專訪大唐高鴻高卓：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迎來重大發(fā)展機遇

9月2日消息（南山）近日，2021世界5G大會在北京召開。隨著5G部署不斷推進，在本屆大會上，C114看到了更多5G賦能垂直行業(yè)應用的應用案例和動能，5G正在從通信行業(yè)走向千行百業(yè)。

其中，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)早在4G LTE時代已經(jīng)與通信技術充分結合，成為5G時代其他行業(yè)擁抱通信技術的“表率”。大唐高鴻智慧交通事業(yè)部副總經(jīng)理高卓在大會上接受C114采訪時指出，車聯(lián)網(wǎng)是5G最為重要的應用方向之一，基于前期的研究與積累，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迎來了重大發(fā)展機遇。

技術與政策已筑基

在高卓看來，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在產(chǎn)品技術和國家政策兩方面，實現(xiàn)了筑基，從而為規(guī)模商用創(chuàng)造了良好條件。

在技術方面，我國采用的車聯(lián)網(wǎng)標準，即C-V2X技術，是2015年在國際標準化組織3GPP啟動的標準化工作，并于2016年9月完成了第一個無線版本的發(fā)布，大唐、華為等電信設備商第一時間發(fā)布了面向商用的C-V2X產(chǎn)品，主要包括路側單元RSU和車載終端OBU，并以此契機推動C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術在我國智慧交通領域的應用。

“大唐高鴻也在第一時間對外發(fā)布了C-V2X通信模組，幫助國內有志于在車聯(lián)網(wǎng)領域發(fā)力的傳統(tǒng)交通企業(yè)、整車企業(yè)以及創(chuàng)業(yè)公司來生產(chǎn)C-V2X通信設備并對該技術進行驗證。經(jīng)過近5年的發(fā)展，目前國內市場上有能力生產(chǎn)C-V2X核心產(chǎn)品的企業(yè)多達數(shù)十家，包括大唐高鴻在內，已有多家公司的產(chǎn)品在成熟度和可靠性經(jīng)過反復的迭代優(yōu)化有了顯著提升，已經(jīng)滿足商用要求。”高卓介紹。

政策方面來看，我國政府近幾年發(fā)布了一系列政策支持以C-V2X為代表的車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展。國務院2019年印發(fā)了《交通強國建設綱要》，明確指出了要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈；工信部、交通部、公安部等部委也先后針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通、車路協(xié)同等相關領域發(fā)布了一系列支持政策，北京、上海、深圳、廣州等地方政府也在部級政策的指導下發(fā)布了政策的具體實施細則。

“單從技術成熟度以及政策支持度這兩個方面來講，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)初步具備了商用推廣的條件。我們也必須指出，C-V2X作為一個新興的技術方向，后續(xù)發(fā)展還面臨著若干的挑戰(zhàn)。”高卓指出，車聯(lián)網(wǎng)的初衷是為人們提供更智能、更安全的出行，但在產(chǎn)業(yè)實踐方面，還需要更多的數(shù)據(jù)支撐，商業(yè)模式還沒有最終形成閉環(huán)。這意味著，產(chǎn)業(yè)界還需要更多的努力，讓車聯(lián)網(wǎng)的理念更加成熟、深入人心。

“車路協(xié)同”推進節(jié)奏清晰

要實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，最關鍵的是做好“車路協(xié)同”，這是實現(xiàn)高可靠聯(lián)網(wǎng)和安全智能駕駛的核心。高卓介紹，基于C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，大體上可以分為三個階段。

演示階段：或者說demo階段，時間跨度2013-2015年，部分高校和企業(yè)開發(fā)了C-V2X樣機，規(guī)劃了少量應用場景，開始對C-V2X這項車聯(lián)網(wǎng)技術進行概念和基本功能驗證。比如大唐高鴻和清華大學組成的聯(lián)合團隊，在2015年南京亞太ITS大會期間，國內第一次向與會代表演示了C-V2X典型功能，引起了參會代表的廣泛關注。

封閉試驗階段：時間跨度2016-2018年，政府先后批準了上海、重慶、長春、北京等多個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，在封閉試驗場針對典型的場景和工況開展了C-V2X技術的系統(tǒng)驗證工作，證明了C-V2X技術的可行性。

開放驗證階段：時間跨度2019-2020年，我國先后批準了無錫、天津、長沙、重慶四個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，針對C-V2X技術的驗證從封閉試驗場轉移到了開放道路，參與驗證的設備廠商數(shù)量及設備的部署規(guī)模都有了顯著提升，比如大唐高鴻在石渝高速涪豐段雙向128公里連續(xù)部署了350多套RSU, 400余套路側感知、計算、顯示設備，面向商業(yè)化運營開展試驗。

“這一階段的驗證證明了C-V2X技術在車速引導、碰撞預警、道路狀況提醒等多個場景均可發(fā)揮顯著的作用，為C-V2X技術的規(guī)模推廣奠定了良好的基礎。”高卓強調，三個階段一路走來，可以看出車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)近幾年保持了明顯的上升趨勢。今年以來，除上述先導區(qū)之外，包括北京、南京、蘇州、廣州、柳州、襄陽等多個城市都啟動了車路協(xié)同項目，這也使得大唐高鴻對未來幾年產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展充滿信心。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，目前已經(jīng)形成了包括芯片、模組、整機、測試儀表、云平臺、配套傳感、運營服務、測試認證、高精定位及地圖服務等多個環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。2018年的“三跨”活動，當時參與廠商是20家，其中包括了11家整車廠；到2020年10月的“新四跨”（跨整車、跨通信終端、跨芯片模組、跨安全平臺互聯(lián)互通應用）活動，參與的廠商多達上百家，產(chǎn)業(yè)鏈正在迅速強大。

最后，高卓再度強調了車聯(lián)網(wǎng)的安全問題。“車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模部署和應用必須保證信息安全。四跨、新四跨就車聯(lián)網(wǎng)安全認證平臺及相關技術進行了驗證，初步證明了該技術的可行性，但還缺乏系統(tǒng)性和商用實踐。今年8月20日，工信部公示了61個《車聯(lián)網(wǎng)身份認證和安全信任試點項目》，大唐高鴻助力合作伙伴入圍11個項目。我們相信經(jīng)過這一系列項目的實施，能夠積累豐富的實踐經(jīng)驗，有效促進車聯(lián)網(wǎng)安全芯片和相關技術的成熟，并探索出一條行之有效的推廣路徑。”

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