福建鐵塔助力南龍鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋創(chuàng)造多項(xiàng)第一

12月28日消息（張海龍）今年是中國鐵塔與中國鐵路總公司達(dá)成戰(zhàn)略合作的開局之年，并取得了豐碩的成果。而南龍鐵路的信號(hào)覆蓋工程正是在雙方戰(zhàn)略合作的背景下完成的，并創(chuàng)造了之前想都不敢想的奇跡。

南龍鐵路承擔(dān)著實(shí)現(xiàn)福建省內(nèi)主要城市“一體化”生活圈的重任，鐵路修的好不好，信號(hào)質(zhì)量優(yōu)秀不優(yōu)秀直接關(guān)系到福建人民是否幸福。這讓南龍鐵路及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作受到了上至福建省委省政府，下到人民群眾的關(guān)注與重視。

但擺在福建鐵塔面前的是南龍鐵路極為不利的信號(hào)覆蓋場景。鐵路總長度240公里，其中隧道長度達(dá)到205.04公里。眾所周知，眾多的隧道將給信號(hào)覆蓋帶來巨大的挑戰(zhàn)。而且在不利的施工條件下，福建鐵塔還要保證三大運(yùn)營商多種制式網(wǎng)絡(luò)覆蓋，以及要為未來網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容、演進(jìn)留出空間，這更是給施工帶來全新的難度。

在這些不利條件下，福建鐵塔最終不負(fù)眾望，通過采用先進(jìn)的項(xiàng)目管理方法、多項(xiàng)全新的技術(shù)，不僅讓網(wǎng)絡(luò)信號(hào)質(zhì)量提升25%，而且讓建設(shè)成本下降34%。

在這一過程中，南龍鐵路在網(wǎng)絡(luò)覆蓋上取得多項(xiàng)第一，如成為全國第一條使用雙口D頻段POI進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)覆蓋的鐵路；福建省內(nèi)第一條與鐵路同步開通“全網(wǎng)通”信號(hào)覆蓋的鐵路；首次采用新型漏纜、連接器等等。

采用多項(xiàng)新技術(shù)滿足南龍鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋需求

2017年12月，福建鐵塔正式開展南龍鐵塔網(wǎng)絡(luò)覆蓋工作，2年時(shí)間，福建鐵塔在南龍鐵路上應(yīng)用多項(xiàng)新技術(shù)滿足南龍鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋特殊需求，并實(shí)現(xiàn)了信號(hào)與鐵路同步完成的目標(biāo)。

對于南龍鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋工程來說，最大的挑戰(zhàn)就是隧道長而且多。這十分考驗(yàn)施工方隧道覆蓋能力。據(jù)了解，南龍鐵路全程橋隧占比極高，橋梁86座，隧道88條，全線橋隧比高達(dá)90%。再加上堅(jiān)石地質(zhì)多，對于隧道口場坪站建設(shè)以及橋梁穿放光、電纜都存在較大工程實(shí)施難度。

為了滿足隧道場景覆蓋需求，并且最大限度提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，福建鐵塔多次論證、測試后，采用定制POI、新型漏纜、專用漏纜接頭模具、定制跳線等多項(xiàng)新技術(shù)及產(chǎn)品為南龍鐵路提供網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力。

例如，為消除POI多頻合路的干擾問題，福建鐵塔與華為開展深度合作，參與新型POI的研發(fā)過程。通過多輪次的嚴(yán)格測試，開發(fā)出8頻普通型（9進(jìn)2出）和8頻透傳型（7進(jìn)2出）2種POI型號(hào)，其中雙輸出頻段和二級(jí)合路的方式有效避免了移動(dòng)D頻段接入對系統(tǒng)覆蓋深度的影響，同時(shí)也為今后新系統(tǒng)提供了有效接入方式。

通過單系統(tǒng)互調(diào)、集成測試環(huán)境對比測試，南龍鐵路采用的POI三階互調(diào)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的POI，可有效控制多系統(tǒng)合路時(shí)系統(tǒng)間的相互干擾。

