特斯拉成為德國最暢銷電動(dòng)車 “大本營(yíng)”不保讓政府很著急

極客網(wǎng)·極客觀察10月24日 8月份，德國汽車銷量增長(zhǎng)3%，9月大增14%，混動(dòng)型PHEV汽車增長(zhǎng)更快。9月份，德國市場(chǎng)純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)33%，注冊(cè)量43692臺(tái)，占了整個(gè)市場(chǎng)的19%。PHEV銷量增長(zhǎng)了25%，創(chuàng)下今年最大增幅，注冊(cè)登記量28268輛，占總個(gè)汽車市場(chǎng)的13%。

簡(jiǎn)單來說，純電加上PHEV汽車9月的銷量占德國所有新車銷量的32%，前9個(gè)月占比為29%，所以今年份額占到30%是完全有可能的。

這其中，9月份由于特斯拉柏林廠產(chǎn)量上升，上海廠出貨增加，特斯拉Model Y成為德國最暢銷的電動(dòng)汽車，更是遠(yuǎn)超其它PHEV車的銷量。

電動(dòng)汽車首次成為德國汽車市場(chǎng)銷量冠軍

請(qǐng)注意，這是第一次有電動(dòng)汽車成為德國汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。不只如此，算上燃油車，Model Y也是銷量冠軍，9月銷量比排名第二的大眾高爾夫多出約3000輛。

Model Y在電動(dòng)加PHEV市場(chǎng)占據(jù)第一位，第二名是Model 3，交付3878輛。將純電汽車、PHEV汽車加上燃油車，在這個(gè)合并的市場(chǎng)里，Model 3銷量排在第8位，它擊敗了德國本土中型汽車，比如寶馬3、奧迪A4、奔馳C級(jí)汽車。

Ford Kuga PHEV在電動(dòng)加PHEV市場(chǎng)排在第三位，注冊(cè)登記量2426臺(tái)。大眾純電汽車ID.4只能屈居第4名，ID.3排在第6位，交付1686輛。大眾的ID系列相比之前已經(jīng)好了很多，但還是無法打敗特斯拉。

可惜的是，在德國銷量排名前10位的純電加HPEV汽車中只有ID.4和ID.3上榜，其它全部來自海外品牌。

怎么沒有奔馳呢？在前20強(qiáng)中奔馳只有一款車上榜，它就是奔馳E300 PHEV汽車，排在16位，注冊(cè)量1019臺(tái)，比奧迪e-tron少了約100輛。E300的純電版本EQE只賣了354輛，這樣的銷量明顯有些尷尬。

中國電動(dòng)汽車目前在德國表現(xiàn)如何呢？前20名只有一款上榜，它就是排名第17位的MG 5 EV，銷量1013輛。

“大本營(yíng)”不保讓德國政府很著急

很明顯，特斯拉在德國殺瘋了。今年前9個(gè)月，特斯拉汽車在德國賣了大約38500輛，比大眾電動(dòng)品牌多出6000輛。特斯拉汽車1-9月的登記量同比增長(zhǎng)50%，大眾品牌下跌40%。

德國政府很著急，如果連大本營(yíng)都保不住，如何征服全球？德國政府已經(jīng)批準(zhǔn)，將在未來3年投入61億美元建設(shè)充電樁。

現(xiàn)在德國有充電樁約7萬個(gè)，到了2030年要增加到100萬個(gè)。現(xiàn)在德國公路上大約有150萬輛電動(dòng)汽車，到了2030年要增加到1500萬輛。

德國交通部長(zhǎng)Volker Wissing說：“我們的目標(biāo)是快速擴(kuò)建充電基礎(chǔ)設(shè)施，簡(jiǎn)化充電流程，讓用戶向電動(dòng)汽車過渡變得更容易。我們深知電動(dòng)汽車正在快速增長(zhǎng)，我們必須更快一步?！?/p>

大眾是歐洲最大的汽車制造商，9月份它基本上全面潰敗，損失最大的是純電領(lǐng)域。特斯拉第一次超越大眾成為德國電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊，這是暫時(shí)的勝利還是長(zhǎng)期的？我們現(xiàn)在不能斷言，但大眾想必已經(jīng)感受到危機(jī)。

幾天前寶馬已經(jīng)做出決定，將會(huì)在英國停產(chǎn)電動(dòng)Mini，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國和德國。2019年7月，寶馬開始在英國牛津Cowley生產(chǎn)電動(dòng)Mini。Mini是英國品牌，后來被寶馬收購。

寶馬與長(zhǎng)城汽車建有合資公司，它們會(huì)在保定生產(chǎn)小型電動(dòng)SUV Mini汽車，2024年即將推出的Mini Aceman也會(huì)在中國制造。電動(dòng)Countryman產(chǎn)能則轉(zhuǎn)移到德國Leipzig。

