深度解析：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案”，C-V2X擔(dān)綱產(chǎn)業(yè)要角

11月2日消息（劉定洲）“如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是下半場。中國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但決定勝負還在下半場。”在中國電動汽車百人會上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩做出權(quán)威判斷。

今年全球局勢頗為復(fù)雜，俄烏沖突、能源危機、通貨膨脹、經(jīng)濟衰退……這些事件密切交織，如狂風(fēng)駭浪沖擊著世界經(jīng)濟體系，也直接或間接地影響了我國經(jīng)濟發(fā)展。但是，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然保持著高速發(fā)展，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。

我國已是全球產(chǎn)業(yè)規(guī)模第一的新能源汽車大國，且正在全面市場化拓展途中，“上半場”的基礎(chǔ)相當雄厚。要想推動我國新能源汽車實現(xiàn)長遠發(fā)展，“下半場”必須提前布局。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，中國工程院院士、清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強撰文指出：“我國已確立了依托C-V2X發(fā)展車路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案。”智能網(wǎng)聯(lián)汽車第三方權(quán)威技術(shù)支撐機構(gòu)中汽中心黨委書記、董事長安鐵成此前也公開表達了這一觀點。

那么，在全球汽車產(chǎn)業(yè)下半場競爭中如何靠智能網(wǎng)聯(lián)取勝？“智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案”，當前已有哪些產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)？發(fā)展多年的C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng), 包括LTE-V2X及其演進的NR-V2X），已經(jīng)具備了怎樣的競爭力，能否在更宏大的平臺擔(dān)綱要角？

C-V2X車路云一體化融合發(fā)展已成為“中國方案”

近些年，在利好的政策驅(qū)動下，自動駕駛賽道深得資本市場青睞，這也吸引了大批技術(shù)創(chuàng)業(yè)者涌入，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但高級別自動駕駛量產(chǎn)周期長、復(fù)雜程度高、開發(fā)流程不統(tǒng)一等難題阻礙著產(chǎn)業(yè)落地進程，單車智能發(fā)展陷入瓶頸。作為重要使能技術(shù)，依托C-V2X的車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方案。

“以前我們常說‘聰明的車、智慧的路’，現(xiàn)在還包括‘協(xié)同的云’。這是一體化發(fā)展的路徑。”作為C-V2X標準的提出者與推動者，中國信息通信科技集團有限公司副總經(jīng)理、總工程師、專家委主任，移動通信及車聯(lián)網(wǎng)國家工程研究中心主任陳山枝博士在采訪中表示，一些國家通過激光雷達、毫米波雷達等工具實現(xiàn)單車智能，但存在明顯瓶頸，例如高速行駛或者環(huán)境惡劣時存在感知盲區(qū)，在復(fù)雜路況存在決策困難及長尾挑戰(zhàn)等難題。車路云一體化的網(wǎng)聯(lián)智能，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要路徑，C-V2X則在網(wǎng)聯(lián)上扮演關(guān)鍵角色。

接受C114采訪時，IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組組長葛雨明也指出，智能與網(wǎng)聯(lián)協(xié)同是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要方向，已經(jīng)成為全球各國的共識性選擇。通過車聯(lián)網(wǎng)C-V2X技術(shù)將“人-車-路-云”交通參與要素有機地聯(lián)系在一起，不僅能夠拓展和助力單車智能在環(huán)境感知、計算決策和控制執(zhí)行等方面的能力升級，還可以促進實現(xiàn)汽車和交通服務(wù)的新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展。“車路云一體化融合發(fā)展，需要汽車、交通、信息通信跨行業(yè)之間的充分協(xié)同，這必將是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，證明C-V2X通信作為銜接車與車、車與路橋梁紐帶的重要價值。”

“仰望星空和腳踏實地同樣重要。“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任公維潔對C114表示，仰望星空，即加快研究車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)，如車路云融合的體系架構(gòu)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)、云控平臺、下一代車載無線通信技術(shù)、安全技術(shù)等。腳踏實地，要切實推進車輛C-V2X終端搭載率和路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率的同步提升，逐步推動C-V2X網(wǎng)聯(lián)功能的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。通過大規(guī)模試點示范項目驗證技術(shù)，并形成統(tǒng)一標準加以推廣。

從多位行業(yè)重量級的專家發(fā)聲可以感受到，基于C-V2X車路云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成行業(yè)發(fā)展的共識，且已經(jīng)取得了一定成績。政策層面也給予了有力支持。就在近期，工信部編制了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2022年版）》（征求意見稿），面向社會各界公開征求意見，助力推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，構(gòu)建以國內(nèi)為主體、國內(nèi)國際互促發(fā)展的格局，建設(shè)社會主義現(xiàn)代化智能網(wǎng)聯(lián)汽車強國。

