2030年全球電池需求將達(dá)4100GWh 呈現(xiàn)五大發(fā)展趨勢(shì)

極客網(wǎng)·極客觀察7月25日 咨詢機(jī)構(gòu)貝恩公司(Bain & Company)在日前發(fā)布的一份報(bào)告中指出，隨著電動(dòng)汽車銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，全球電池需求預(yù)計(jì)將在2023年至2030年間翻兩番，達(dá)到4100GWh。相應(yīng)地，汽車電動(dòng)汽車制造商必須重新審視自己的電池戰(zhàn)略。

報(bào)告指出，2023年，全球每周售出的電動(dòng)汽車超過(guò)25萬(wàn)輛，超過(guò)了十年前的一年總銷量。隨著越來(lái)越多的人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車制造商對(duì)電池的需求也在持續(xù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的未來(lái)增長(zhǎng)將推動(dòng)全球電池銷量達(dá)到2023年市場(chǎng)需求的4倍以上。

貝恩公司高級(jí)制造服務(wù)部門(mén)駐班加羅爾合伙人Mahadevan Seetharaman表示：“電池是電動(dòng)汽車制造商最大的成本驅(qū)動(dòng)因素，也是影響產(chǎn)品性能的關(guān)鍵。然而，電池化學(xué)成分的更新和變化，尤其是鋰離子電池正在影響這些公司的產(chǎn)品路線圖。世界各地的電動(dòng)汽車制造商都面臨著使用哪種類型電池以及是自行開(kāi)發(fā)還是與其他公司合作開(kāi)發(fā)電池的關(guān)鍵選擇?！?/p>

該報(bào)告指出，電動(dòng)汽車制造商面向2030年電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)需要關(guān)注以下五大主題：

1.在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，鋰離子電池仍將占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位

鋰離子電池一直主導(dǎo)著全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)，并將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。固態(tài)電池和高密度鈉離子電池等新興技術(shù)仍處于原型和試點(diǎn)制造階段，預(yù)計(jì)到2030年在全球電池市場(chǎng)份額將保持在個(gè)位數(shù)范圍內(nèi)。

2.NMC電池和LFP電池占電動(dòng)汽車電池銷量90%以上

研究表明，鎳錳鈷三元鋰離子電池(NMC)和磷酸鐵鋰電池(LFP)目前占電動(dòng)汽車鋰離子電池銷量的90%以上。

由于對(duì)電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁需求和具有成熟的供應(yīng)鏈，LFP電池在中國(guó)逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。除此之外，能量密度更高的LFP電池變體(例如M3P電池和LFMP電池)的出現(xiàn)也增強(qiáng)這一過(guò)程。

而在美國(guó)和歐盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，LFP電池有一定份額，但由于多種原因，這一份額仍將低于中國(guó)。

首先，這些國(guó)家和地區(qū)幾乎沒(méi)有運(yùn)營(yíng)LFP電池生產(chǎn)工廠，現(xiàn)有的供應(yīng)鏈也不如中國(guó)成熟。因此，由于進(jìn)口LFP電池的成本較高，將會(huì)削弱其相對(duì)于NMC電池的成本優(yōu)勢(shì)。與NMC電池相比，LFP電池回收成本更高加劇了這種情況。

此外，許多電池制造商正在研究生產(chǎn)無(wú)鈷或低鈷的NMC電池變體，這將進(jìn)一步降低LFP電池的成本優(yōu)勢(shì)。

最后，進(jìn)口關(guān)稅和更廣泛的地緣政治挑戰(zhàn)可能使LFP電池不太適合尋求建立更具彈性供應(yīng)鏈的歐美電動(dòng)汽車制造商。

3.鋰離子電池將繼續(xù)降低成本，提高性能

鋰電池技術(shù)將在陰極化學(xué)、陽(yáng)極化學(xué)、電池形狀因素和電池組架構(gòu)方面發(fā)生重大變化。電動(dòng)汽車制造商正在密切關(guān)注多項(xiàng)創(chuàng)新，例如通過(guò)電池到底盤(pán)技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池集成，將電池直接嵌入汽車結(jié)構(gòu)中，采用降低能耗和制造成本的干電極制造工藝，以及采用提高電池壽命的AI管理系統(tǒng)。

4.到2030年，固態(tài)電池和鈉離子電池將成為實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的新興技術(shù)

與NMC電池相比，固態(tài)電池的能量密度要高得多，而且安全性更高，充電速度更快，續(xù)航時(shí)間也更長(zhǎng)。然而，在多次推遲之后，固態(tài)電池制造商直到最近才推出展現(xiàn)其概念的電池產(chǎn)品，而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化可能需要三到四年的時(shí)間。

鈉離子電池有望比鋰離子電池成本更低，而且安全性更高，能夠在更低的溫度下運(yùn)行。然而，鈉離子電池能量密度一直很低，但目前在這方面已經(jīng)取得了進(jìn)展，有些鈉離子電池的能量密度已經(jīng)與LFP電池相當(dāng)。多家電池制造商宣布了到2025年規(guī)?；a(chǎn)的計(jì)劃。貝恩公司預(yù)計(jì)，2025年上半年，用于電動(dòng)汽車的鈉離子電池將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

5.電池回收的需求將會(huì)增長(zhǎng)

由于應(yīng)用的數(shù)量大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車電池的回收數(shù)量也隨之增長(zhǎng)。有關(guān)電池回收、再循環(huán)和回收利用的全球法規(guī)將會(huì)越來(lái)越多。

這些法規(guī)將進(jìn)一步促進(jìn)電池回收利用。一些電池制造商和電動(dòng)汽車制造商正在探索新的商業(yè)模式（例如電池租賃），以保持電池的所有權(quán)并承擔(dān)回收責(zé)任。

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