黑飛必禁！無(wú)人機(jī)撞客機(jī)模擬：結(jié)果恐怖

4月中到月底，成都機(jī)場(chǎng)發(fā)生了接近10起入侵事件，全部原因都是無(wú)人機(jī)違規(guī)在機(jī)場(chǎng)附近起飛。最嚴(yán)重的的一次造成58架次航班備降，無(wú)數(shù)航班延誤，超過(guò)萬(wàn)名旅客被滯留，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到數(shù)百萬(wàn)。如此集中的機(jī)場(chǎng)入侵前所未見(jiàn)，也是這個(gè)原因，再次將無(wú)人機(jī)黑飛的問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖上。

但是無(wú)人機(jī)起飛，與飛機(jī)之間有一定的高度和距離差異，為什么飛機(jī)見(jiàn)到無(wú)人機(jī)會(huì)如此害怕呢？今天就跟大家一起探討一下這個(gè)問(wèn)題。

大疆 PHANTOM 4 PRO

無(wú)人機(jī)對(duì)于飛機(jī)的干擾主要是兩個(gè)維度，一個(gè)是信號(hào)干擾，另一個(gè)是撞擊的風(fēng)險(xiǎn)，我們先來(lái)聊聊信號(hào)干擾這個(gè)問(wèn)題。

信號(hào)干擾是飛機(jī)起飛降落階段的殺手

飛機(jī)的起飛、降落階段被稱(chēng)為黑色10分鐘，也就是起飛階段的3分鐘和降落階段的7分鐘。

根據(jù)調(diào)研，80%的飛機(jī)事故都出現(xiàn)在這黑色10分鐘里，所以這段時(shí)間的安全是整個(gè)飛行過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)。但是起飛、降落階段時(shí)，飛機(jī)上的飛行控制系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、起落裝置以及通訊設(shè)備，很多都有可能受到其它無(wú)線(xiàn)信號(hào)的干擾，造成系統(tǒng)判斷錯(cuò)誤釀成大禍。這也就是為什么在起飛、降落階段時(shí)，我們會(huì)被強(qiáng)制要求關(guān)閉手機(jī)、電腦等等具有通訊功能的電子設(shè)備的主要原因。

飛機(jī)的起飛、降落階段最容易出現(xiàn)事故

飛機(jī)在起飛、降落階段會(huì)依賴(lài)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，而自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)又需要比較純凈的電磁環(huán)境，一旦受到干擾很可能會(huì)接收到錯(cuò)誤的信號(hào)，產(chǎn)生錯(cuò)誤的應(yīng)對(duì)措施。

比如說(shuō)被信號(hào)干擾造成飛機(jī)與塔臺(tái)通訊鏈路中斷，也許只是干擾和中斷極短的時(shí)間，也可能造成飛機(jī)的軌道偏移。因?yàn)轱w機(jī)本身的飛行速度很快，所以有很大概率會(huì)發(fā)生撞上塔臺(tái)或者其它建筑等等事故，后果十分嚴(yán)重。

無(wú)人機(jī)靠無(wú)線(xiàn)電技術(shù)實(shí)現(xiàn)定位、遙控、圖像傳輸?shù)裙δ?/p>

目前所有的民用無(wú)人機(jī)都需要用到無(wú)線(xiàn)電技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)定位、遙控、圖像傳輸?shù)裙δ?。無(wú)人機(jī)飛的通訊頻段也基本是2.4G或者900M、5.8G；而機(jī)場(chǎng)所有的通訊頻段基本都是固定的，或者規(guī)定的被限制保護(hù)的頻段范圍。按理說(shuō)不會(huì)造成沖突，大家意識(shí)中感覺(jué)不會(huì)出現(xiàn)干擾問(wèn)題，但是誰(shuí)又能夠保證呢？

還有，現(xiàn)在民用無(wú)人機(jī)（比如大疆的精靈3、精靈4、悟）圖片傳輸都只有默認(rèn)的8個(gè)通道，很多人為了能夠避免干擾中斷圖片傳輸，會(huì)強(qiáng)行破解原有的限制，獲得最多32個(gè)信道（網(wǎng)上雖然有教程，但是大C勸誡無(wú)人機(jī)玩家千萬(wàn)不要做這些事情），這樣很有可能造成無(wú)人機(jī)的無(wú)線(xiàn)信號(hào)與民航的無(wú)線(xiàn)信號(hào)沖突和相互干擾。如果剛好無(wú)人機(jī)在機(jī)場(chǎng)附近飛行，釀成大禍的可能性就會(huì)很高。

