美國(guó)電動(dòng)汽車的麻煩：電池依賴亞洲，本土生產(chǎn)面臨重大挑戰(zhàn)

極客網(wǎng)·極客觀察8月4日 電動(dòng)汽車成主流似乎已經(jīng)沒(méi)有什么懸念，美國(guó)也一樣。電動(dòng)汽車越多，需要的電池也越多，于是乎，電池短缺可能會(huì)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

德國(guó)ATS Automation Tooling Systems在全球協(xié)助企業(yè)搭建電池生產(chǎn)線，公司總裁Udo Panenka說(shuō)：“我每天都與汽車企業(yè)的CEO們打交道。他們有很大的野心，但如何實(shí)現(xiàn)并沒(méi)有明確堅(jiān)定的計(jì)劃。一些西方企業(yè)開(kāi)始自己生產(chǎn)電芯，降低對(duì)亞洲電池制造商的依賴。這樣做很有必要，我們需要更多電芯，需要在自己的區(qū)域生產(chǎn)。但要達(dá)成電動(dòng)汽車目標(biāo)仍然有很大壓力?！?/p>

Udo Panenka繼續(xù)說(shuō)：“每個(gè)人都在優(yōu)化設(shè)計(jì)，伴隨著技術(shù)的進(jìn)步、電池成本的下降，大家都想造出最好的電池。如果企業(yè)想在未來(lái)2-3年推出電動(dòng)汽車，就需要改變游戲規(guī)則，以不同的方法應(yīng)對(duì)如此復(fù)雜的自動(dòng)化項(xiàng)目。如果不這樣做的話，OEM及他們的一級(jí)供應(yīng)商就無(wú)法生產(chǎn)足夠多的電池?！?/p>

企業(yè)應(yīng)該看到未來(lái)技術(shù)變化的潛能，在設(shè)計(jì)時(shí)要做好準(zhǔn)備，確保生產(chǎn)線可以升級(jí)，否則當(dāng)電芯與封裝技術(shù)進(jìn)化時(shí)，企業(yè)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)投資搭建的生產(chǎn)線很快就會(huì)過(guò)時(shí)。匆忙投入生產(chǎn)的電池組可能會(huì)面臨更大規(guī)模的召回。 

Voltaiq為企業(yè)提供電池情報(bào)，公司CEO Tal Sholklapper說(shuō)，2020年下半年，通用汽車、現(xiàn)代和福特召回15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，全都是因?yàn)長(zhǎng)G Energy Solution和三星SDI的電池出了問(wèn)題。2017年至2019年生產(chǎn)的Chevrolet Bolts部分被召回，車主接到通知說(shuō)最好將車停在戶外。

英國(guó)Ricardo Performance Products為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，公司高管Martin Starkey指出，2030年之前英國(guó)將會(huì)禁止出售新汽油柴油汽車。他說(shuō)：“在英國(guó)的汽車銷售中電動(dòng)汽車所占比重不到10%，所以英國(guó)現(xiàn)在要加速推廣。英國(guó)對(duì)電池供應(yīng)有特殊需求：既要滿足高銷量大型汽車廠的要求，又要滿足細(xì)分市場(chǎng)的要求。為英國(guó)一些關(guān)鍵市場(chǎng)提供支持并不簡(jiǎn)單。”

Guidehouse Insights公司分析師Sam Abuelsamid有類似看法，他說(shuō)：“電池短缺的確是一個(gè)嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。雖然承諾要銷售大量電動(dòng)汽車，但現(xiàn)在英國(guó)生產(chǎn)的電池只能滿足很小一部分需求。即使是已經(jīng)宣布的新電池產(chǎn)能也與承諾的產(chǎn)品不一致。如果歐盟、加州及其它地區(qū)禁止銷售新內(nèi)燃機(jī)汽車的措施達(dá)成目標(biāo)，我們就要更加努力了?！?/p>

