北京時間1月13日消息（艾斯）來自市場研究公司Omdia的最新報告稱，在過去幾個月里，美國航空業(yè)和電信業(yè)一直在爭論C頻段（美國劃定為3700-3980MHz）上運行的5G基站可能會對某些飛機無線電高度計造成的潛在干擾風險。這些高度計用于測量飛機的離地高度，這在起飛和著陸階段尤其重要，在能見度低時更是如此。在美國和國際上，飛機高度計一般都在4200-4400MHz頻段上運行。
Verizon和AT&T最初計劃于2021年12月5日推出C頻段5G服務(wù)，但由于航空業(yè)的抗議，兩家公司同意將服務(wù)推出時間推遲至2022年1月5日。2021年12月，美國交通部長再次要求移動網(wǎng)絡(luò)運營商推遲其C頻段5G服務(wù)的推出時間。在一開始拒絕了這一請求后，Verizon和AT&T最終決定同意這一要求，并于2022年1月3日宣布，將其C頻段5G服務(wù)的推出時間延期至1月19日。
關(guān)于干擾風險以及其潛在補救措施
無線電波干擾是一種常見的現(xiàn)象，可以通過實施一個保護頻段來避免干擾的發(fā)生，這種保護頻段是無線電頻段之間的未使用無線電頻譜的專用部分（一種“中立性區(qū)域”），在大多數(shù)情況下足以避免干擾。
在美國，C頻段5G頻譜結(jié)束于3980MHz，飛機高度計使用的頻譜則從4200MHz開始，這意味著兩者之間有一個220MHz的保護頻段。此外，2022年開始用于5G的美國C頻段頻譜（其余的C頻段頻譜將從2023年才能開始使用）結(jié)束于3800Mhz，這與飛機高度計使用的4200MHz頻段相差更遠。運營商將此描述為一個“巨大的光譜分隔”。所有基站都可以濾除其他頻段的發(fā)射并避免干擾，但目前尚不清楚的是，最差的飛機高度計在過濾能力方面有多糟糕。
5G不太可能會對大多數(shù)飛機高度計的正常工作造成影響，但少數(shù)老式高度計的潛在問題仍然令人擔憂。那么現(xiàn)在的問題是，有多少老式高度計仍在使用當中，升級它們需要多長時間？Omdia對此并不清楚，但美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）給出了關(guān)于干擾的潛在影響的指示，它表示5G部署可能造成“4%的航班被改道、延誤或取消”。
除了保護頻段外，移動網(wǎng)絡(luò)運營商還同意了一項額外的安全措施，即降低機場附近的傳輸功率水平——在跑道周圍實施（C頻段信號傳輸）禁區(qū)外還增加了功率降低緩沖區(qū)，在緩沖區(qū)的基站設(shè)備可以發(fā)射信號，但功率要低于正常水平。
圖1：美國運營商提議的機場禁區(qū)和功率降低緩沖區(qū)。
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