車聯(lián)網(wǎng)白皮書深度解讀：產(chǎn)業(yè)力量匯聚，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)進入應(yīng)用落地重要階段

12月15日消息（劉定洲）12月10日-11日，以“智匯車聯(lián)，信創(chuàng)未來”為主題的第三屆中國國際車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大會在成都成功舉辦。在本屆大會上，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人物陳山枝博士重磅發(fā)布了《C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)實踐白皮書（2022）》，全景展示了C-V2X的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、面臨的問題和解決思路。

自2013年陳山枝率領(lǐng)團隊提出LTE-V2X，并確定了 C-V2X 系統(tǒng)架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)路線，C-V2X在十年時間里逐漸成長為國際主流標(biāo)準(zhǔn)，成為中國、美國兩大交通強國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的共識技術(shù)，得到了中外主流汽車企業(yè)的強力支持。C-V2X車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)快速發(fā)展。

這本白皮書的出品陣容十分豪華：顧問是王云鵬院士、方濱興院士、鄔賀銓院士、李克強院士、李駿院士、李德毅院士、張平院士；專家組組長為陳山枝，成員包括王志勤、王曉云、尤崢、公維潔、朱西產(chǎn)、李震宇、吳志新、張延川等產(chǎn)業(yè)界大咖；來自中國信科、中國信通院、中國通信學(xué)會、華為等產(chǎn)學(xué)研22家知名單位參與了編寫工作。

縱覽白皮書，既是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拓荒史，也是中國今后進軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車“下半場”的產(chǎn)業(yè)指南。C-V2X面臨的挑戰(zhàn)不小，前景遠大。

C-V2X車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前處在什么階段

白皮書從多個維度分析了這一業(yè)界關(guān)心的問題。首先，在標(biāo)準(zhǔn)層面，C-V2X是3GPP主導(dǎo)推動的基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)形成的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包含LTE-V2X和NR-V2X，其中LTE-V2X在標(biāo)準(zhǔn)層面已基本成熟，NR-V2X在持續(xù)演進中，最新進展是R17標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)。C-V2X以技術(shù)先進、性能優(yōu)越、可長期演進等優(yōu)勢，得到全球產(chǎn)業(yè)界支持，其競爭標(biāo)準(zhǔn)——IEEE制定的DSRC，已經(jīng)明顯地被C-V2X超越。

其次，在產(chǎn)業(yè)化推進方面，由歐美主流車企、全球主流電信運營商及通信芯片廠商發(fā)起的5G汽車聯(lián)盟(5GAA)，近些年一直致力于推動C- V2X技術(shù)在全球的產(chǎn)業(yè)化落地(現(xiàn)階段是 LTE-V2X)，目前聯(lián)盟成員已有130多家。在領(lǐng)軍企業(yè)帶動下，全球范圍已經(jīng)形成較為完整的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。

全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局

第三，在具體產(chǎn)業(yè)實踐中，中國和歐美日韓各國紛紛通過建設(shè)和運營示范區(qū)、測試區(qū)等方式進行技術(shù)驗證和商業(yè)模式探索，為后續(xù)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化奠定基礎(chǔ)。例如中國建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，推動“三跨”、“四跨”產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通驗證，進一步加速車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進程。

此外，美國在佐治亞州、密歇根州科羅拉多州、加利福尼亞州等多個地區(qū)已經(jīng)開展了大規(guī)模 C-V2X 相關(guān)測試活動；歐盟結(jié)合5G發(fā)展，設(shè)立系列車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項目；日本在多個城市內(nèi)正在探索C-V2X 具體應(yīng)用；韓國K-City已建成，針對C-V2X進行測試。

基于上述工作，C-V2X已有大量的示范項目，并有部分項目真正面向用戶落地應(yīng)用。整體而言，當(dāng)前C-V2X車聯(lián)網(wǎng)處在從應(yīng)用示范走向規(guī)模商用的關(guān)鍵階段。

中國C-V2X成績非凡

白皮書對全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r進行了全面分析，重點著墨中國C-V2X發(fā)展歷程。中國具備推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境，能夠推動具有核心知識產(chǎn)權(quán)的C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，基于C-V2X技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已形成完備的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，多廠家供貨環(huán)境形成，具備規(guī)模商業(yè)化基礎(chǔ)。

原因在于，中國在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的政策規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)落地方面均已進行全方位布局和推進，并取得階段性成果。其中在政策規(guī)劃方面，政府已將車聯(lián)網(wǎng)提升到國家戰(zhàn)略高度，強化頂層設(shè)計、戰(zhàn)略布局和發(fā)展規(guī)劃，并出臺了一系列規(guī)劃政策推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

