從特斯拉挖來的造車負(fù)責(zé)人居然跳巢福特，蘋果汽車要糊？

極客網(wǎng)·極客觀察9月15日 福特蘋果，有人歡喜有人愁。

近日，福特汽車宣布蘋果公司造車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人道格·菲爾德加盟福特，擔(dān)任該企業(yè)的首席先進(jìn)技術(shù)官。在菲爾德離任后，接替他成為蘋果汽車項(xiàng)目新負(fù)責(zé)人的是Apple Watch高管、前Adobe首席技術(shù)官凱文?林奇。

從菲爾德的履歷來看，他曾在特斯拉擔(dān)任過高級(jí)工程副總裁，自特斯拉跳槽到蘋果便參與了“泰坦計(jì)劃”，同時(shí)還將特斯拉多位高管引進(jìn)到蘋果汽車項(xiàng)目中。

值得一提的是，菲爾德的離職并非首例，蘋果汽車項(xiàng)目的高管頻繁變動(dòng)甚至已經(jīng)成為了司空見慣的事情。僅僅今年，其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的傳感器高級(jí)經(jīng)理杰明·里昂、安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人杰米·韋多等就曾先后離任。

作為全球享譽(yù)盛名的企業(yè)，蘋果汽車為何留不住高管？在經(jīng)歷反復(fù)橫跳的變故后，蘋果還有顛覆汽車行業(yè)的野心嗎？蘋果汽車到底啥時(shí)候能推出？

雄心壯志的蘋果，撲朔迷離的造車計(jì)劃

蘋果的“泰坦計(jì)劃”一直是行業(yè)內(nèi)公開的秘密，雖然庫克表明“不會(huì)對(duì)蘋果造車的傳聞發(fā)表評(píng)論”，但從頻繁的動(dòng)作仍然可見在汽車項(xiàng)目上的一些布局。

2013年蘋果全球開發(fā)者大會(huì)上，其推出了”iOS in the Car“計(jì)劃，主要是希望能夠?qū)OS7整合到主流汽車廠商的系統(tǒng)之中，在當(dāng)時(shí)蘋果還宣布已經(jīng)和本田、奧迪、路虎等汽車廠商展開合作，具體車型將會(huì)在次年面世。

但計(jì)劃趕不上變化，2014年等來的卻是蘋果單飛成立”泰坦計(jì)劃“的新聞。其實(shí)這也不難理解，不管是汽車廠商還是蘋果，都希望以自己的利益為主導(dǎo)，不愿將主動(dòng)權(quán)交付他人之手。

盡管迄今沒有實(shí)質(zhì)性的量產(chǎn)車型，但幾乎在”泰坦計(jì)劃“被曝光之后的每一年里，蘋果的這個(gè)項(xiàng)目一直都在攪動(dòng)著汽車市場。

不可否認(rèn)的，市場對(duì)蘋果造車抱有熱切的期待，每次只要有相關(guān)的新聞傳出勢必會(huì)拉動(dòng)本身及其供應(yīng)鏈股的股價(jià)升高。不過與市場熱情截然相反的一點(diǎn)是，蘋果的汽車項(xiàng)目進(jìn)展一直不夠順利，想要顛覆汽車行業(yè)，恐怕也并不簡單。

滿腔斗志，在摸索中被逐漸消磨了鋒芒。最開始的兩年里，由于沒有確定的方向、清晰的愿景，導(dǎo)致蘋果汽車團(tuán)隊(duì)問題一擁而上，最終汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基因個(gè)人原因選擇離開，團(tuán)隊(duì)人員也遭遇了精簡，“泰坦計(jì)劃”曾被曝?cái)R置。

2016年對(duì)蘋果汽車來說是一個(gè)重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這一年蘋果將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛。

從2017年年初獲準(zhǔn)加州車輛管理局的測試執(zhí)照以來，蘋果的車隊(duì)規(guī)模和測試車輛都處于快速的增長階段。根據(jù)加州機(jī)動(dòng)車管理局的數(shù)據(jù)，當(dāng)前蘋果在加州擁69輛自動(dòng)駕駛測試車輛和92名測試司機(jī)，數(shù)量遠(yuǎn)超于特斯拉，僅次于通用Cruise和谷歌Waymo。

蘋果在自動(dòng)駕駛方向的動(dòng)作有目共睹，但最終進(jìn)軍汽車領(lǐng)域是尋求其他廠商合作還是獨(dú)立生產(chǎn)仍然成為了行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。