當(dāng)然現(xiàn)在的電子儀器尤其是飛機(jī)上的設(shè)施都十分精密，而且具有很好的防護(hù)性和抗干擾性，假如無(wú)人機(jī)能夠干擾飛機(jī)無(wú)線(xiàn)信號(hào)，那也絕對(duì)是概率極小的偶然事件，但是你能說(shuō)因?yàn)楦怕蕵O小就不采取措施嗎。難道冒著危險(xiǎn)，檢測(cè)到無(wú)人機(jī)在旁邊還要照常起飛、降落，萬(wàn)一飛機(jī)出現(xiàn)事故，那可是幾十到幾百條人命的大事情。

所以，我們看到每次無(wú)人機(jī)入侵到機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)，所有天上航班都會(huì)臨時(shí)備降其它機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)航班都會(huì)暫時(shí)停運(yùn)，小小的無(wú)人機(jī)和飛手的“黑飛”行為，都會(huì)造成無(wú)數(shù)的經(jīng)濟(jì)損失。

無(wú)人機(jī)對(duì)于飛機(jī)的第二個(gè)威脅：撞擊

縱觀民用航空發(fā)展的這些年，航班的數(shù)量和航線(xiàn)的數(shù)量增加之快讓人驚訝。我們頭頂空間的航道已經(jīng)和生活中的交通道路一樣錯(cuò)綜復(fù)雜了，尤其是大型城市。航道的布局和航班的飛行順序、飛行時(shí)間等等方面的梳理已經(jīng)讓航空管理從業(yè)者十分頭疼了，現(xiàn)在還要擔(dān)心對(duì)于飛機(jī)造成的新威脅：無(wú)人機(jī)撞擊。

飛鳥(niǎo)撞擊每年都會(huì)引發(fā)非常多的飛機(jī)事故

在無(wú)人機(jī)出現(xiàn)之前，飛機(jī)最害怕的空中物體是鳥(niǎo)類(lèi)，也就是我們經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)的飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)的事故。根據(jù)國(guó)外權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，每年全世界范圍內(nèi)發(fā)生飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)的事故能夠達(dá)到10000起之多，數(shù)字著實(shí)令人震驚。自1960年以來(lái)，世界范圍內(nèi)由于飛鳥(niǎo)撞擊事故至少造成了78架民用飛機(jī)損失、201人因此喪命；同時(shí)造成了250架軍用飛機(jī)的損失、120名飛行員喪命。

根據(jù)國(guó)外知名大學(xué)的研究，在飛鳥(niǎo)撞擊的事故中，約有3%的幾率會(huì)對(duì)飛機(jī)造成損壞，對(duì)人類(lèi)造成直接傷害的幾率十分微小。如果出現(xiàn)重大事故，是因?yàn)轱w機(jī)遭遇鳥(niǎo)群的集體撞擊。自1989年以來(lái)，中國(guó)民航的航空器中，每10萬(wàn)架起降中，約有2.7架次發(fā)生飛鳥(niǎo)撞擊事故?？此剖欠浅Ｐ〉母怕剩且坏┌l(fā)生嚴(yán)重事故，損失是無(wú)法估計(jì)的。

現(xiàn)在，飛鳥(niǎo)撞擊的問(wèn)題都沒(méi)有被妥善解決之前，無(wú)人機(jī)悄悄的來(lái)了，對(duì)飛機(jī)的威脅提升到了新高度。無(wú)人機(jī)的飛行高度和鳥(niǎo)類(lèi)相似，但是速度方面遠(yuǎn)超過(guò)鳥(niǎo)類(lèi)。即使是小型的玩具無(wú)人機(jī)，與客機(jī)發(fā)生碰撞造成的破壞力也要高于飛鳥(niǎo)撞擊。鳥(niǎo)類(lèi)雖然體型大小各異，但主要由皮肉和骨骼組成。而無(wú)人機(jī)則是由固態(tài)塑料、金屬結(jié)構(gòu)、電池等等元素構(gòu)成，硬度和堅(jiān)固性方面的提升會(huì)導(dǎo)致發(fā)生撞擊之后，破壞力遠(yuǎn)超過(guò)鳥(niǎo)類(lèi)。

