雷克薩斯預(yù)見汽車的未來：智能化交通和清潔能源

雷鋒網(wǎng)按：本文來自 LEXUS 雷克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新在 GMIC 的演講，雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))編輯與整理（有刪減）。

今天我們談起移動互聯(lián)網(wǎng)，更多的是聯(lián)想到以手機為代表的移動終端。

但是，隨著互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和智能技術(shù)的發(fā)展，汽車將成為人們生活中使用時間最長的移動工具，還將成為移動互聯(lián)網(wǎng)最重要的終端載體。

另一方面，隨著機動車保有量的增加，汽車對于環(huán)境的負(fù)擔(dān)已經(jīng)成為不容忽視的課題，在滿足人們需求的同時，如何保持與自然的和諧共生也是我們不斷探討的問題。

基于這樣的原因，今天我想聊兩件事：一是智能化交通，二是清潔能源。

智能化交通

公安部數(shù)據(jù)顯示，到今年 3 月份，中國汽車保有量已經(jīng)突破了 2 億輛。在很多大城市，汽車保有量已經(jīng)接近了飽和狀態(tài)。

在我們身處的每一座城市，堵車、停車難是一個社會化的問題。一旦交通發(fā)生問題，道路將出現(xiàn)擁擠不堪、慘不忍睹的景象，我們則每天將大量的時間浪費在道路上。有人開玩笑說，世界上最大的車展不是在美國，也不是在歐洲，而是在北京的環(huán)路上。

未來智能化和移動互聯(lián)將幫助我們緩解這樣的問題。

很多年以前，雷克薩斯集團(tuán)就在愛知縣（日本）的總部建了內(nèi)部的智能駕駛測試場。在試驗環(huán)境中，實現(xiàn)了車與車之間、車與道路的基站之間實現(xiàn)了三方信號溝通和協(xié)調(diào)。紅綠燈可以根據(jù)車流的密度來精準(zhǔn)控制信號時間。由于人為因素對交通路況的影響，我們可以把這種影響降到最低，交通效率和安全性能得到顯著提高。

去年我們發(fā)布 LF-FC 概念車的時候，也向公眾展示了我們關(guān)于智能駕駛的研發(fā)成果，這些成果將讓交通變得更加輕松和友好，而搭載這些前瞻技術(shù)的車型有望在 2020 年推向市場。

未來，我們在科幻電影當(dāng)中所看到的無人駕駛場景將變成現(xiàn)實，甚至每個人無須擁有自己的車輛，用戶只需通過手機終端設(shè)定目的地，即可輕松由一個目的地到另一個目的地。無人駕駛汽車將乘客送到每一段路程，把交通消耗的時間降到最低。

到那時，整個移動所需的時間也會被精準(zhǔn)計算出來。我想，到那時，汽車對時間的把握比現(xiàn)在還要精準(zhǔn)。另外一個場景，也就是我們經(jīng)常遇到的路怒癥也會降低到最少。

也許有人會問，既然智能駕駛技術(shù)已經(jīng)在實驗場里研發(fā)了這么久，為什么還需要三年時間才去推向市場？

這是因為真實道路情況要遠(yuǎn)比我們在實驗場所遇到的情況復(fù)雜。比如交通標(biāo)識不清晰的路口，比如逆行電動車、橫穿馬路的行為，都對智能汽車提出了非常嚴(yán)格的要求。

電腦死機可以重新開啟，手機出現(xiàn)了 BUG 可以重新升級，無人駕駛一旦出現(xiàn)事故就是不可承受的生命之重。要做到萬無一失，廠商有責(zé)任和義務(wù)不將這樣的無人駕駛汽車推向市場。

只有道路環(huán)境、人們的思想認(rèn)知還有道德水準(zhǔn)達(dá)到了一個更成熟的階段，我們才能更好普及智能駕駛技術(shù)，幫助人類建立更高效的交通環(huán)境，把人從擁堵的世界中釋放出來，做更有價值的工作。

清潔能源

當(dāng)今社會，全球超過了 12 億輛機動車，其中中國有 2 億，這對環(huán)境所造成的壓力是非常嚴(yán)肅的課題，所以清潔能源在當(dāng)下是大勢所趨。

