大唐高鴻張杰：車聯(lián)網(wǎng)已準備充分，期待自動駕駛時代

作為5G時代有望取得最大規(guī)模應(yīng)用的單體垂直行業(yè)應(yīng)用場景之一，車聯(lián)網(wǎng)成為了交通、汽車的關(guān)注焦點。近日召開的第三屆中國國際自動駕駛大會，5G元素?zé)o處不在。作為中國信科集團旗下C-V2X業(yè)務(wù)的骨干載體，大唐高鴻智慧交通事業(yè)部副總經(jīng)理及技術(shù)總監(jiān)張杰在大會期間發(fā)表演講，對車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)進展、應(yīng)用前景以及大唐高鴻的領(lǐng)先實踐進行了解讀。

政策加持 5G東風(fēng)

業(yè)界對自動駕駛需要車路協(xié)同有普遍共識。在車聯(lián)網(wǎng)的輔助下，車路協(xié)同可以解決自動駕駛的超視距環(huán)境感知、多車駕駛意圖協(xié)同、道路資源動態(tài)管控、以及高精度定位輔助等一系列問題。中國更是明確了中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車要走車路協(xié)同的技術(shù)路線。

從政策層面看，早在2017年，工信部等多部委即明確提出要促進LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)等新技術(shù)的部署和應(yīng)用，推動5G與車聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展。國務(wù)院2019年9月印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》進一步指出，要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）的研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

2020年來，國家發(fā)改委、工信部在3月初聯(lián)合組織實施2020年新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，“基于5G的車路協(xié)同車輛網(wǎng)大規(guī)模驗證和應(yīng)用”成為7大5G創(chuàng)新提升工程之一，明確要在2020年建設(shè)C-V2X規(guī)模示范網(wǎng)絡(luò)。工信部在3月24日印發(fā)《關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知》，提出促進“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展，推動將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，促進LTE-V2X規(guī)模部署。

技術(shù)層面看，最關(guān)鍵的是通信技術(shù)，也就是C-V2X技術(shù)。張杰表示，C-V2X可以進一步細分成LTE-V2X、NR-Uu、NR-V2X多種細分技術(shù)，不同技術(shù)適用場景不同、承載業(yè)務(wù)不同、成熟度也不盡相同。當前輔助駕駛/自動駕駛對車聯(lián)網(wǎng)的主要訴求是信號機狀態(tài)通知、盲區(qū)預(yù)警等狀態(tài)類的信息通知，通過LTE-V2X已經(jīng)可以很好支撐，而LTE-V2X經(jīng)過數(shù)年的產(chǎn)業(yè)推進，現(xiàn)在已經(jīng)具備規(guī)模部署能力。隨著運營商5G基站的規(guī)模部署，NR-Uu的覆蓋將日趨完善，可以更好的支撐遠程駕駛、車載娛樂等業(yè)務(wù)。當自動駕駛車輛普及率進一步上升，自動駕駛方案將需要在車輛間共享傳感器原始信息，實施行駛路線協(xié)同，進而需要NR-V2X的部署。目前NR-V2X已經(jīng)完成了第一個版本R16的研究，但是仍需要對標準細節(jié)進行完善，以支撐NR-V2X的真正落地，預(yù)計到2025年NR-V2X能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化落地應(yīng)用。

張杰指出，從全球來看，歐美等發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)形成了單車智能的技術(shù)優(yōu)勢，中國想要彎道超車，必須走車路協(xié)同的技術(shù)路線。而且車路協(xié)同要求基礎(chǔ)設(shè)施先行，中國一直是全球C-V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開拓者和引領(lǐng)者，在“科技新基建”的宏觀背景下，可以為自動駕駛提供可靠的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。

更重要的，C-V2X支撐自動駕駛具有天然的技術(shù)優(yōu)勢，可以有效解決單車智能的遠程感知問題、盲區(qū)感知問題、意圖交換問題等?！白詣玉{駛將貫穿5G整個生命周期，伴隨著5G等技術(shù)成熟，從輔助駕駛到封閉場景的自動駕駛，再到全場景的自動駕駛。”張杰表示。