智能網(wǎng)聯(lián)趨勢下，C-V2X處在規(guī)模化商用初期

在“智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案”中，安鐵成、李克強、公維潔、葛雨明等行業(yè)專家均提及了C-V2X。C-V2X 是打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車、實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的重要技術(shù)，且隨著移動通信標準迭代而不斷演進。早在2013年5月17日“世界電信日”上，陳山枝博士率先在業(yè)界提出了LTE-V2X的概念和關(guān)鍵技術(shù)，奠定了C-V2X的系統(tǒng)架構(gòu)和技術(shù)路線，原大唐聯(lián)合相關(guān)企業(yè)在3GPP制定LTE-V2X國際標準。目前，C-V2X已實現(xiàn)LTE-V2X規(guī)模商用，NR-V2X也在路上。

從我國產(chǎn)業(yè)政策層面看，C-V2X的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線逐漸明確。《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》更是提出，到2025年C-V2X終端新車裝配率達到50%，到2030年C-V2X終端新車裝配基本普及。

全球來看，C-V2X的競爭優(yōu)勢越來越明顯。國內(nèi)外大量技術(shù)驗證結(jié)果表明，C-V2X的技術(shù)性能已超過基于IEEE802.11p的DSRC，成為車輛短距離直接通信的最佳技術(shù)。隨著FCC（美國聯(lián)邦通信委員會）正式投票將5.9 GHz頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，其中30MHz帶寬分配給C-V2X，意味著由我國主推的C-V2X成全球車聯(lián)網(wǎng)唯一的國際標準。

葛雨明對C114介紹，在標準方面，通標委基本完成了LTE-V2X總體架構(gòu)、空中接口、網(wǎng)絡(luò)層、消息層、通信安全等基礎(chǔ)支撐和互聯(lián)互通相關(guān)技術(shù)標準和測試規(guī)范的制定。汽標委、ITS標委會和交標委正在分別制定LTE-V2X相關(guān)應(yīng)用標準，促進LTE-V2X技術(shù)在汽車駕駛服務(wù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施以及交通管理方面的實際應(yīng)用。

在產(chǎn)品研發(fā)方面，我國已經(jīng)形成了包括芯片模組、終端設(shè)備、整車應(yīng)用、安全、高精度定位及地圖服務(wù)等環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，宸芯科技、華為等企業(yè)已經(jīng)研制出車規(guī)級C-V2X芯片，中信科智聯(lián)（原大唐高鴻智聯(lián)）、移遠、中興、華為等企業(yè)已提供基于C-V2X芯片的模組，中信科智聯(lián)（原大唐高鴻智聯(lián)）、華為、希迪智駕、星云互聯(lián)、東軟等廠商已經(jīng)可以提供面向商用的C-V2X車載設(shè)備（OBU）和路側(cè)設(shè)備（RSU）產(chǎn)品。

在測試驗證方面，IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組等行業(yè)組織牽頭組織了跨行業(yè)廣泛參與的C-V2X“三跨”“四跨”“新四跨”等互聯(lián)互通應(yīng)用實踐活動，服務(wù)300余家企業(yè)開展協(xié)同研發(fā)和測試驗證，吸引上萬用戶參與體驗。全國已有3500多公里道路實現(xiàn)C-V2X智能化和網(wǎng)聯(lián)化升級。

“當前，車聯(lián)網(wǎng)C-V2X產(chǎn)業(yè)仍處于規(guī)模化商用的初期，仍然面臨跨行業(yè)之間技術(shù)標準、產(chǎn)業(yè)路徑、商用部署的協(xié)同挑戰(zhàn)，需要進一步提升基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率和車載終端滲透率，打造標準化的基礎(chǔ)設(shè)施部署方案，探索形成可持續(xù)的商業(yè)模式和建設(shè)運營模式。”葛雨明表示。

“我國已經(jīng)實現(xiàn)了汽車的電動化革命，接下來就是智能、網(wǎng)聯(lián)化。智能化、網(wǎng)聯(lián)化當前在汽車尤其是新車型中已有較多初級應(yīng)用。”陳山枝接受C114采訪時對這一觀點補充，“但我國不能滿足已有的成績，還需要在全球開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新篇章。”

“我國汽車產(chǎn)業(yè)要在上半場新能源汽車取得成績的基礎(chǔ)上，堅定融合發(fā)展路線，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域形成有國際競爭力的產(chǎn)品和品牌，建成自主健康的產(chǎn)業(yè)鏈，探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，才有可能實現(xiàn)汽車強國夢想。”公維潔也強調(diào)。

同時，我國擁有全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，以及成熟的C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈。中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）對車輛進行全方位安全性能測試，計劃于2025 年將C-V2X 功能納入C-NCAP 的五星碰撞路線圖。目前，已有十多家車企，包括