在中國，去年新能源汽車銷量已經(jīng)超過了 50 萬臺，超過美國成為全球最大的新能源市場。國家大力發(fā)展電動汽車，是因為電能是目前應(yīng)用最廣泛的能源。

可以預(yù)見，隨著電池技術(shù)的成熟，電動車?yán)m(xù)航里程將很快接近傳統(tǒng)汽車，制造成本也會大大降低，可以實現(xiàn) 30% 到 50% 的成本降低，前景是非常廣闊的。

用戶層面，短期內(nèi)不能解決的是使用便捷性，使用充電樁首先要有固定的車位。眾所周知，北京五環(huán)平均一個車位的價值是 20 萬以上，有了車位還要由物業(yè)和電力公司分別申請流程，有時還會經(jīng)常出現(xiàn)行政部門互相推諉的情況，給用戶帶來使用方面的麻煩。好不容易裝上了電動樁，出門又出現(xiàn)了劇烈的恐懼，隨時要關(guān)注續(xù)航的里程和電池消耗量。

對于電動車來講，如何提升車主的使用體驗是能否普及的非常關(guān)鍵的因素，與電動車的思路不一樣，或者與電動車的思路所并行的還有另外一個面向未來的解決方案：開發(fā)一種非常清潔的能源。

豐田和很多廠家都在大力投入研發(fā)氫燃料電池，氫能源有什么特點？首先最重要的一點是獲取方式，氫不僅能夠依靠電解水的方式獲取，還有很多更環(huán)保的獲取方式。

比如，日本的川崎重工利用了澳大利亞儲量非常豐富但卻無用武之地的褐肥來提取氫氣；日本藍(lán)色能源公司利用污水、污泥甚至家庭食物殘渣生產(chǎn)氫氣。

豐田在 2014 年也推出了氫燃料電池的量產(chǎn)車型，這不是一個概念車，而是一個真正在 2014 年已經(jīng)開始銷售的量產(chǎn)車。

如果大家有機會去東京出差、游玩，一定會在街上看到很多這樣的車在行駛。有很多顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知的突破，比如充滿氫燃料的電池，充滿氫燃料只需要 3 到 5 分鐘，與普通的汽車無異。

在動力結(jié)構(gòu)方面，氫燃料電池延續(xù)了混合動力的基礎(chǔ)哲學(xué)，實現(xiàn)的氫能與電能優(yōu)勢互補。

但無論是電還是水，處于發(fā)展初期的氫還有很多需要解決的問題，比如便利性，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及能源獲取方式等等。而當(dāng)下最有效的環(huán)保節(jié)能解決方案，我們認(rèn)為是混合動力技術(shù)。

豐田汽車從 20 世紀(jì) 60 年代開始研發(fā)動力技術(shù)，從 1993 年開始研發(fā)雷克薩斯動力車型。我們有一個樸素的理念，就是油與電兩種不同屬性的動力各取所長、物盡所用。

在汽車的啟動和急加速這種非常費油階段的處理，我們用的是電解形式。在剎車以及減速的時候，可以實現(xiàn)自我能量的快速回收，為電池充電。這體現(xiàn)的技術(shù)層面又是非常有趣和富有哲學(xué)意味的。

更重要的一點，混合動力車不需要充電，也就無須去改變?nèi)粘５男袨榱?xí)慣，還能力所能及減輕對環(huán)境的負(fù)擔(dān)。

概括來講，無論是電動車、氫能源還是混合動力車，在不同發(fā)展階段有不同的作用，但都有一個共同目標(biāo)：實現(xiàn)人與自然的和諧，讓我們的生活變得更加美好。

雷鋒網(wǎng)按：本文來自 LEXUS 雷克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新在 GMIC 的演講，雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))編輯與整理（有刪減）。

今天我們談起移動互聯(lián)網(wǎng)，更多的是聯(lián)想到以手機為代表的移動終端。

但是，隨著互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和智能技術(shù)的發(fā)展，汽車將成為人們生活中使用時間最長的移動工具，還將成為移動互聯(lián)網(wǎng)最重要的終端載體。

另一方面，隨著機動車保有量的增加，汽車對于環(huán)境的負(fù)擔(dān)已經(jīng)成為不容忽視的課題，在滿足人們需求的同時，如何保持與自然的和諧共生也是我們不斷探討的問題。

基于這樣的原因，今天我想聊兩件事：一是智能化交通，二是清潔能源。

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