模擬的無(wú)人機(jī)撞擊實(shí)驗(yàn)（飛機(jī)雷達(dá)罩已經(jīng)被撕裂）

無(wú)人機(jī)撞擊飛機(jī)的破壞力到底有多大？之前英國(guó)克蘭菲爾德大學(xué)的教授及其團(tuán)隊(duì)進(jìn)行過(guò)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。他們將一個(gè)與無(wú)人機(jī)大小、重量和材質(zhì)相同的物體彈射向靜止的飛機(jī)雷達(dá)罩上，彈射的速度可以達(dá)到321公里每小時(shí)，與飛機(jī)低空飛行時(shí)的速度相仿。

通過(guò)實(shí)驗(yàn)，可以看到無(wú)人機(jī)撞擊之后的雷達(dá)罩被輕松地撕開(kāi)一個(gè)缺口。同樣環(huán)境和速度下，模擬的飛鳥(niǎo)裝置則是被雷達(dá)罩彈回來(lái)，只會(huì)撞擊出一個(gè)坑。這個(gè)實(shí)驗(yàn)說(shuō)明了在相同速度的情況下，無(wú)人機(jī)由于其材質(zhì)和堅(jiān)固性的優(yōu)勢(shì)，造成了更多的破壞力。

那么如果是不同的速度呢？當(dāng)物體與機(jī)身發(fā)生碰撞時(shí)，危害程度和兩者的相對(duì)速度成正比，因?yàn)榕鲎矔r(shí)釋放的動(dòng)能與速度的平方成正比。在現(xiàn)實(shí)中，不管是鳥(niǎo)類(lèi)還是無(wú)人機(jī)，哪個(gè)與飛機(jī)的相對(duì)速度更大，造成的破壞力也就越大。

飛鳥(niǎo)撞擊后的發(fā)動(dòng)機(jī)

目前的客機(jī)主要以噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)為主，要是無(wú)人機(jī)撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)呢？在這個(gè)問(wèn)題上，相對(duì)速度已經(jīng)不在討論范圍內(nèi)了，破壞的程度由當(dāng)前飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率級(jí)來(lái)決定（也就是渦輪葉片的轉(zhuǎn)速）。

之前一名研究專(zhuān)家介紹過(guò)兩起鳥(niǎo)類(lèi)被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的事故。第一個(gè)是一只重量為一公斤的鳥(niǎo)類(lèi)被吸入轉(zhuǎn)速很高的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，導(dǎo)致螺旋葉片被打破；第二個(gè)是一只重量為兩公斤的鳥(niǎo)類(lèi)被吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)中，但是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)功率較低，所以只受到了輕微的損壞。無(wú)人機(jī)的體積重量與大型鳥(niǎo)類(lèi)相似，所以破壞力也類(lèi)似。

另外，無(wú)人機(jī)上都會(huì)有鋰離子電池，假如電池進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，內(nèi)部的物質(zhì)會(huì)被點(diǎn)燃，后果不堪設(shè)想。如果是撞在擋風(fēng)玻璃上，也會(huì)造成很大程度的傷害，甚至可能是人員傷亡。

在目前的鳥(niǎo)類(lèi)和無(wú)人機(jī)破壞飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)的事故中，雖然絕大部分事故沒(méi)有造成嚴(yán)重的損壞，但是維修的周期也會(huì)十分漫長(zhǎng)，而且費(fèi)用也是巨大的。

當(dāng)然，無(wú)人機(jī)也不是繼鳥(niǎo)類(lèi)之后唯一的威脅，孔明燈、風(fēng)箏等等也是對(duì)飛機(jī)新的威脅，畢竟飛機(jī)的雷達(dá)是無(wú)法準(zhǔn)確的探測(cè)到這些物體和它們所處的位置，所以不能夠從遠(yuǎn)程進(jìn)行防范。當(dāng)飛行員通過(guò)肉看到這些物體的時(shí)候，距離已經(jīng)非常近，危險(xiǎn)也非常近了。