今年年初，外媒報(bào)道蘋果與現(xiàn)代汽車之間正在洽談合作，但迄今也沒有明確的結(jié)果。就在前不久，DigiTimes 的一份新報(bào)道稱，蘋果將接觸豐田公司，商討成為其汽車產(chǎn)品的供應(yīng)商之一。路透社也提到，蘋果的目標(biāo)是從 2024 年開始生產(chǎn)蘋果品牌的自動(dòng)駕駛汽車，假若真如路透社所言，那么在智能汽車的大潮下，蘋果汽車的到來是否為時(shí)已晚？

巨頭博弈，蘋果陷入“人才流失”困境

根據(jù)市場研究公司Mordor Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，如果蘋果進(jìn)入汽車市場，那么它面對(duì)的是將是一個(gè)價(jià)值約10萬億美元的全球汽車和出行市場。對(duì)于車企來說，想要在未來占據(jù)一席之地，技術(shù)是根本，品牌是底氣，蘋果的品牌價(jià)值毋庸置疑，這也是在造車賽道上其一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)都能左右著概念股股價(jià)的原因。

為什么市場對(duì)蘋果造車有如此高的期待值？從某種程度上來說，這得益于蘋果在手機(jī)市場上取得的成就，有一定的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)蘋果龐大的用戶群體顯然比相當(dāng)一部分造車品牌更容易打開局面。

但蘋果在汽車市場也并非完全明朗。作為未來最主要的競爭對(duì)手，特斯拉在汽車市場累積了龐大的數(shù)據(jù)體系，牢牢把握著智能汽車商用市場的半壁江山。雖然蘋果對(duì)其汽車研發(fā)進(jìn)程三緘其口，但從外媒不斷的報(bào)道中也可以看到，蘋果正在研究更安全、更可靠的自動(dòng)駕駛算法，同時(shí)更傾向于優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，而非汽車本身，這點(diǎn)從蘋果汽車獲得的多項(xiàng)專利中也能看出一二。

短短四五年的時(shí)間，想要在技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢，似乎有些言過其實(shí)。特別是在自動(dòng)駕駛技術(shù)還尚不成熟的階段，蘋果在造車技術(shù)上是否存在優(yōu)勢還難以辨別。

其次蘋果要怎么進(jìn)行整車制造？到底是找代工廠還是自建生產(chǎn)體系？前文提到蘋果與現(xiàn)代合體造車一事遲遲沒有下文，其實(shí)蘋果找的合作廠商又何止這一家，包括麥格納、日產(chǎn)汽車均有過接觸，不過都不了了之。汽車廠商幾十年品牌，自然不甘心為他人做嫁衣，成為汽車界的“富士康”。

近日，有媒體報(bào)道蘋果公司決定不再向其它汽車制造商尋求任何幫助，將獨(dú)立開發(fā)其電動(dòng)汽車Apple Car。但自行研發(fā)生產(chǎn)，其背后所耗費(fèi)的金錢與資源，蘋果是否有足夠的耐心等候呢？

在《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪中，菲爾德表示從零開始啟動(dòng)一個(gè)汽車項(xiàng)目，是一件很酷的事情，但也因?yàn)樾马?xiàng)目或許缺乏長久的耐力和資源，讓造車變得艱難。

除了尚不確定的核心競爭優(yōu)勢，蘋果還陷入了人才流失的困境。此前因?yàn)椤疤┨褂?jì)劃”，蘋果給出了豐厚的報(bào)酬從特斯拉挖人，導(dǎo)致馬斯克在公開場合直接抨擊蘋果的這種行為，“蘋果總是雇用被特斯拉炒魷魚的員工，我們常把蘋果稱為‘特斯拉墓地’”。

雖然挖角了很多人，但蘋果卻未必留住了人。從目前來看，蘋果汽車項(xiàng)目在七年間已經(jīng)有四任主管離職，而此次接棒的凱文?林奇此前負(fù)責(zé)的是手表和健康產(chǎn)品，并非汽車行業(yè)出身，他是否能夠帶領(lǐng)蘋果汽車更好的發(fā)展呢？也存在著一定的不確定性。

2024年蘋果汽車真的會(huì)到來嗎？即便是頂尖科技公司，想要完全跨界，其間所面臨的困境，想必也不是那么容易就能解決的。但需要肯定的一點(diǎn)是，市場期待蘋果汽車的早日到來。

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