中國電動(dòng)汽車大舉進(jìn)攻德國市場(chǎng)

那么中國汽車呢？它能打進(jìn)德國市場(chǎng)嗎？十多年前，中國汽車也曾想著進(jìn)入歐洲，但最終因?yàn)橘|(zhì)量不夠好失敗了。現(xiàn)在長(zhǎng)城汽車、吉利、上汽都會(huì)在德國推出電動(dòng)、混動(dòng)汽車，德國可是歐洲最大的汽車市場(chǎng)。

蔚來已經(jīng)開始在德國銷售ET7，長(zhǎng)城很快會(huì)在德國銷售歐拉和WEY混動(dòng)SUV，比亞迪準(zhǔn)備送去元和唐電動(dòng)SUV。10月3日德國最大的汽車租賃公司與比亞迪簽約，準(zhǔn)備在2028年之前購買10萬輛元。

上個(gè)月MG開始在歐洲銷售純電MG 4，這款車是基于中國開發(fā)的平臺(tái)生產(chǎn)的，所以很有標(biāo)志性意義。

領(lǐng)克、極星（吉利與沃爾沃合資）已經(jīng)開始落地歐洲。從2020年年中開始，領(lǐng)克已經(jīng)在歐洲交付2.6萬輛混動(dòng)01，大多是以租賃模式銷售的，每月費(fèi)用約539美元。在德國電動(dòng)汽車市場(chǎng)，極星和領(lǐng)克的份額還很低，加起來不到1%。領(lǐng)克歐洲CEO Alain Visser說，如果不是供應(yīng)鏈遇到問題，銷量應(yīng)該會(huì)更高。

Alain Visser稱：“如果中國工廠能提供更多的汽車，我們的銷量應(yīng)該會(huì)更好。幸好，最近供應(yīng)鏈問題解決了，這得感謝我們的母公司吉利，它在供應(yīng)鏈上做了調(diào)整，優(yōu)先滿足我們的需求。正因如此，我們?cè)诘聡慕桓稌r(shí)間是3-5個(gè)月，而歐洲汽車制造商的交付時(shí)間是10-15個(gè)月，客戶購買時(shí)這可能是決定性因素，形勢(shì)對(duì)我們有利?！?/p>

歐洲汽車衰退問題出在哪里？

歐洲汽車制造商遇到供應(yīng)問題不只是因?yàn)樾酒倘?，線束問題更大。本來大眾、寶馬、保時(shí)捷、奧迪、奔馳的線束主要來自烏克蘭，現(xiàn)在因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)生產(chǎn)已經(jīng)遭到破壞。

德國電動(dòng)汽車被韓國、美國車企殘食，德國機(jī)動(dòng)動(dòng)車管理中心的高管Stefan Bratzel說：“中國汽車制造商越來越強(qiáng)，中國車的質(zhì)量很好是其中一個(gè)原因，我們品牌的份額可能會(huì)進(jìn)一步喪失?！?/p>

安全達(dá)標(biāo)也是中國車崛起的原因之一。最近長(zhǎng)城歐拉、WEY拿到了歐洲NCAP五星評(píng)級(jí)，這和10多年前完全不可同日而語。2005年，江鈴汽車陸風(fēng)SUV曾拿到0星評(píng)級(jí)，2007年華晨BS6曾拿到1星。

歐洲NCAP高管Aled Williams說：“糟糕的碰撞測(cè)試成績(jī)嚴(yán)重?fù)p害了中國汽車制造商的形象，尤其是在德國，德國將制造質(zhì)量看得極為重要。但最新的測(cè)試顯示他們做得很不錯(cuò)，相比過去，現(xiàn)在中國汽車進(jìn)入德國的能力強(qiáng)了很多，德國是歐洲最難啃下的市場(chǎng)，因?yàn)橛脩魧?duì)德國車的品牌忠誠度很高?！?/p>

上海咨詢公司Sino Auto Insights的總經(jīng)理Tu Le相信，中國汽車制造商完全可以正面參與競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)榈聡妱?dòng)汽車在中國表現(xiàn)不好。Tu Le還說，美國市場(chǎng)向中國電動(dòng)汽車征收27.5%的關(guān)稅，所以美國市場(chǎng)更難進(jìn)入，中國制造商會(huì)將德國視為攻克一個(gè)龐大市場(chǎng)的唯一切入點(diǎn)。

Tu Le稱：“德國是歐洲最大的汽車市場(chǎng)，中國汽車制造商會(huì)大量涌入德國，首先是建立品牌，讓用戶對(duì)自己的產(chǎn)品感到興奮，然后在短短幾年內(nèi)打起閃電戰(zhàn)。”

很明顯，汽車世界的格局正在加速調(diào)整，稍有不慎，死亡就在眼前。

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