據(jù)國(guó)外網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，2014年至2016年期間，無(wú)人機(jī)與大型客機(jī)危險(xiǎn)接近、撞擊事件一共達(dá)到24起，其中2014年1起、2015年9起、2016年則達(dá)到了13起。來(lái)到2017年后，短短4個(gè)月發(fā)生相關(guān)事件的數(shù)量就接近之前的數(shù)據(jù)總和。這些事件已經(jīng)嚴(yán)重的威脅到民航和飛行安全，造成的飛機(jī)備降、延誤的損失金額也是超乎想象的。

無(wú)人機(jī)入侵機(jī)場(chǎng)，就回到了老生常談的黑飛問(wèn)題上。防范黑飛最近幾年已經(jīng)有了一定的成效，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如今作為行業(yè)的龍頭老大的大疆公司也已經(jīng)發(fā)出了自己的聲音，更大力度的黑飛防范和更嚴(yán)格的黑飛處罰已經(jīng)指日可待。

對(duì)無(wú)人機(jī)黑飛的防范

對(duì)于防范無(wú)人機(jī)黑飛的問(wèn)題，可以分為四個(gè)維度來(lái)進(jìn)行分析：細(xì)化規(guī)范、實(shí)名監(jiān)控、技術(shù)限制和提前教育。

1、應(yīng)該繼續(xù)加大處罰力度、細(xì)化規(guī)范

早在2013年，中國(guó)民用航空局就出臺(tái)了《民用無(wú)人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，要求飛出視距(距離超過(guò)500米或高度超過(guò)120米)或駕駛空機(jī)重量大于7公斤的無(wú)人機(jī)操控人員需持有“執(zhí)照”。在2015年，美國(guó)、日本、英國(guó)、新西蘭等國(guó)，還有我們國(guó)家的上海再次加大了規(guī)范力度。

無(wú)人機(jī)的處罰力度應(yīng)該參考酒駕

2016年，民航局空管行業(yè)管理辦公室發(fā)布《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，其第十條規(guī)定，民用無(wú)人駕駛航空器飛行應(yīng)當(dāng)為其單獨(dú)劃設(shè)隔離空域，明確水平范圍、垂直范圍和使用時(shí)段?？稍诿窈绞褂每沼騼?nèi)臨時(shí)為民用無(wú)人駕駛航空器劃設(shè)隔離空域。但飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū)、重點(diǎn)地區(qū)、繁忙機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域，原則上不劃設(shè)民用無(wú)人駕駛航空器飛行區(qū)域。面對(duì)無(wú)人機(jī)危險(xiǎn)黑飛的問(wèn)題，規(guī)章制度再次細(xì)化，但是由于處罰力度的不足，黑飛問(wèn)題仍然沒(méi)有得到妥善的解決。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，2017年初公安部發(fā)布的關(guān)于《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法（修訂公開(kāi)征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)的公告就涉及到無(wú)人機(jī)黑飛問(wèn)題：在低空飛行無(wú)人機(jī)、動(dòng)力傘、三角翼等通用航空器、航空運(yùn)動(dòng)器材，或者升放無(wú)人駕駛自由氣球、系留氣球等升空物體的，處5日以上10日以下拘留；情節(jié)較重的，處10日以上15日以下拘留。

面對(duì)如此的處罰力度，仍然沒(méi)有能夠控制住黑飛的問(wèn)題，僅今年4月一個(gè)月的時(shí)間就出現(xiàn)了數(shù)起無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)入侵事件。我們是不是應(yīng)該建議有關(guān)部門(mén)繼續(xù)加大處罰力度？

