特斯拉有意開放充電網(wǎng)絡(luò) 充電設(shè)施是新能源汽車下半場的重頭戲

極客網(wǎng)·極客觀察11月2日（文/水木）特斯拉準(zhǔn)備向其他電動(dòng)車品牌開放充電設(shè)施的消息，再一次刺激其股價(jià)飛漲，市值已經(jīng)突破1.2萬億美元。早在2019年特斯拉在中國建廠之前市值僅有600億美元左右，前后不到三年的時(shí)間，市值已經(jīng)上漲超過20倍，從某種程度上講，是中國市場培育了這家萬億美元市值的科技公司。

開放充電站 荷蘭先行先試

前一日，特斯拉宣布將首次允許其他品牌電動(dòng)汽車使用其歐洲的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，目前將首先在位于荷蘭的10個(gè)超級(jí)充電站進(jìn)行試驗(yàn)。

 這一舉動(dòng)意味著一方面特斯拉想通過“補(bǔ)能”設(shè)施的不設(shè)防加速新能源車的普及，總體而言于自身和其他電動(dòng)車品牌都是利好；另一方面特斯拉可能將下一步布局的重點(diǎn)放在“儲(chǔ)能”領(lǐng)域，因?yàn)槊恳蛔潆娬径际且蛔皟?chǔ)能站”，對(duì)于特斯拉而言，其盈利手段絕非單純的靠賣車，如果能夠能夠在全球范圍內(nèi)占據(jù)充電領(lǐng)域龍頭的地位，那么這項(xiàng)收入會(huì)相當(dāng)可觀，況且人們對(duì)消費(fèi)電動(dòng)車的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及充電的頻率高，一輛車的消費(fèi)周期至少也在3-5年，而為電動(dòng)車充電就如同給燃油車加油，這是一個(gè)高頻率的消費(fèi)動(dòng)作，且持續(xù)穩(wěn)定。所以押注對(duì)其他電動(dòng)車品牌開放充電網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施，是特斯拉基于產(chǎn)業(yè)底層邏輯而做出的決定。

那么對(duì)于開放充電設(shè)施，會(huì)在很大程度上刺激電動(dòng)車行業(yè)體量短時(shí)間內(nèi)快速增長，相應(yīng)的其他電動(dòng)車品牌也會(huì)水漲船高，對(duì)于這一點(diǎn)特斯拉不會(huì)感到競爭壓力嗎？

當(dāng)然不會(huì)，對(duì)于這一點(diǎn)特斯拉有足夠的自信，雖然馬斯克是一個(gè)地地道道的外國人，但卻深諳有舍才有得的道理。率先開放就代表為日后掌握行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)贏得話語權(quán)。

目前特斯拉擁有全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)，分布在世界各地的充電樁超過25000個(gè)，僅中國國內(nèi)的充電站規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到1000座。而且數(shù)量還在持續(xù)增加。

中國市場是特斯拉的重頭戲，而充電設(shè)施則是電動(dòng)車行業(yè)的重頭戲。既然特斯拉能夠看到這一點(diǎn)，那么國內(nèi)企業(yè)也不會(huì)輕易放過這個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，或是單打獨(dú)斗或是相互結(jié)盟，或是獨(dú)立第三方切入充電領(lǐng)域，將其視作單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)去經(jīng)營，爭取搶在特斯拉前面拿下這塊大蛋糕。為此國內(nèi)各家電動(dòng)車企也都開始積極布局?jǐn)U建充電設(shè)施、換電設(shè)施等。

國內(nèi)充換電站開啟大基建

根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)222.3萬臺(tái)，同比增長56.8%。我國已建成全球最大規(guī)模充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

其實(shí)早在2019年工信部發(fā)布的關(guān)于《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035）》征求意見稿中就明確了加大力度發(fā)展充電設(shè)施的要求，并在車樁比例達(dá)到1:1的基礎(chǔ)上，該領(lǐng)域所蘊(yùn)藏的市場價(jià)值將會(huì)超過萬億元。

為此，國內(nèi)各家電動(dòng)車企在發(fā)力前段電動(dòng)車市場的同時(shí)，也在緊鑼密鼓的制定和推進(jìn)電動(dòng)車后市場也就是充換電設(shè)施領(lǐng)域的基礎(chǔ)建設(shè)。

例如2020年包括一汽、東風(fēng)、北汽新能源、蔚來、吉利、合眾等眾多新老勢力在內(nèi)的20家企業(yè)率先簽署了《構(gòu)建新能源汽車“車電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》，成為首批構(gòu)建車電分離模式生態(tài)圈的車企。在這些車企當(dāng)中，尤其以蔚來的聲勢最大，截止當(dāng)前堅(jiān)定押注換電站模式的蔚來已經(jīng)在全國投入建成了近600座換電站。

作為另一造車新勢力的小鵬汽車，同樣也在充電等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域大手筆投資，目前押寶超級(jí)充電的小鵬汽車已擁有品牌超充站439座，免費(fèi)充電站1648座。

通過國內(nèi)外這些主流新能源車企對(duì)未來充電體系的建設(shè)，不難發(fā)現(xiàn)，快速大體量的布局充換電設(shè)施，一方面是滿足新能源車主對(duì)續(xù)航里程的體驗(yàn)更加優(yōu)質(zhì)從而提升電動(dòng)車的加速替代，另一方面將充換電站作為“儲(chǔ)能”產(chǎn)業(yè)并重點(diǎn)經(jīng)營，同樣也是一片不可估量的價(jià)值藍(lán)海。

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