針對南龍鐵路橋隧比大的特點(diǎn)，福建鐵塔汲取以往線路經(jīng)驗(yàn)，采用新型漏纜，各頻段耗值和駐波值等技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于傳統(tǒng)漏纜，提升了高頻信號(hào)的覆蓋能力，降低了隧道覆蓋系統(tǒng)間干擾的風(fēng)險(xiǎn)，滿足運(yùn)營商嚴(yán)格的質(zhì)量要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。首次嘗試使用FDD1800信源，頻率環(huán)境復(fù)雜，對互調(diào)要求較高；運(yùn)營商鏈路預(yù)算建模復(fù)雜，考慮因素多，要求漏纜百米損耗值高于外省6-8dB。

而通過專用的漏纜接頭制作模具，避免手工切割對饋線的損傷，提高了系統(tǒng)駐波值和降低了接頭損耗。同時(shí)，采用低損耗和駐波值的連接跳線，實(shí)現(xiàn)了漏纜與設(shè)備連接低損耗和高連接性。

最終，經(jīng)測試，三大運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)在高鐵車廂及鐵路沿線的信號(hào)質(zhì)量提升了25%，4G峰值下載速率可達(dá)到150Mpbs以上,以下載一部1G大小的電影為例，僅需不到50秒，建設(shè)效率大為提高。

精細(xì)化管理成本降費(fèi)達(dá)34%

南龍鐵路不只是所采用的技術(shù)處于領(lǐng)先，而且在施工規(guī)劃管理上更是精耕細(xì)作，不僅讓所有參與方施工互不干擾，而且還通過高效的組織管理讓成本管控效果顯著。

在福建省政府的關(guān)心與支持下，南龍鐵路建設(shè)工程實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)覆蓋與鐵路工程的同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步施工和同步開通。

在項(xiàng)目期間，福建省重點(diǎn)辦多次協(xié)調(diào)項(xiàng)目實(shí)施過程中的有關(guān)問題，下發(fā)多份涉及協(xié)調(diào)機(jī)制、免除協(xié)調(diào)費(fèi)用及保障工程施工等方面的政策文件支持福建鐵塔開展南龍鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)工作。

而且福建省重點(diǎn)辦還通過召開專題協(xié)調(diào)會(huì)，定期收集問題反饋等措施，積極推進(jìn)項(xiàng)目穩(wěn)步高效進(jìn)行。

福建鐵塔作為網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋的責(zé)任單位，積極參與鐵路單位組織召開的各項(xiàng)會(huì)議，并與相關(guān)單位進(jìn)行及時(shí)溝通解決施工問題。在這一過程中，鐵路、電力等相關(guān)單位也大力支持福建鐵塔工作。例如，福建福平鐵路有限責(zé)任公司便在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，多次召開專項(xiàng)會(huì)議，協(xié)調(diào)鐵路各單位配合鐵塔公司完成箱變改造工作，確保南龍公網(wǎng)項(xiàng)目與鐵路主體工程同步開通。

除了與鐵路單位保持及時(shí)溝通外，福建鐵塔還要負(fù)責(zé)鐵塔、漏纜、電力的建設(shè)，并關(guān)注運(yùn)營商無線、光纜的建設(shè)進(jìn)度。在施工過程中，福建鐵塔項(xiàng)目組多次組織運(yùn)營商召開工程進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)，協(xié)助督促設(shè)計(jì)單位盡快定稿，及時(shí)完成相關(guān)系統(tǒng)流程。

在成本控制方面，福建鐵塔通過招投標(biāo)依據(jù)規(guī)范化、資源配置合理化、簽證管理嚴(yán)格化等三方面全面推行精益管理，努力提升成本費(fèi)用管控水平。如在招投標(biāo)依據(jù)規(guī)范化上，南龍鐵路成為全國第一條將結(jié)決算依據(jù)納入招標(biāo)文件的線路。在資源配置合理化上，福建鐵塔優(yōu)化預(yù)算資金分配和管理方式，把投資額向?qū)W(wǎng)覆蓋起決定性作用的部分傾斜。

通過有效運(yùn)用多種管控手段，南龍高鐵較傳統(tǒng)高鐵造價(jià)降低了25.05萬元/公里，降幅達(dá)34%,成本管控效果顯著。

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