今年4月，日本最大的包裹運送服務(wù)商Yamato Holdings曾表示，因為招不到足夠的快遞員，公司將削減包裹投送量，同時也會提高服務(wù)價格。勞動力短缺的問題，在日本并不只有快遞業(yè)才會存在。
隨著老齡化的問題越來越嚴重，日本一直以來都在極力引進機器人等新型生產(chǎn)力來彌補生產(chǎn)力的短缺問題。近日，來自日本媒體方面的消息稱，日本政府計劃在6月9日敲定幾項新計劃，包括在2020年開放無人機送包裹業(yè)務(wù)和自動駕駛卡車商用等。
為了推動這一計劃，日本政府計劃決定對部分企業(yè)暫時放寬管制，運用所謂的 “監(jiān)管沙盒”（Regulatory Sandbox），甩掉監(jiān)管制度的包袱，允許企業(yè)盡快測試新技術(shù)。
在此之前，日本政府曾聯(lián)合無人機制造商（ACSL）和電子商務(wù)巨頭樂天對無人機送貨在城市區(qū)域展開了測試。測試中，研究人員用籃子在一架六旋翼直升機上固定了一瓶紅酒，將其分別從購物中心房頂送到了附近的公園，成功降落，無人機全程使用GPS自動飛行。
2015年4月，一架小型無人機突現(xiàn)至首相官邸屋頂，當(dāng)時的調(diào)查人員表示無人機上攜帶不明危險物品，這次的無人機事件在日本社會引發(fā)廣泛討論。當(dāng)年，日本政府就頒布《民用航空法》，法規(guī)只允許無人機在白天可視的位置進行飛行，并且無人機應(yīng)該與建筑物和人保持一定的距離。
本次對無人機企業(yè)監(jiān)管態(tài)度的放松，進一步表明了日本政府對無人機等工具的迫切需求。不是不想管，是真的沒人送快遞?。?/p>
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