5G為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提速

原標(biāo)題：5G為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提速

來源：經(jīng)濟日報

5G為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提速

本報記者 李芃達(dá)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是5G與垂直行業(yè)深度融合的典型應(yīng)用領(lǐng)域之一。5G網(wǎng)絡(luò)憑借其低時延、高可靠等特征，有效提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息采集、傳播、處理和利用能力，提高道路交通安全水平。

“近年來，我國一直把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，積極組織開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和載人載物應(yīng)用示范，推動5G、計算平臺、激光雷達(dá)、V2X（車與外界信息交換）等技術(shù)研發(fā)，不斷取得新突破?！痹谌涨芭e辦的2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，中國通信學(xué)會副理事長張延川說。

“隨著車輛編隊、自動駕駛、遠(yuǎn)程駕駛等新場景不斷加入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對通信網(wǎng)絡(luò)的帶寬、移動性、時延、連接能力等提出了更高要求。為此我們提出‘5G+計劃’，通過提升網(wǎng)絡(luò)、云計算、人工智能等技術(shù)水平，推動車、路、云、網(wǎng)協(xié)同共享，提升信息精度，讓汽車具有感知、決策與控制能力?！敝袊苿油ㄐ叛芯吭焊痹洪L魏晨光介紹，首先，要引入新的QOS（服務(wù)質(zhì)量）機制，保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，降低傳輸時延；其次，通過提供新的路側(cè)單元，利用直連特性和網(wǎng)絡(luò)調(diào)度模式，提升網(wǎng)絡(luò)容量；最后，要為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)分配獨立5G切片，保障其對網(wǎng)絡(luò)性能的特殊要求。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車與5G技術(shù)深度融合，還將助力智慧交通和智慧城市的構(gòu)建。在上海洋山深水港，“5G+L4級智能駕駛重卡”項目已開始商業(yè)化運營。在5G與V2X技術(shù)加持下，智能重卡實現(xiàn)在港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車，并與自動化港機設(shè)備協(xié)作，在15秒內(nèi)完成貨物裝卸，自主規(guī)劃最優(yōu)路線，將貨物精準(zhǔn)運輸?shù)街付ǖ攸c。

“在港口停車不僅要精準(zhǔn)還要快速。我們的智能重卡泊車入位時間小于70秒，誤差可控制在3毫米之內(nèi)?！鄙虾Ｓ训乐峭究萍加邢薰臼紫\營官楊磊說，當(dāng)多輛智能重卡組成車隊行駛在東海大橋上時，5G與V2X技術(shù)的結(jié)合能夠?qū)④嚺c車之間距離縮短至16米，提升通行效率。

5G在城市交通的創(chuàng)新應(yīng)用也為公眾帶來更高效、安全、便捷的出行體驗?！拔覀冊诤幽相嵵荽蛟斓摹?G+智慧交通’示范工程，是行業(yè)內(nèi)首次在開放道路上實現(xiàn)常態(tài)化運行?！庇钔蛙囋O(shè)計院副院長林明介紹，該工程共在沿線規(guī)劃建設(shè)了27個5G基站，通過對客流量的實時監(jiān)測、大數(shù)據(jù)分析，動態(tài)調(diào)整發(fā)車頻次，在提升服務(wù)質(zhì)量的同時，助推城市交通治理實現(xiàn)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

 “在5G、人工智能和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的賦能下，智能網(wǎng)聯(lián)公交的價值得到充分體現(xiàn)。目前，路口通行效率已從47%提升至79%，運營車速可以提升一倍，大大增加了市民出行的確定性和可計劃性。5G網(wǎng)絡(luò)也讓OTA（空中下載技術(shù)）速率提升了100倍，保證系統(tǒng)升級的快速穩(wěn)定?！绷置髡f。

雖然5G已經(jīng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展開辟了一條快速路，但征途上仍面臨諸多挑戰(zhàn)?！白罴值碾y題仍然是網(wǎng)絡(luò)供給能力?！蔽撼抗馓寡裕瑹o論是網(wǎng)絡(luò)可靠性還是覆蓋連續(xù)性，目前都沒有辦法完全滿足高等級自動駕駛的業(yè)務(wù)需求，但蜂窩網(wǎng)絡(luò)、直連通信、衛(wèi)星通信等多種通信方式的融合使用，或許能夠為上述場景提供新的解決方案。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要普通用戶的廣泛參與。目前，許多應(yīng)用場景僅停留在港口、礦山、園區(qū)等特殊領(lǐng)域，尚未形成具有競爭力的產(chǎn)品級服務(wù)，如何讓更多人用上智能網(wǎng)聯(lián)汽車，仍需各方繼續(xù)探索。

開得上還要開得起，成本也是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題之一。“網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、車輛價格、道路設(shè)施等都要考慮，只有降低成本門檻才會吸引更多人加入到這個行業(yè)。而智能網(wǎng)聯(lián)車的安全保障能力也要從頂層設(shè)計、技術(shù)手段、管理等方面系統(tǒng)規(guī)劃，形成合力?！蔽撼抗庹f。

本報記者 李芃達(dá)

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