上市二番遇阻又遭安全質(zhì)疑，嘀嗒出行“錯位”發(fā)展難避夾縫生存？

極客網(wǎng)·極客觀察11月23日 2018年，作為出行市場頭部企業(yè)的滴滴因安全問題下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，而這正巧給了主打順風(fēng)車業(yè)務(wù)的嘀嗒出行一個逆襲的機會，填補了滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)的空白階段，市占率扶搖直上。

有數(shù)據(jù)顯示，2019年嘀嗒出行的月活和搭乘次數(shù)均出現(xiàn)了不同程度的高速增長，這也改變了嘀嗒出行自2014年成立以來“低調(diào)”的狀態(tài)，名聲不斷壯大。特別是在一眾出行平臺不斷“燒錢換份額”的普遍情況下，嘀嗒出行率先盈利的能力更讓市場刮目。

不過表面的美好并不能掩蓋嘀嗒出行模式上潛藏的風(fēng)險。2020年10月，嘀嗒出行遞交招股書卻申請失效，隨后重新向港交所遞交上市申請，而此次發(fā)起的二次IPO文件也于11月中旬失效。

原本以為“中國共享出行第一股”的名號會正式花落嘀嗒出行，如今卻接連爽約。與日俱增的激烈角逐下，嘀嗒出行的安全性問題也備受質(zhì)疑，如何做好賺錢和安全之間的平衡，成為了橫亙在出行平臺上的一道鴻溝。

安全風(fēng)波下，司乘矛盾不斷

出行市場的安全問題已經(jīng)不止一次被公諸于大眾之下，各個平臺的出行安全措施也在不斷加強，但即便如此嘀嗒出行仍然多次被曝出存在安全隱患。

11月17日就有一上海女士因乘坐嘀嗒出行時，質(zhì)疑司機繞過系統(tǒng)違規(guī)拼單被懟而與司機發(fā)生言語糾紛，該女士在要求下車被拒絕后選擇跳車隨后報警。雖然嘀嗒出行方面表示已經(jīng)對車主賬號進行暫停接單處置，但仍然無法改變其平臺上的“拼車亂象”，這對乘客來說顯然沒有太多的保障，對平臺本身也并非一個好現(xiàn)象。

極客網(wǎng)在查詢黑貓投訴平臺發(fā)現(xiàn)，關(guān)于嘀嗒出行的投訴量已經(jīng)超過了8700件，在乘客方面，關(guān)于“順風(fēng)車多載人”“車主私下接單，繞遠(yuǎn)路”“車牌不一致”等問題屢見不鮮。甚至還曾出現(xiàn)因司乘糾紛而被司機持橡膠棍言語威脅的惡劣情況。

追根溯源，這與平臺自身的監(jiān)管力度和商業(yè)模式離不開關(guān)系。

一方面，順風(fēng)車區(qū)別于快車、專車等業(yè)務(wù)類型，順風(fēng)車司機不以盈利為目的接單，更多的是通過接單來分?jǐn)偝鲂谐杀?，這就導(dǎo)致平臺對網(wǎng)約車司機的要求無法完全復(fù)制在順風(fēng)車司機身上，如果平臺要求過多或許會造成順風(fēng)車司機的流失，同時如果司機與乘客私下達(dá)成交易則可能完全脫離平臺的管控，種種情況都加大了順風(fēng)車平臺的監(jiān)管難度。

另一方面，嘀嗒出行在監(jiān)管層面的意識或許并不強烈。2020年年初嘀嗒出行平臺還曾違反北京市“有關(guān)疫情防控期間，暫停出入京順風(fēng)車業(yè)務(wù)”的要求被罰款15萬元，同時還多次因為“擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動”而受到相關(guān)處罰。

安全是懸在嘀嗒出行頭上的達(dá)摩克利斯之劍，而在資本市場嘀嗒出行同樣面臨著一定的挑戰(zhàn)。

乘“風(fēng)”而上，卻受錮于“風(fēng)”

嘀嗒出行能夠走到今天，與其業(yè)務(wù)的“另辟蹊徑”有著緊密的聯(lián)系。在其他平臺涉足快車、代駕、貨運等多場景需求時，嘀嗒出行只專注于順風(fēng)車和出租車，看似不起眼的業(yè)務(wù)卻讓嘀嗒出行被冠上了“小而美”的稱號，其背后也不乏IDG資本、摯信資本、易車網(wǎng)等多位明星股東加持。

也正是因為“錯位”競爭的緣故讓嘀嗒出行在順風(fēng)車領(lǐng)域成為僅次于滴滴的行業(yè)第二，并且在滴滴下線該業(yè)務(wù)后迅速占領(lǐng)市場登上榜首。嘀嗒出行的招股書顯示，根據(jù)弗若斯特沙利文咨詢公司的報告，若按2019年順風(fēng)車搭乘次數(shù)計算，嘀嗒占有中國順風(fēng)車最大的市場份額，2019年市占率為66.5%，與此同時2019年順風(fēng)車訂單量達(dá)到了1.79億份，同比增長270.5%。

對嘀嗒出行來說，崛起于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的結(jié)果是不得不面對它帶來的局限性的想象空間。

數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2019年，嘀嗒出行順風(fēng)車業(yè)務(wù)收入分別占總收入比例的56.6%、66.3%、91.9%，出租車所貢獻的營收幾乎可以忽略不計。不合理的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也意味著嘀嗒出行盈利模式的單一，未來的抗風(fēng)險能力在減弱。

值得注意的一點是，嘀嗒出行2019年數(shù)據(jù)跨越式的增長是在滴滴順風(fēng)車“缺席”的情況下完成的。而在滴滴順風(fēng)車卷土重來的當(dāng)下，嘀嗒是否還能夠擁有這么漂亮的數(shù)據(jù)還需要打一個大大的問好。

至少從用戶數(shù)據(jù)層面來看，嘀嗒順風(fēng)車與滴滴順風(fēng)車還有著相當(dāng)大的差距。根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，2020年4月份上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)的滴滴出行、哈羅出行、曹操專車和嘀嗒出行，其月活用戶分別為5334萬、1637.5萬、190.1萬、557.9萬。

各玩家背后的實力都不容小覷，賽道逐漸擁擠。縱觀當(dāng)前嘀嗒出行的業(yè)務(wù)，無論是順風(fēng)車還是出租車都未形成穩(wěn)固的護城河，強敵林立下嘀嗒出行愈發(fā)顯得岌岌可危。

監(jiān)管趨嚴(yán)，或面臨資金壓力

不管是《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》還是《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》等大多針對的只是網(wǎng)約車的監(jiān)管問題，而當(dāng)前市場對于順風(fēng)車的管理條例幾乎處于空白階段，這也給嘀嗒當(dāng)前的發(fā)展增添了更多的不確定性。

嘀嗒出行就曾在去年年底因為“附近訂單”的功能被相關(guān)部門約談，主要指出該功能的開發(fā)背離了順風(fēng)車的運營本質(zhì)，存在一定的隱患。不管嘀嗒出行未來上市成功與否，順風(fēng)車的合規(guī)性總歸是要面對的問題。

同時出行市場對資金的需求有目共睹，而嘀嗒出行自2017年以來便再未傳出過融資，加之此前加大了對順風(fēng)車業(yè)務(wù)的補貼，成本與日俱增卻未獲“輸血”，各方面因素疊加，或許會讓嘀嗒出行的上市之路更加曲折。

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