電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)呼之欲出，各大車企如何破局？

極客網(wǎng)·極客觀察5月12日 特斯拉挑起電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)，但隨后似乎又打起了退堂鼓，將價(jià)格上調(diào)。不過(guò)二手電動(dòng)汽車價(jià)格正在下跌，行業(yè)普遍認(rèn)為新一輪價(jià)格戰(zhàn)呼之欲出。

特斯拉野心勃勃，它的目標(biāo)是在2030年左右成為全球最大的汽車制造商，為了刺激需求，特斯拉未來(lái)仍有可能祭出“降價(jià)殺手锏”，不過(guò)其它企業(yè)是否會(huì)跟進(jìn)仍是未知之?dāng)?shù)。

價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)發(fā)生？

面對(duì)特斯拉咄咄逼人的攻勢(shì)，大多數(shù)汽車制造商都能守住陣地，堅(jiān)決不降價(jià)。車企認(rèn)為，特斯拉建設(shè)了新工廠，需要訂單，但進(jìn)來(lái)的訂單并不太多，其它車企生產(chǎn)的電池電動(dòng)汽車供不應(yīng)求，所以不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)。

沃爾沃首席執(zhí)行官Jim Rowan說(shuō)：“沃爾沃產(chǎn)品的需求相當(dāng)穩(wěn)定，考慮到地緣政治沖突和關(guān)稅問(wèn)題，這樣的穩(wěn)定讓人驚訝。”沃爾沃新推出的EX90電動(dòng)SUV已經(jīng)停止接受訂單。Jim Rowan還說(shuō)：“我們認(rèn)為，如果不遵守價(jià)格紀(jì)律就無(wú)法向股東交待。我們應(yīng)該不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)。”

福特算是例外，今年它開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車Mustang Mach-E已經(jīng)降價(jià)兩次。福特CEO Jim Farley不久前說(shuō)，Mustang Mach-E的價(jià)格今年已經(jīng)下調(diào)5000美元，福特并不是單純?yōu)榱藫寠Z市場(chǎng)而降價(jià)，電動(dòng)F-150 Lightning皮卡自上市以來(lái)已經(jīng)上調(diào)11000美元。

雖然有些企業(yè)對(duì)外宣稱不降價(jià)，但整個(gè)汽車行業(yè)似乎另有一套操作，它們暗中降價(jià)。很多車企允許經(jīng)銷商悄悄降價(jià)，錢款來(lái)自車企營(yíng)銷預(yù)算。

車企如何應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)？

中國(guó)車企已經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)歐洲，電動(dòng)汽車是它們力推的拳頭產(chǎn)品。國(guó)際能源署（IEA）分析師Elizabeth Connelly認(rèn)為：“電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致價(jià)格走低。有很多新品牌進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，主要是中國(guó)企業(yè)，還有一些來(lái)自其它新興市場(chǎng)，它們的汽車價(jià)格更實(shí)惠?！?/p>

在各種勢(shì)力的沖擊下，老牌車企（特別是歐洲）將會(huì)降價(jià)。Jefferies分析師Philippe Houchois說(shuō)：“參與者很多，現(xiàn)在越來(lái)越多?！备邇r(jià)格是不可持續(xù)的，唯一的問(wèn)題是電動(dòng)汽車價(jià)格如何正?；?/p>

如果價(jià)格戰(zhàn)真的打起來(lái)，誰(shuí)會(huì)是最大的受益者？當(dāng)然是電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)率更高的企業(yè)。沃爾沃電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率約為7%，由于鋰價(jià)下跌，未來(lái)利潤(rùn)率會(huì)進(jìn)一步升高。有些車企擁有廣泛的電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，它們可以將部分車型定為高端，其它車型用來(lái)拉升銷量。

通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra上個(gè)月曾說(shuō)：“你必須進(jìn)入用戶負(fù)擔(dān)得起的市場(chǎng)。如果想在美國(guó)銷售大量電動(dòng)汽車，除了要認(rèn)清競(jìng)爭(zhēng)，還要從可以負(fù)擔(dān)的角度滿足客戶需求。”

在電動(dòng)汽車銷量很高的地區(qū)，車企有可能為了讓電動(dòng)汽車達(dá)到銷售配額虧本銷售，如果達(dá)不到配額就會(huì)被處罰，只有達(dá)標(biāo)才能繼續(xù)銷售利潤(rùn)更高的燃油車。

按照IEA的預(yù)測(cè)，到了2030年電動(dòng)汽車在全球銷售中的占比將會(huì)達(dá)到35%，之前的預(yù)測(cè)為25%。汽車制造商承受很大的壓力，它們必須放棄部分利潤(rùn)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型，必須降低成本。

一些車企已經(jīng)被迫采取降本措施。沃爾沃有意削減成本，Stellantis（Jeep和Vauxhall的所有者）已經(jīng)允許33000名美國(guó)工廠員工自愿離職。

轉(zhuǎn)型的方向已經(jīng)明確，車企不會(huì)放慢速度，投資計(jì)劃不會(huì)有大的調(diào)整。

在上海汽車展開(kāi)幕前蔚來(lái)CEO李斌明確表示不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)，上個(gè)月雷諾CEO Thierry Pieton表態(tài)說(shuō)價(jià)格不會(huì)明顯下調(diào)。

電動(dòng)SUV成為爭(zhēng)奪重點(diǎn)

今年4月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量約為163萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，銷售形勢(shì)良好，價(jià)格戰(zhàn)似乎有緩和的趨勢(shì)，但沒(méi)有明顯跡象可以佐證。

分析師們認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車價(jià)格下跌，燃油車市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)萎縮。中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，中國(guó)電動(dòng)汽車?yán)顺睂?huì)外溢，隨著出口的增加沖擊其它市場(chǎng)。

SUV在中國(guó)相當(dāng)暢銷，占據(jù)銷量的40%，2022年歐洲汽車總銷量約為1100萬(wàn)輛，與中國(guó)SUV銷量相差無(wú)幾。電動(dòng)SUV正在快速滲透。

有些企業(yè)選擇降價(jià)應(yīng)對(duì)，比如比亞迪為宋Plus SUV提供6800元折扣，有些企業(yè)推出更便宜的新車，比如極氪X起步價(jià)18.98萬(wàn)起，與本田CR-V相當(dāng)，比特斯拉Model Y低28%。

在中國(guó)SUV市場(chǎng)，如果車價(jià)低于4萬(wàn)美元，外國(guó)品牌已經(jīng)沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)力。福特CEO Jim Farley認(rèn)為，中國(guó)汽車之所以出口大增，兩排SUV電動(dòng)汽車是重要驅(qū)動(dòng)力。Jim Farley說(shuō)：“中國(guó)之所以猛攻歐洲市場(chǎng)，主要是因?yàn)闅W洲市場(chǎng)是高溢價(jià)市場(chǎng)?！备Ｌ貙?huì)重組中國(guó)業(yè)務(wù)，從中國(guó)出口低價(jià)商用電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車。

通用汽車從中國(guó)獲取的利潤(rùn)最近幾個(gè)季度減少約四分之一，為了守住市場(chǎng)份額，通用汽車需要成功的新電動(dòng)汽車，但它面臨很大的壓力。通用汽車CEO Mary Barra說(shuō)：“中國(guó)有大約100個(gè)品牌爭(zhēng)奪銷量，產(chǎn)能利用率達(dá)到50%。”

特斯拉和雷諾準(zhǔn)備在中國(guó)大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)SUV，然后出口到歐洲。有報(bào)道稱，特斯拉會(huì)將上海產(chǎn)Model Y出口到加拿大。（小刀）

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