滴滴被下架后，網(wǎng)約車格局真的會重新洗牌嗎？

極客網(wǎng)·極客觀察7月16日 滴滴被下架之后，沉寂已久的網(wǎng)約車市場重新泛起了波瀾。

比起以往企業(yè)上市鋪天蓋地的宣傳公關(guān)，滴滴顯得格外低調(diào)，甚至連敲鐘儀式都沒有，悄無聲息的于6月30日在紐交所掛牌。

“事出反常必有妖”，兩天后滴滴陷入網(wǎng)絡(luò)安全審查。7月3日，滴滴暫停新用戶注冊；7月4日各大應(yīng)用商店集體下架了滴滴出行App，微信、支付寶上的小程序隨之下架；7月9日，滴滴”全家桶“全部一次性全部下架。

一家憂愁多家喜。當蝴蝶扇動了翅膀，等待網(wǎng)約車領(lǐng)域的會是格局的重塑嗎？誰又能夠成為下一個滴滴？重拳出擊下之后，滴滴又會迎來怎樣的改變？

美團打車重新上線，T3出行放大招

經(jīng)過近九年的發(fā)展，滴滴早已成為了共享出行市場的行業(yè)第一。數(shù)據(jù)顯示，截止2021年第一季度末，滴滴年活躍用戶為3.77億，月平均活躍用戶為1.56億，過去一年全球業(yè)務(wù)的平均日交易量為4100萬單，滴滴和花小豬撐起了國內(nèi)出行市場80%以上的訂單量。

趁著滴滴下架的窗口期，美團、高德等一眾網(wǎng)約車平臺圍繞著滴滴的市場份額，從不同的層面展開了激烈的爭奪。

早在7月9日，美團就在各大應(yīng)用市場重新上線了美團打車app，想要趁機拿下出行市場的野心昭然若揭。

不可否認，美團這次真的花了重金想要拓展出行市場。用戶層面上，新人特權(quán)、專屬優(yōu)惠、好友助力等多種玩法同時上線，且還在不斷的投放廣告。司機端方面，針對新司機首周內(nèi)限時3天單單流水+20%，沖單還可以贏最高千元階梯大獎。

根據(jù)美團打車app的介紹，目前其已經(jīng)開通了上海、北京、杭州、沈陽等上百個城市。不僅僅是美團，同樣來勢洶洶的還有T3出行。

有媒體此前曾報道T3出行內(nèi)部緊急調(diào)整計劃，本月要連開15城，目標日均訂單量突破百萬，全員開啟“007戰(zhàn)斗模式”。

值得注意的是，今年年初T3出行方面曾表示將會在2021年登27座城市。換言之，T3需要在這一個月的時間內(nèi)完成超一半的年目標，而這一切的調(diào)整都是因為要趁著滴滴下架搶奪市場份額。

廣告投放力度上，T3出行也是不遺余力。微信朋友圈隨處可見，優(yōu)惠券、折扣券等刺激用戶消費頻次的手段也應(yīng)有盡有。

除此之外，高德地圖、曹操出行等也推出了一系列的優(yōu)惠活動。各家想要開疆拓土的意味都十分明顯。

滴滴市場難撼動，強監(jiān)管大家都需遵守

隨著滴滴的下架整改，巨頭瘋狂搶奪市場份額，真的會改變當前網(wǎng)約車市場“一超多強”的格局嗎？答案顯然不是肯定的。

滴滴能夠有今天這樣的地位，資本帶來的因素不能抹滅。正是因為有了充足的資金，才得以維持企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。但這也不是唯一條件，規(guī)模效應(yīng)也是滴滴自身所擁有的核心競爭力之一，而規(guī)?；l(fā)展不是一朝一夕就能夠形成的，需要時間的積累。

網(wǎng)約車對于運力要求特別高，只有通過合理的調(diào)配運力和優(yōu)化用戶體驗，才能夠提高整體的出行效率，減少不必要的成本開支。就好比在某一個區(qū)域，滴滴10秒鐘就有司機接單，換成其他的網(wǎng)約車品牌卻未必有如此速度，這就是規(guī)模化發(fā)展所帶來的優(yōu)勢，覆蓋地區(qū)、司機響應(yīng)的速度都會影響到乘客的出行體驗。

早在2018年，滴滴的服務(wù)范圍就已經(jīng)覆蓋了超400個城市，這也是其他網(wǎng)約車當前所難以匹敵的。除此之外，對于已經(jīng)下載了滴滴app的用戶來說，下架并不影響她們的正常使用。

即便是不經(jīng)常打車的用戶，只要注冊過滴滴app，同樣可以通過小程序等進入打車。滴滴對市場的教育已經(jīng)成熟，用戶滴滴打車也已經(jīng)成了習慣，即便其他平臺在加大力度補貼的情況下，想要徹底瓜分蠶食滴滴的市場份額難度很大。

站在用戶的角度上看，選擇打車平臺主要看金額和響應(yīng)速度。對于網(wǎng)約車行業(yè)來說，“燒錢搶占市場份額”的情況也不會再出現(xiàn)。正如王興所說，“當年燒錢是為了教育乘客、司機以及普及手機支付，現(xiàn)在這個事情都完成了，而且我們不能靠燒錢燒贏。”在金額無法拉開差距的時候，規(guī)模就成為了核心的優(yōu)勢。

同時，所有網(wǎng)約車平臺都要面臨嚴格的監(jiān)管。早在今年5月份，交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委等多部門聯(lián)合對滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家交通運輸新業(yè)態(tài)平臺公司就抽成比例、隨意調(diào)整計價規(guī)則、惡意壓低運價等多方面進行聯(lián)合約談。

滴滴的下架影響的只是新增用戶，并不影響已經(jīng)擁有的用戶規(guī)模。而滴滴此次事件與其說給了其他品牌一個機會，倒不如說也給了他們一個警醒，“規(guī)范化運營”仍然是網(wǎng)約車行業(yè)需要面對的問題，否則只會迎來監(jiān)管的重拳出擊。

小結(jié)：

新一波競爭之際，不同平臺的活躍用戶數(shù)量或多或少都會發(fā)生變化，滴滴可能也會被搶奪部分市場，但其基本盤短時間內(nèi)不會發(fā)生改變。只不過下架的時間越長，對滴滴不利的影響也就越大。同時其他出行平臺也要吸取教訓，因為監(jiān)管之劍對所有平臺都是開放的。

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