特斯拉迎來AWS時刻，電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)正在變?yōu)闋I收源

極客網(wǎng)·極客觀察6月21日 許多人只是將眼睛盯住特斯拉汽車業(yè)務(wù)，但與汽車相關(guān)的充電業(yè)務(wù)卻被忽視。不久前通用汽車宣布，明年之前通用電動汽車就可以使用特斯拉充電樁，福特也做出相似的決定。通用汽車、福特使用特斯拉充電樁是要付費的，很顯然這是雙贏交易。

特斯拉之所以能打造出龐大的電動汽車充電業(yè)務(wù)其實有些偶然。在電動汽車發(fā)展早期，關(guān)于如何構(gòu)建完善的基礎(chǔ)設(shè)施大家有許多爭論。用戶會不會只在家里充電？消費者愿意付多少錢？是由政府建設(shè)運(yùn)營充電網(wǎng)絡(luò)嗎？特斯拉一馬當(dāng)先，建設(shè)自己的充電網(wǎng)，它當(dāng)時并不是想賺錢，只是想讓車主放心，無論走到哪里都可以充電。

特斯拉迎來AWS時刻

不論怎樣，特斯拉充電業(yè)務(wù)的確發(fā)展起來了。特斯拉前高管、通用汽車董事會成員Jonathan McNeill說：“特斯拉現(xiàn)在迎來了AWS時刻?！盇WS就是亞馬遜的云計算業(yè)務(wù)，最開始亞馬遜想通過AWS降低成本，但它后來變成了關(guān)鍵營收源。Jonathan McNeill認(rèn)為，以前充電網(wǎng)絡(luò)對特斯拉來說是負(fù)擔(dān)，抬高了成本，但現(xiàn)在它正在變?yōu)闋I收源。

全美約有15萬個公共充電樁，聽起來很多，實際差很遠(yuǎn)。按照規(guī)劃，2030年之前美國公路上將有電動汽車280萬輛，需要公共充電樁210萬個。特斯拉在美國有公共充電樁約17000個。

美國充電樁基本分成兩派，一派是特斯拉標(biāo)準(zhǔn)，另一派用CCS標(biāo)準(zhǔn)，除此之外還有日產(chǎn)Leaf使用的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。Jon McNeill認(rèn)為：“通用汽車可能已經(jīng)意識到，如果想讓消費者接受電動汽車，充電樁必須可靠，要擴(kuò)大覆蓋面。特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)是實用的，你走向充電樁，100次有99次是可以充的?！比绻瞧渌潆姌?，可能有25%的概率充不了。

National Car Charging銷售充電設(shè)備，公司CEO Jim Burness說：“特斯拉設(shè)計了汽車和充電樁，它們彼此匹配。它是一個集成系統(tǒng)，從一開始就設(shè)計好了。你可以將福特汽車插到特斯拉超充樁，十分順暢，看起來有些奇怪，但事實就是如此?！?/p>

要讓充電樁兼容其它品牌的電動汽車并不是將充電插頭設(shè)計成一樣就行了。充電樁軟件要適應(yīng)，汽車也要配合，否則會存在安全隱患。充電樁企業(yè)要與汽車企業(yè)合作測試，雖然通過了測試，但小問題還是有很多。未來當(dāng)特斯拉升級充電樁軟件時也會分享給通用汽車、福特，通用和福特的車主除了可以使用特斯拉標(biāo)準(zhǔn)充電樁，也可以繼續(xù)使用CCS充電樁。

現(xiàn)在特斯拉正在力推Level 3充電，也就是所謂的快充。Level 1是指直接用美國家用插頭（單相）120V供電的充電樁，功率1.4-1.9kW；Level 2是指用美國家用高壓208/230V（歐洲）/240V的AC充電樁，功率3-19.2kW；Level 3是指直流DC充電樁。

特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的可靠性獲福特、通用汽車認(rèn)可

特斯拉在美國裝有100KW+快充樁（達(dá)到了Level 3標(biāo)準(zhǔn)）3053個，EVgo有690個，Electrify America有564個，EVConnect有124個，其它企業(yè)均不足100個。從數(shù)字不難看出特斯拉充電網(wǎng)的優(yōu)勢有多大。如果某一天充電網(wǎng)能賺到錢，分到最大蛋糕的肯定是特斯拉。福特、通用汽車之所以選擇與特斯拉合作，真正看重的可能還不是充電樁數(shù)量，而是它的可靠性。

在美國眾多的充電樁中，快充還沒有成為大多數(shù)，但汽車行業(yè)很關(guān)注。有了Level 3充電樁，汽車在20分鐘就能充滿80%的電量，這樣的充電樁特別適合高速。Level 2充電樁慢很多，需要幾小時才能將汽車電池充滿，但它并非一無是處，可以裝在電影院、餐廳附近。

以前談到能源轉(zhuǎn)型時我們往往過于關(guān)注技術(shù)本身，比如用什么新能源、用什么硬件、用什么算法來削減碳排放，但特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)告訴我們：業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新同樣重要，有時甚至比技術(shù)本身更重要。

在電動汽車充電市場，有許多公司嘗試過不同的業(yè)務(wù)模式，但沒有誰盈利！美國有許多電動汽車充電創(chuàng)業(yè)公司，比如Blink Charging、EVGo、ChargePoint，它們的網(wǎng)絡(luò)既為消費者服務(wù)，也面向企業(yè)，有時還為車隊充電，在辦公園區(qū)提供服務(wù)。ChargePoint CEO Pasquale Romano說：“我們通過設(shè)備、服務(wù)、軟件付費訂閱賺錢?！币苍S它們最終能成功，但現(xiàn)在充電網(wǎng)絡(luò)市場仍然備受質(zhì)疑。上面所說的三家公司已經(jīng)上市，相比前幾年，它們的股價已經(jīng)下跌80%。

企業(yè)如果想生存，找到合適的商業(yè)模式是第一步，否則業(yè)務(wù)很難持久。EVgo已經(jīng)與通用汽車達(dá)成合作，準(zhǔn)備建設(shè)更多充電站，現(xiàn)在它必須重視特斯拉的威脅。

特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)2032年營收可達(dá)近100億美元

Piper Sandler & Co.認(rèn)為，2030年之前，福特、通用汽車等其它車企因為使用特斯拉充電網(wǎng)每年將為特斯拉帶來最多30億美元營收，2032年之前達(dá)到54億美元。如果將特斯拉汽車自己的營收加上去，總計可達(dá)96.5億美元。

有了福特、通用汽車的支持，特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)實力大增，競爭對手將面臨更大壓力。分析師Alex Potter說：“其它品牌可能被迫加入特斯拉陣營組建的新財團(tuán)，讓特斯拉力推的‘北美充電標(biāo)準(zhǔn)’成為電動汽車充電優(yōu)先選項，至少在美國會是這樣的。”

當(dāng)然，在可預(yù)見的未來，充電網(wǎng)業(yè)務(wù)對特斯拉來說不會太大。特斯拉的年營收已經(jīng)超過800億美元，過去5年特斯拉已經(jīng)通過銷售碳排放配額獲得58億美元營收，不過如果充電設(shè)施能發(fā)展起來對于特斯拉汽車銷售無疑有極大裨益。（小刀）

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