對 Mentor Graphics（明導）來說，四月初它們確實忙得找不著北。這家電子設計自動化（EDA）技術領導產(chǎn)商上周剛剛歸入西門子麾下，德國巨頭為了這家俄勒岡公司花費了 45 億美元。
據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))了解，收購完成后（上周三），Mentor Graphics 便宣布進軍自動駕駛市場，它們的殺手锏是一款 Level 5 的自動駕駛平臺。Mentor Graphics 稱自家平臺更快、更簡單，而且功耗只有市面上現(xiàn)有系統(tǒng)的十分之一。
眼下，量產(chǎn)車型上搭載的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）用到的設備一般是雷達、超聲波傳感器和相機。這些傳感器模塊中大多包含能直接處理和分析原始數(shù)據(jù)的微處理器，隨后這些經(jīng)過加工的數(shù)據(jù)就會用在自適應巡航、車道保持和碰撞預警等功能上，而像 Mobileye 的相機產(chǎn)品，則能把收集數(shù)據(jù)、處理分析和輸出結(jié)果等步驟“一網(wǎng)打盡”。
Mentor Graphics公司嵌入式系統(tǒng)部門副主席兼主管 Glenn Perry 表示，無論以上哪種方式，都較為低效，而且在 Level 5 級別直接使用的效果不夠理想。“傳感器中的微處理器會帶來延遲并增加能耗，一旦遭遇車禍，維修成本也會大幅上升。經(jīng)過一天的忙碌，也許傳感器搜集的數(shù)據(jù)只有一部分能被 ADAS 模塊消化。”
對于該問題，Mentor 拿出了名為 DRS360 的解決方案，車輛傳感器搜集到的原始數(shù)據(jù)會直接被傳送到中央平臺，經(jīng)過平臺處理，這些數(shù)據(jù)會直接融合成單一的世界觀。隨后，自動駕駛算法就能在完整且相同的數(shù)據(jù)集基礎上工作了。
這樣一來，車載 ECU（即電控單元，在豪車中可能會有 150 個以上）的數(shù)量就會大大降低，達到減小功耗的目的。
其實 Mentor 在汽車界江湖地位已經(jīng)相當穩(wěn)固，它們手上有令人垂涎的信息娛樂和顯示系統(tǒng)專利及相關設計工具。Mentor 相信，自動駕駛系統(tǒng)未來需要大刀闊斧的瘦身。“眼下，恐怕沒人會相信我們能把車里裝載的 200 多個 ECU 縮減為一個。”Perry 說道。“不過，如果你能把 ECU 數(shù)目縮減到只剩五六個，就能大有作為。”
Mentor 的 DRS360系統(tǒng)今年年末可能就會開始路測，但雷鋒網(wǎng)注意到，現(xiàn)在其自動駕駛算法還處在基本概念階段
如今，雖然集成式自動駕駛系統(tǒng)在市場上非常火熱（如英偉達、英特爾和 Mentor），但市場分析公司 Strategy Analytics 車用電子部門主管 Ian Riches 卻認為此類產(chǎn)品未來能否大規(guī)模使用還是個謎。“對 OEM 商來說，Mobileye 的相機系統(tǒng)更容易加裝在車上。”Riches 說道。“與其相比，以 DRS360 平臺為基礎開發(fā)個新系統(tǒng)，工程可要浩大的多。此外，ADAS 系統(tǒng)在車輛上大多數(shù)還是選裝項，不過一旦集中式系統(tǒng)在成本、性能、創(chuàng)新和差異化取得了平衡，此類設備便會無處不在。”
許多新創(chuàng)公司多年前就悟透了這個道理，這些公司都開發(fā)了自己的自動駕駛系統(tǒng)，而它們用到的方法就是對原始數(shù)據(jù)進行集中融合，Udacity 的 Eric Gonzalez說道。這家在線教育機構(gòu)與自動駕駛也頗有淵源，從該公司分拆出來的出租車新創(chuàng)公司 Voyage 也剛剛加入自動駕駛汽車大混戰(zhàn)。
Nutonomy 公司 CEO Karl Iagnemma 同意這一觀點，他認為 Mentor 的想法并沒有什么創(chuàng)新，數(shù)據(jù)融合本就在朝著那個方向發(fā)展。許多公司和組織也在朝這個方向進發(fā)，不過一直沒有建樹的公司已經(jīng)初現(xiàn)疲態(tài)，而有些公司則根本接觸不到原始數(shù)據(jù)。眼下，Nutonomy 公司正在波士頓和新加坡測試自動駕駛汽車。
現(xiàn)在的問題是，到底誰能第一個搞出自動駕駛汽車必備的技術平臺。Perry 認為，Mentor 的優(yōu)勢在于豐富的系統(tǒng)設計經(jīng)驗，同時公司相對低調(diào)，不會被巨頭們拉上“黑名單”。“傳統(tǒng)汽車巨頭對于數(shù)據(jù)非常偏執(zhí)，它們可不愿讓谷歌這樣風頭正盛的公司染指自己的數(shù)據(jù)。”Perry 說道。
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