2、實(shí)名制出售無(wú)人機(jī)，進(jìn)行售后監(jiān)控

在實(shí)名制出售這部分，占有90%市場(chǎng)份額的行業(yè)龍頭大哥大疆最有話(huà)語(yǔ)權(quán)了。像是汽車(chē)很早就做到了一人一車(chē)一牌，無(wú)人機(jī)為什么不行？大疆的每一個(gè)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品都有唯一的SN識(shí)別碼，并且每一個(gè)部件也有唯一的識(shí)別碼，與SN碼相對(duì)應(yīng)。購(gòu)買(mǎi)無(wú)人機(jī)可以模仿買(mǎi)車(chē)的過(guò)程，將SN碼綁定購(gòu)買(mǎi)者個(gè)人的詳細(xì)信息，做到一人一機(jī)一碼相對(duì)應(yīng)，這樣出現(xiàn)問(wèn)題之后就可以找到相關(guān)的負(fù)責(zé)人。

監(jiān)控?zé)o人機(jī)

在監(jiān)控的部分，大疆與千尋位置這家公司進(jìn)行合作，在監(jiān)控和精準(zhǔn)定位等多方面有顯著的成效。只要無(wú)人機(jī)的駕駛員用戶(hù)只需開(kāi)啟遙控器，連接移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，就可以廣播機(jī)器獨(dú)有的SN碼、位置信息等等。千尋位置通過(guò)服務(wù)器可以直接監(jiān)控和定位無(wú)人機(jī)所處的具體坐標(biāo)，如果被查證屬于在違禁區(qū)域飛行，千尋位置就可以通知大疆以及警方進(jìn)行抓捕。當(dāng)然，優(yōu)先要基于無(wú)人機(jī)一人一機(jī)一碼的實(shí)名制購(gòu)買(mǎi)才可以，否則即使查證了無(wú)人機(jī)的位置，沒(méi)有個(gè)人信息如何進(jìn)行抓捕？

不過(guò)目前能夠進(jìn)行檢測(cè)的無(wú)人機(jī)品牌主要就是大疆，大C建議相關(guān)部門(mén)應(yīng)該督促所有的無(wú)人機(jī)生產(chǎn)廠商進(jìn)行實(shí)名制購(gòu)買(mǎi)和后期檢測(cè)的配合，讓無(wú)人機(jī)行業(yè)走回正軌。目前傳言，成都機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)入侵的幾名飛手至今沒(méi)有抓到，主要是他們的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品可能不是大疆制造，所以查證十分困難。

3、從技術(shù)上對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行限制

如果無(wú)人機(jī)由于國(guó)內(nèi)外黑飛的問(wèn)題被全面叫停，小型無(wú)人機(jī)企業(yè)最多損失一部分投資資金，但是大疆則會(huì)面臨巨大的損失。所以作為行業(yè)龍頭老大，大疆自然會(huì)積極的從技術(shù)端進(jìn)行問(wèn)題的解決。目前市面上的無(wú)人機(jī)都裝有GPS或者北斗衛(wèi)星定位模塊，這樣無(wú)人機(jī)可以實(shí)時(shí)的定位自己的位置和高度。從技術(shù)上方面，可以將全球范圍內(nèi)主要的機(jī)場(chǎng)地理位置坐標(biāo)預(yù)裝在無(wú)人機(jī)之中，然后通過(guò)限制的方式讓無(wú)人機(jī)無(wú)法在這些坐標(biāo)區(qū)域附近起飛或者飛行。

大疆給出的無(wú)人機(jī)預(yù)裝禁飛區(qū)域解決方案

大疆給出的方法是，以機(jī)場(chǎng)每條跑道兩端的中心為圓心，半徑最高4.5公里，劃定橢圓形區(qū)域，設(shè)置為禁飛區(qū)域。再擴(kuò)大區(qū)域設(shè)定為限制飛行區(qū)域。之后在跑道的兩端延伸出兩片扇形的區(qū)域也作為限飛區(qū)域，因?yàn)轱w機(jī)的起降會(huì)使用到這兩個(gè)區(qū)域。在無(wú)人機(jī)內(nèi)部預(yù)裝這些限制的區(qū)域坐標(biāo)，如此飛手在限飛和禁飛區(qū)域黑飛，無(wú)人機(jī)本身可以不執(zhí)行起飛命令或者無(wú)法駛?cè)胂揎w和禁飛區(qū)域。大疆的方法可以顯著地改善無(wú)人機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)的入侵以及對(duì)民航飛機(jī)的威脅，希望行業(yè)內(nèi)其他廠商可以跟進(jìn)。