一汽、紅旗、東風(fēng)、廣汽、上汽、蔚來等十幾家車企均發(fā)布了量產(chǎn)前裝C-V2X 功能的汽車。

以中國信科集團旗下中信科智聯(lián)（原大唐高鴻智聯(lián)）為例，自2012年便開始進行C-V2X技術(shù)標準研究、產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣工作，可提供包括自研車規(guī)級C-V2X通信模組DMD3A 在內(nèi)的C-V2X全棧式軟硬件產(chǎn)品及后裝、前裝解決方案，在四大國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的市場份額名列前茅，在全國20余個省份主導(dǎo)參與50+車聯(lián)網(wǎng)項目，是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍代表企業(yè)之一。

加快推進中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方案落地進程

市場是技術(shù)最好的試金石。C-V2X已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主流標準且得到政策的強力支持，必須加快市場商用落地，形成健壯的產(chǎn)業(yè)鏈，成為我國挺進汽車行業(yè)“下半場”的“長板”競爭力。

李克強指出，經(jīng)過10年發(fā)展，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在整車集成、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化等方面進步明顯，關(guān)鍵技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)整車產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏保持協(xié)同。其中在網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面，我國已形成C-V2X芯片、終端和系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈。同時他提及：“發(fā)展車路云一體化，挑戰(zhàn)同樣客觀存在：在車端，車載終端滲透率不足；在路側(cè)，基礎(chǔ)設(shè)施布局碎片化，未形成規(guī)模部署；在用戶側(cè)，應(yīng)用開發(fā)還處在初期階段，用戶對智能網(wǎng)聯(lián)的體驗感不足。”

針對上述難題，李克強強調(diào)要保持戰(zhàn)略定力，堅持車路云一體化融合的中國方案。強化中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展理念、核心內(nèi)涵、實踐路徑等研究，以信息物理系統(tǒng)架構(gòu)為指導(dǎo)，以車路云融合路徑凝聚行業(yè)發(fā)展合力，推動跨行業(yè)協(xié)同，以行業(yè)基礎(chǔ)平臺為支撐，營造產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

從標準側(cè)，葛雨明對C114介紹，“國際標準方面，3GPP將C-V2X技術(shù)標準的演進分為兩個階段：LTE-V2X和NR-V2X。R14版本LTE-V2X于2017年3月完成，目前已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用；首個支持NR-V2X的R16版本標準于2020年7月凍結(jié)，增強NR-V2X的R17版本在2022月6月發(fā)布，相關(guān)標準也特別制定了LTE-V2X與NR-V2X在設(shè)備內(nèi)共存的規(guī)范。此外，R18版本NR-V2X演進的標準化項目于2022上半年啟動工作，研究新頻段、多載波聚合下的傳輸增強以及LTE-V2X和NR-V2X信道共存。從應(yīng)用需求提出到技術(shù)特性設(shè)計，LTE-V2X與NR-V2X將滿足不同的業(yè)務(wù)需求、長期共存，兩者之間是互補關(guān)系、而非替代關(guān)系。”

在應(yīng)用側(cè)，陳山枝也建議，在推進中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方案上，近期我國可通過車-車協(xié)同感知、車-路協(xié)同感知實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛，即L1/L2加C-V2X，提高駕駛安全，降低事故率，提升交通效率。同時在機場、礦區(qū)、港口等特定場景推行中低速無人駕駛（L4），提高生產(chǎn)效率，降低人工成本。中遠期來看，可結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，融合雷達、視頻感知，實現(xiàn)從單車智能到網(wǎng)聯(lián)智能，最終實現(xiàn)全場景的智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛（L5），引領(lǐng)全球。

“聰明的車、智慧的路、協(xié)同的云”，車路云一體化需要整體的不斷前進。LTE-V2X已經(jīng)進入規(guī)?；逃秒A段，NR-V2X是中國信科集團等產(chǎn)學(xué)研機構(gòu)正在重點突破的方向。隨著LTE-V2X走向產(chǎn)業(yè)成熟和NR V2X的演進迭代，越來越多、越來越強的網(wǎng)聯(lián)化能力得到應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)展現(xiàn)出光明的前景。

結(jié)語

在我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展上，ADAS功能逐漸成為各類新車標配。工信部數(shù)據(jù)顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭，今年上半年L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率達到30%，產(chǎn)業(yè)界已開始研發(fā)支持L2加C-V2X的網(wǎng)聯(lián)ADAS功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

苗圩判斷，L2級自動駕駛不是終端，實現(xiàn)無人駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的目標。智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜性高，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有機遇，更具有挑戰(zhàn)。當前，中國的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該乘勢而上，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

從眾多專家的訪談，我們可以看到，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑已經(jīng)十分明確。未來，在跨界合作中，依托5G+C-V2X車聯(lián)網(wǎng)，我國將走出領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通發(fā)展模式，即“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”車路云協(xié)同發(fā)展模式。它還將支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)和智慧城市變革，并將培育出行服務(wù)提供商等新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式。

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