按照Sam Abuelsamid的說(shuō)法，通用汽車的電池產(chǎn)能可以滿足短期需求，也就是到了2025年時(shí)在北美、中國(guó)每年銷售100多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，這樣的需求能滿足。有兩座通用汽車電池廠正在建設(shè)，2025年之前還會(huì)再建兩座。

通用汽車在聲明中表示：“通用汽車與LG Energy Solution合作在美國(guó)建造兩座電池廠，一座位于俄亥俄Lordstown，一座位于田納西Spring Hill。我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)要加速建廠速度，在2025年之前再建兩座電池廠，這樣全球電池制造產(chǎn)能就可以增加不少。我們開(kāi)發(fā)的Ultium電池在密歇根州沃倫市埃斯蒂斯工程中心電池實(shí)驗(yàn)室接受嚴(yán)格檢驗(yàn)，電池還在其它地方接受虛擬及道路測(cè)試。數(shù)據(jù)顯示Ultium電池的壽命可以達(dá)到100萬(wàn)英里。”

美國(guó)電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司Lucid自己組建生產(chǎn)線，公司新聞發(fā)言人稱：“Lucid為我們的汽車設(shè)計(jì)專用電池模塊，我們會(huì)在亞利桑那州建設(shè)自己的電池廠，我們深信產(chǎn)能可以跟上需求?！?/p>

Tal Sholklapper不太樂(lè)觀，他認(rèn)為在美國(guó)電池工程師已經(jīng)嚴(yán)重短缺，汽車制造商沒(méi)有足夠的測(cè)試能力或者足夠的數(shù)據(jù)，無(wú)法確定電池好不好。理解數(shù)據(jù)也是需要時(shí)間的。全球各地的氣溫與氣候各不相同，電池要使用10-12年，電池制造商如何獲得認(rèn)證是一個(gè)大挑戰(zhàn)。

Abuelsamid認(rèn)為電池設(shè)計(jì)相當(dāng)復(fù)雜，并沒(méi)有想象的簡(jiǎn)單。他說(shuō)：“在測(cè)試之時(shí)，你找到需要解決的問(wèn)題。如果不按順序執(zhí)行，就需要返工，成本、時(shí)間和金錢(qián)都會(huì)增加。如果你按照順序辦事，就必須加速前進(jìn)，否則有可能被無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的東西卡住，或者在生產(chǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)方案已經(jīng)過(guò)時(shí)?！?/p>

2014年至2017年，松下和特斯拉花了3年時(shí)間準(zhǔn)備才開(kāi)始在內(nèi)華達(dá)生產(chǎn)電池，到了2019年產(chǎn)能才達(dá)到目標(biāo)產(chǎn)能的三分之二。電池本身很復(fù)雜，建造并運(yùn)營(yíng)電池工廠也很復(fù)雜。Tal Sholklapper談到一個(gè)例子，說(shuō)有一個(gè)電池組裝項(xiàng)目客戶發(fā)出400多條修改命令，這足以說(shuō)明生產(chǎn)電池的成本很高，需要投入大量時(shí)間。他認(rèn)為電池生產(chǎn)商應(yīng)該派專家進(jìn)入客戶的電池設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，確保計(jì)劃可以落地。對(duì)于汽車制造商和汽車組件供應(yīng)商，目前建設(shè)生產(chǎn)線的時(shí)間窗口大約是2-3年，如果可能，應(yīng)該盡力將時(shí)間壓縮到10個(gè)月。

除了生產(chǎn)，獲得電池原材料也是一大挑戰(zhàn)，比如鈷。鋰相對(duì)來(lái)說(shuō)還好辦一些，美國(guó)的鋰產(chǎn)量也在增加。通用汽車已經(jīng)投資一個(gè)項(xiàng)目，從加州索爾頓湖（Salton Sea）提取鋰。

由此可見(jiàn)，當(dāng)各國(guó)爭(zhēng)相開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車，鋰電池將會(huì)成為重要戰(zhàn)略資源。（小刀）

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。