4、加大力度規(guī)范、培訓(xùn)無(wú)人機(jī)駕駛員

其實(shí)不管是法規(guī)政策，還是廠商的技術(shù)限制，還是有關(guān)部門(mén)的監(jiān)管，最終黑飛的問(wèn)題還是發(fā)生在少數(shù)駕駛員上。如果沒(méi)有這些“喜愛(ài)”黑飛的駕駛員，問(wèn)題也不會(huì)這么嚴(yán)重。針對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)以及安全教育問(wèn)題也是必須重視起來(lái)的。

但是轉(zhuǎn)念一想，黑飛無(wú)人機(jī)的駕駛員真的沒(méi)有一點(diǎn)安全意識(shí)嗎？答案是否定的。能夠買(mǎi)無(wú)人機(jī)的人，或多或少都有一定的安全意識(shí)和相關(guān)的知識(shí)基礎(chǔ)，但是他們?nèi)匀淮嬖趦e幸的心理執(zhí)行黑飛操作，這就要?dú)w結(jié)于素質(zhì)問(wèn)題和家庭環(huán)境了。我們要做的就是加大力度規(guī)范所有的無(wú)人機(jī)的駕駛員，加大力度對(duì)他們進(jìn)行培訓(xùn)。如果全都靠駕駛員自覺(jué)，那么大C覺(jué)得無(wú)人機(jī)行業(yè)會(huì)更加混亂。

是時(shí)候該殺一儆百了

無(wú)人機(jī)是一個(gè)新興行業(yè)，但是發(fā)展速度之快，讓很多傳統(tǒng)行業(yè)十分震驚。和軍事、商業(yè)、農(nóng)業(yè)還有民用的結(jié)合速度之快也是遠(yuǎn)超過(guò)其它行業(yè)的。軍事的部分我們不作評(píng)論，但是商業(yè)、農(nóng)業(yè)和民用領(lǐng)域已經(jīng)在一定程度上依賴(lài)無(wú)人機(jī)。

我們看到大型電影電視劇的鏡頭取景、公司的宣傳片拍攝、賽事的轉(zhuǎn)播、知名攝影師的旅行記錄片拍攝甚至是婚紗照都已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。無(wú)人機(jī)為我們帶來(lái)了完全不同的視角和全新的畫(huà)面震撼感，但是有一個(gè)事情正在阻礙甚至扼殺這個(gè)行業(yè)，就是黑飛。

黑飛的問(wèn)題從無(wú)人機(jī)產(chǎn)品走向個(gè)人用戶(hù)開(kāi)始就已經(jīng)存在，全球已經(jīng)有不計(jì)其數(shù)的機(jī)場(chǎng)深受到過(guò)無(wú)人機(jī)的入侵和騷擾。其實(shí)不僅僅是入侵機(jī)場(chǎng)，黑飛無(wú)人機(jī)在其它多方面也帶來(lái)了威脅和事故。在人群密集的城市街道和區(qū)域、工業(yè)重地上放黑飛無(wú)人機(jī)，一旦操作失誤墜機(jī)，肯定會(huì)釀成大禍。并不是危言聳聽(tīng)，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)操作失誤墜機(jī)的事故屢見(jiàn)不鮮，甚至還有砸傷民眾、汽車(chē)、公共設(shè)施等等案例。

黑飛導(dǎo)致禁飛的區(qū)域越來(lái)越多

無(wú)人機(jī)發(fā)展至今，用途十分廣泛，行業(yè)前景一片利好，但是為什么少數(shù)人不能夠遵守規(guī)范呢？一定要肆意妄為的黑飛。像是成都機(jī)場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)連續(xù)遭到幾次無(wú)人機(jī)的黑飛入侵，造成大面積航班延誤和備降，經(jīng)濟(jì)損失非常嚴(yán)重，乘客、機(jī)場(chǎng)工作人員、航空公司都是怨聲載道。就是黑飛的問(wèn)題不斷發(fā)生，導(dǎo)致諸多大型城市和重要區(qū)域已經(jīng)被強(qiáng)制禁飛無(wú)人機(jī)，絕大多數(shù)正規(guī)的無(wú)人機(jī)駕駛員也被迫無(wú)法享受航拍的樂(lè)趣。

