者為了降價(jià)而降價(jià)，后果一定是企業(yè)無法承受的。

據(jù)小鵬汽車披露的招股書顯示，從2018年到2020年，小鵬汽車營收分別為0.1億元、23.21億元、58.44億元，凈虧損分別為13.99億元、36.92億元、27.32億元，即便營收持續(xù)改善，但虧損情況卻未見好轉(zhuǎn)。營收走高得益于市場規(guī)模的壯大，但是還遠(yuǎn)未達(dá)到能夠平抑虧損的水平。

所以，現(xiàn)階段仍然是各大車企以“適度”的虧損來開拓市場、培育用戶的階段，不管是正身處還是即將要踏入這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)來說，就如何小鵬所說，至少在2025年以前，低價(jià)智能汽車幾乎不存在面市的可能性。360恐怕也很難在今后兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車。不過當(dāng)正式進(jìn)入量產(chǎn)之后，在彼時(shí)的市場規(guī)模和需求的包容下，15萬的價(jià)格自然也就水到渠成。

以目前新能源汽車的增長速度看，在臨近2025年的幾年當(dāng)中，這個(gè)增長還會(huì)提速，將會(huì)呈現(xiàn)出“復(fù)利式”增長。屆時(shí)，那些先入為主的車企會(huì)掌握品牌先發(fā)優(yōu)勢，而后進(jìn)者則可以順勢享受成熟的市場紅利，可以省去一大筆培育市場的費(fèi)用。

所以，二者以不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)作為參照物的情況下，才會(huì)得出貌似“分歧”的結(jié)論，不過對未來新能源、智能汽車的前景兩家卻是一致的。

而周鴻祎的這番言論或是有意在為自己造車提前爭取行業(yè)話語權(quán)而鋪路。

總之，從各路巨頭爭相入局造車的態(tài)勢看，整個(gè)行業(yè)才剛剛啟動(dòng)，距離產(chǎn)生泡沫還太遠(yuǎn)，甚至有些潛在入局者根本不在乎再多等兩年，而真正的競爭一定是出現(xiàn)在市場成熟或者飽和之后。

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