對 Mentor Graphics（明導(dǎo)）來說，四月初它們確實忙得找不著北。這家電子設(shè)計自動化（EDA）技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)商上周剛剛歸入西門子麾下，德國巨頭為了這家俄勒岡公司花費了 45 億美元。
據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))了解，收購?fù)瓿珊螅ㄉ现苋?，Mentor Graphics 便宣布進軍自動駕駛市場，它們的殺手锏是一款 Level 5 的自動駕駛平臺。Mentor Graphics 稱自家平臺更快、更簡單，而且功耗只有市面上現(xiàn)有系統(tǒng)的十分之一。
眼下，量產(chǎn)車型上搭載的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）用到的設(shè)備一般是雷達、超聲波傳感器和相機。這些傳感器模塊中大多包含能直接處理和分析原始數(shù)據(jù)的微處理器，隨后這些經(jīng)過加工的數(shù)據(jù)就會用在自適應(yīng)巡航、車道保持和碰撞預(yù)警等功能上，而像 Mobileye 的相機產(chǎn)品，則能把收集數(shù)據(jù)、處理分析和輸出結(jié)果等步驟“一網(wǎng)打盡”。
Mentor Graphics公司嵌入式系統(tǒng)部門副主席兼主管 Glenn Perry 表示，無論以上哪種方式，都較為低效，而且在 Level 5 級別直接使用的效果不夠理想。“傳感器中的微處理器會帶來延遲并增加能耗，一旦遭遇車禍，維修成本也會大幅上升。經(jīng)過一天的忙碌，也許傳感器搜集的數(shù)據(jù)只有一部分能被 ADAS 模塊消化。”
對于該問題，Mentor 拿出了名為 DRS360 的解決方案，車輛傳感器搜集到的原始數(shù)據(jù)會直接被傳送到中央平臺，經(jīng)過平臺處理，這些數(shù)據(jù)會直接融合成單一的世界觀。隨后，自動駕駛算法就能在完整且相同的數(shù)據(jù)集基礎(chǔ)上工作了。
這樣一來，車載 ECU（即電控單元，在豪車中可能會有 150 個以上）的數(shù)量就會大大降低，達到減小功耗的目的。
其實 Mentor 在汽車界江湖地位已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)固，它們手上有令人垂涎的信息娛樂和顯示系統(tǒng)專利及相關(guān)設(shè)計工具。Mentor 相信，自動駕駛系統(tǒng)未來需要大刀闊斧的瘦身。“眼下，恐怕沒人會相信我們能把車?yán)镅b載的 200 多個 ECU 縮減為一個。”Perry 說道。“不過，如果你能把 ECU 數(shù)目縮減到只剩五六個，就能大有作為。”
Mentor 的 DRS360系統(tǒng)今年年末可能就會開始路測，但雷鋒網(wǎng)注意到，現(xiàn)在其自動駕駛算法還處在基本概念階段
如今，雖然集成式自動駕駛系統(tǒng)在市場上非常火熱（如英偉達、英特爾和 Mentor），但市場分析公司 Strategy Analytics 車用電子部門主管 Ian Riches 卻認(rèn)為此類產(chǎn)品未來能否大規(guī)模使用還是個謎。“對 OEM 商來說，Mobileye 的相機系統(tǒng)更容易加裝在車上。”Riches 說道。“與其相比，以 DRS360 平臺為基礎(chǔ)開發(fā)個新系統(tǒng)，工程可要浩大的多。此外，ADAS 系統(tǒng)在車輛上大多數(shù)還是選裝項，不過一旦集中式系統(tǒng)在成本、性能、創(chuàng)新和差異化取得了平衡，此類設(shè)備便會無處不在。”
許多新創(chuàng)公司多年前就悟透了這個道理，這些公司都開發(fā)了自己的自動駕駛系統(tǒng)，而它們用到的方法就是對原始數(shù)據(jù)進行集中融合，Udacity 的 Eric Gonzalez說道。這家在線教育機構(gòu)與自動駕駛也頗有淵源，從該公司分拆出來的出租車新創(chuàng)公司 Voyage 也剛剛加入自動駕駛汽車大混戰(zhàn)。
Nutonomy 公司 CEO Karl Iagnemma 同意這一觀點，他認(rèn)為 Mentor 的想法并沒有什么創(chuàng)新，數(shù)據(jù)融合本就在朝著那個方向發(fā)展。許多公司和組織也在朝這個方向進發(fā)，不過一直沒有建樹的公司已經(jīng)初現(xiàn)疲態(tài)，而有些公司則根本接觸不到原始數(shù)據(jù)。眼下，Nutonomy 公司正在波士頓和新加坡測試自動駕駛汽車。
現(xiàn)在的問題是，到底誰能第一個搞出自動駕駛汽車必備的技術(shù)平臺。Perry 認(rèn)為，Mentor 的優(yōu)勢在于豐富的系統(tǒng)設(shè)計經(jīng)驗，同時公司相對低調(diào)，不會被巨頭們拉上“黑名單”。“傳統(tǒng)汽車巨頭對于數(shù)據(jù)非常偏執(zhí)，它們可不愿讓谷歌這樣風(fēng)頭正盛的公司染指自己的數(shù)據(jù)。”Perry 說道。
- 蜜度索驥：以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- vivo X200 Pro拍照炫光問題引關(guān)注 沖擊高端不能忽視產(chǎn)品質(zhì)量
- 天貓精靈發(fā)布哇哦閨蜜機新品，開啟AI智臻智享新時代
- 天貓精靈發(fā)布哇哦閨蜜機新品，更親民的高刷AI閨蜜機來了
- 華為MatePad Pro 12.2英寸流金典藏版（SIM卡版）發(fā)布，帶來專業(yè)戶外創(chuàng)作體驗
- AI修圖讓出片更有趣 華為nova 13系列打造年輕人的“表情管理大師”
- 華為nova 13系列亮相原生鴻蒙之夜，全新洛登綠格紋設(shè)計引領(lǐng)美學(xué)新潮流
- 華為WATCH Ultimate非凡探索煥新推出“綠野傳奇”，引領(lǐng)高爾夫智能體驗
- 中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會：我國每年產(chǎn)生超4億部廢舊手機，只有約5%被回收處理
- 蘋果AI發(fā)展遭內(nèi)部質(zhì)疑，被認(rèn)為落后行業(yè)巨頭兩年以上
- iPhone 16系列遭遇新挑戰(zhàn)：用戶反映隨機死機和自動重啟問題
免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