所以，是時(shí)候該殺一儆百了。

其實(shí)任何新興行業(yè)被建立的初期，都會(huì)比較混亂，即使規(guī)范緊跟著被制定出來(lái)，同樣避免不了鉆空子的少數(shù)人。如果沒(méi)有一次較大力度的整頓，那些習(xí)慣了黑飛的無(wú)人機(jī)駕駛員不會(huì)認(rèn)識(shí)到錯(cuò)誤，繼續(xù)享受黑飛的“樂(lè)趣”。只有抓住幾個(gè)典型，比如這次成都的幾位黑飛駕駛員，進(jìn)行大力度、高曝光度的整治，才能夠起到震懾的效果，改善黑飛的現(xiàn)狀。

希望有關(guān)部門(mén)能夠加大查處和監(jiān)管力度，為正規(guī)無(wú)人機(jī)駕駛員和愛(ài)好者討回公道，幫助行業(yè)面向正確方向發(fā)展。

黑飛不對(duì)但民間組織的方法并不可取

面對(duì)政策的不完善和黑飛駕駛員的猖獗，很多國(guó)家已經(jīng)成立了“反無(wú)人機(jī)聯(lián)盟”的民間組織。與軍事機(jī)構(gòu)不同，民用組織沒(méi)有專(zhuān)業(yè)而且昂貴的設(shè)備，所以帶來(lái)的防御手段和主動(dòng)攻擊手段也沒(méi)有那么顯著的效果。

“狙擊”無(wú)人機(jī)的信號(hào)干擾器

在前年，曾經(jīng)有過(guò)美國(guó)的“反無(wú)人機(jī)聯(lián)盟”民間組織在波士頓馬拉松比賽上用網(wǎng)槍“獵捕”一些不請(qǐng)自來(lái)的無(wú)人機(jī)。但是實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，這種做法雖然解決了“民憤”，但是做法本身是違法的，畢竟侵害到別人的私人物品。所以民間組織的方法是不可取的，大家不要效仿。

4月中到月底，成都機(jī)場(chǎng)發(fā)生了接近10起入侵事件，全部原因都是無(wú)人機(jī)違規(guī)在機(jī)場(chǎng)附近起飛。最嚴(yán)重的的一次造成58架次航班備降，無(wú)數(shù)航班延誤，超過(guò)萬(wàn)名旅客被滯留，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到數(shù)百萬(wàn)。如此集中的機(jī)場(chǎng)入侵前所未見(jiàn)，也是這個(gè)原因，再次將無(wú)人機(jī)黑飛的問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖上。

但是無(wú)人機(jī)起飛，與飛機(jī)之間有一定的高度和距離差異，為什么飛機(jī)見(jiàn)到無(wú)人機(jī)會(huì)如此害怕呢？今天就跟大家一起探討一下這個(gè)問(wèn)題。

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無(wú)人機(jī)對(duì)于飛機(jī)的干擾主要是兩個(gè)維度，一個(gè)是信號(hào)干擾，另一個(gè)是撞擊的風(fēng)險(xiǎn)，我們先來(lái)聊聊信號(hào)干擾這個(gè)問(wèn)題。

信號(hào)干擾是飛機(jī)起飛降落階段的殺手

飛機(jī)的起飛、降落階段被稱(chēng)為黑色10分鐘，也就是起飛階段的3分鐘和降落階段的7分鐘。

根據(jù)調(diào)研，80%的飛機(jī)事故都出現(xiàn)在這黑色10分鐘里，所以這段時(shí)間的安全是整個(gè)飛行過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)。但是起飛、降落階段時(shí)，飛機(jī)上的飛行控制系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、起落裝置以及通訊設(shè)備，很多都有可能受到其它無(wú)線(xiàn)信號(hào)的干擾，造成系統(tǒng)判斷錯(cuò)誤釀成大禍。這也就是為什么在起飛、降落階段時(shí)，我們會(huì)被強(qiáng)制要求關(guān)閉手機(jī)、電腦等等具有通訊功能的電子設(shè)備的主要原因。