大唐高鴻已經(jīng)做了充足的準備。據(jù)了解，大唐高鴻早在2014年研發(fā)出全球第一臺LTE-V樣機；2016年發(fā)布業(yè)界首款LTE-V2X預(yù)商用設(shè)備；2018年支撐“三跨”互聯(lián)互通測試，2019年發(fā)布車規(guī)級設(shè)計通信模組DMD3A并獨家為“四跨”提供端到端解決方案；2020年批量供貨車規(guī)級模組DMD3A以及支持5G回傳的C-V2X智能路側(cè)終端，進一步推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級和落地。

五大場景 應(yīng)用落地

車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)，涉及到“端管云”三層體系，分別對應(yīng)的是車載系統(tǒng)、系統(tǒng)間互聯(lián)互通以及生態(tài)的管控。因此，車聯(lián)網(wǎng)可看作一個云架構(gòu)的車輛運行信息平臺，可以提升車輛運行體制的效率。根據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模在2018年達486億元，預(yù)計到2021年市場規(guī)模將達到1150億元，年復(fù)合增速約為28.1%。

跨界的技術(shù)，光明的市場前景，需要業(yè)界共同解決車聯(lián)網(wǎng)落地應(yīng)用難題。我國連續(xù)推動“三跨”、“四跨”，為全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了表率。在本次大會上，張杰透露，大唐高鴻從2016年開始，在全國10余個示范區(qū)及多個車路協(xié)同實際場景成功進行部署，包含高速、城區(qū)、園區(qū)、公路、測試場五大場景。

例如，近期大唐高鴻在福州瑯岐島建設(shè)的車路協(xié)同項目，為瑯岐量身打造了智慧旅游專線及車路協(xié)同交通系統(tǒng)。當車輛接近智能站臺時，站臺上集成的路端設(shè)備（RSU）可以實時獲取智能網(wǎng)聯(lián)營運車輛的速度、位置、車廂擁擠狀態(tài)等數(shù)據(jù)，與電子站牌實時聯(lián)動。等候的乘客就可以實時獲取精確的車輛位置、車內(nèi)乘客數(shù)等數(shù)據(jù)，從而提前進行出行規(guī)劃。未來，系統(tǒng)還將與交通信號燈控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互，實時調(diào)整信號燈各相位時長配置，通過紅燈縮短、綠燈延長等方式提高營運車輛到站準點率，通過車路協(xié)同實現(xiàn)達到提高交通效率，緩解道路擁堵，優(yōu)化乘客出行體驗，實現(xiàn)全程無憂智慧出行的目的。

再例如深圳智慧公交項目，大唐高鴻依托福田中心區(qū)的智慧路燈基礎(chǔ)設(shè)施，安裝了21個車路協(xié)同路側(cè)專用通信設(shè)備，實現(xiàn)了公交線路B709、M390在福田中心區(qū)的全覆蓋，涉及8條道路，基本覆蓋線路上信號交叉路口和行人過街等關(guān)鍵節(jié)點和路段，為智能駕駛提供了豐富的路側(cè)環(huán)境信息。此外，大唐高鴻還在福田保稅區(qū)開展了車路協(xié)同自動駕駛公交項目的試驗示范。

在測試場，從2016年開始，大唐高鴻參與了多項國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)，包括最早的上海測試場、京翼高速測試場等，經(jīng)受住了長春測試場極寒天氣、重慶測試場高溫高濕天氣等嚴苛考驗，積累了豐富的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛落地經(jīng)驗。張杰強調(diào)，從政策、標準、技術(shù)到產(chǎn)品和解決方案，車聯(lián)網(wǎng)都為大規(guī)模商用做好了準備，業(yè)界應(yīng)攜手共進，迎接自動駕駛的春天到來。

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