飛機(jī)的起飛、降落階段最容易出現(xiàn)事故

飛機(jī)在起飛、降落階段會(huì)依賴(lài)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，而自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)又需要比較純凈的電磁環(huán)境，一旦受到干擾很可能會(huì)接收到錯(cuò)誤的信號(hào)，產(chǎn)生錯(cuò)誤的應(yīng)對(duì)措施。

比如說(shuō)被信號(hào)干擾造成飛機(jī)與塔臺(tái)通訊鏈路中斷，也許只是干擾和中斷極短的時(shí)間，也可能造成飛機(jī)的軌道偏移。因?yàn)轱w機(jī)本身的飛行速度很快，所以有很大概率會(huì)發(fā)生撞上塔臺(tái)或者其它建筑等等事故，后果十分嚴(yán)重。

無(wú)人機(jī)靠無(wú)線(xiàn)電技術(shù)實(shí)現(xiàn)定位、遙控、圖像傳輸?shù)裙δ?/p>

目前所有的民用無(wú)人機(jī)都需要用到無(wú)線(xiàn)電技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)定位、遙控、圖像傳輸?shù)裙δ堋o(wú)人機(jī)飛的通訊頻段也基本是2.4G或者900M、5.8G；而機(jī)場(chǎng)所有的通訊頻段基本都是固定的，或者規(guī)定的被限制保護(hù)的頻段范圍。按理說(shuō)不會(huì)造成沖突，大家意識(shí)中感覺(jué)不會(huì)出現(xiàn)干擾問(wèn)題，但是誰(shuí)又能夠保證呢？

還有，現(xiàn)在民用無(wú)人機(jī)（比如大疆的精靈3、精靈4、悟）圖片傳輸都只有默認(rèn)的8個(gè)通道，很多人為了能夠避免干擾中斷圖片傳輸，會(huì)強(qiáng)行破解原有的限制，獲得最多32個(gè)信道（網(wǎng)上雖然有教程，但是大C勸誡無(wú)人機(jī)玩家千萬(wàn)不要做這些事情），這樣很有可能造成無(wú)人機(jī)的無(wú)線(xiàn)信號(hào)與民航的無(wú)線(xiàn)信號(hào)沖突和相互干擾。如果剛好無(wú)人機(jī)在機(jī)場(chǎng)附近飛行，釀成大禍的可能性就會(huì)很高。

當(dāng)然現(xiàn)在的電子儀器尤其是飛機(jī)上的設(shè)施都十分精密，而且具有很好的防護(hù)性和抗干擾性，假如無(wú)人機(jī)能夠干擾飛機(jī)無(wú)線(xiàn)信號(hào)，那也絕對(duì)是概率極小的偶然事件，但是你能說(shuō)因?yàn)楦怕蕵O小就不采取措施嗎。難道冒著危險(xiǎn)，檢測(cè)到無(wú)人機(jī)在旁邊還要照常起飛、降落，萬(wàn)一飛機(jī)出現(xiàn)事故，那可是幾十到幾百條人命的大事情。

所以，我們看到每次無(wú)人機(jī)入侵到機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)，所有天上航班都會(huì)臨時(shí)備降其它機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)航班都會(huì)暫時(shí)停運(yùn)，小小的無(wú)人機(jī)和飛手的“黑飛”行為，都會(huì)造成無(wú)數(shù)的經(jīng)濟(jì)損失。

無(wú)人機(jī)對(duì)于飛機(jī)的第二個(gè)威脅：撞擊

縱觀民用航空發(fā)展的這些年，航班的數(shù)量和航線(xiàn)的數(shù)量增加之快讓人驚訝。我們頭頂空間的航道已經(jīng)和生活中的交通道路一樣錯(cuò)綜復(fù)雜了，尤其是大型城市。航道的布局和航班的飛行順序、飛行時(shí)間等等方面的梳理已經(jīng)讓航空管理從業(yè)者十分頭疼了，現(xiàn)在還要擔(dān)心對(duì)于飛機(jī)造成的新威脅：無(wú)人機(jī)撞擊。

飛鳥(niǎo)撞擊每年都會(huì)引發(fā)非常多的飛機(jī)事故

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