標(biāo)準(zhǔn)制定方面，在汽車、智能交通、通信及交通管理四方標(biāo)委會積極合作下，中國C-V2X標(biāo)準(zhǔn)化工作取得積極進展，核心技術(shù)和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)制修訂基本完成。多部委還聯(lián)合組織制定并發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》及各分冊，促進C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在汽車、交通、公安等跨行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用推廣。

技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)落地方面，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進程逐步加快，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已經(jīng)圍繞LTE-V2X形成包括通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、測試與認(rèn)證、CA安全、應(yīng)用與平臺、整車制造、高精度定位和地圖服務(wù)等為主導(dǎo)的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。其中，從C-V2X車聯(lián)網(wǎng)芯片到通信模組、終端和路側(cè)設(shè)備具備較強商業(yè)化能力。

注：宸芯科技、中信科智聯(lián)（原大唐高鴻智聯(lián)）、大唐聯(lián)儀均為中國信科集團旗下公司

中國LTE-V2X產(chǎn)業(yè)鏈地圖

基于產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)筑和逐漸完善，車企也紛紛“出手”。到 2021 年，國內(nèi)已有十幾家車企宣布C-V2X量產(chǎn)車型計劃，包括一汽紅旗、上汽通用、上汽奧迪、長城汽車、蔚來等多家車企。多家外資車企也啟動了商用步伐，例如奧迪計劃向中國市場推出配備5G模塊和C-V2X功能的奧迪A7L和奧迪A6L，并將在未來把相關(guān)硬件及功能推廣至更多量產(chǎn)車型。

不積硅步，無以至千里

目前，中國已經(jīng)對C-V2X車聯(lián)網(wǎng)進行了大量的產(chǎn)業(yè)實踐，包括建設(shè)封閉測試場、車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施，并進行了智能網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛、特定場景的中低速智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛、全天候全場景的智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛等一系列實踐，為C-V2X走向全球大規(guī)模商用積累了寶貴的經(jīng)驗。

同時也暴露出來不少問題。白皮書總結(jié)，一是“兩率一感”亟待提升。“兩率”即 C-V2X 路側(cè)設(shè)備 (RSU)覆蓋率和車載終端(OBU)滲透率，“一感”即公眾獲得感，駕駛安全與交通效率的提升。此外，目前各地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)落地推進仍存在著碎片化建設(shè)、重建設(shè)輕運營等問題，難以形成跨區(qū)域聯(lián)動和規(guī)?；?yīng)。

二是跨部門、跨行業(yè)協(xié)同仍需加強，產(chǎn)業(yè)實施路徑需進一步明晰。車聯(lián)網(wǎng)全面發(fā)展是一項跨部門、跨行業(yè)，集技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商業(yè)模式等多重要素于一體的復(fù)雜“系統(tǒng)工程”。但目前，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，仍然面臨著跨部門、跨行業(yè)協(xié)同問題，產(chǎn)業(yè)融合程度有待進一步加強。

三是商業(yè)模式尚不完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展運營主體及運營機制亟需明確。這主要由于車聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的屬性導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)參與主體多元化，使得建設(shè)運營和運營模式各異，小規(guī)模建設(shè)階段“社會效益”和“經(jīng)濟價值”難以充分挖掘，尚未形成明顯的“投資-回收”市場內(nèi)在需求驅(qū)動的良性循環(huán)，投資回收效益不明顯。

正視問題方能解決問題。白皮書呼吁，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已具備全球引領(lǐng)優(yōu)勢，迎來了支撐我國汽車和交通產(chǎn)業(yè)變革與跨越式發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇期。我國要抓住當(dāng)前關(guān)鍵時間窗口，統(tǒng)籌推進車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模商用，從提升駕駛安全、交通效率起步，逐步拓展深化更高效率的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，為未來引領(lǐng)全球全場景自動駕駛奠定基礎(chǔ)。

為此，白皮書從C-V2X 頂層戰(zhàn)略、技術(shù)路線、商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)用示范、融合創(chuàng)新、信息安全七大方面，給出了中肯的建議。其中在產(chǎn)業(yè)落地方面，白皮書建議適時推動C-V2X在開放道路的客貨運輸示范應(yīng)用，在高速公路干線物流、公交專用線、出租車等場景應(yīng)用，打造商業(yè)模式。

“如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是下半場。中國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場。”全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩今年做出權(quán)威判斷?？陀^來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)還處在起步初期。但未來的萬億級產(chǎn)業(yè)前景，已經(jīng)不再遙遠，需要產(chǎn)業(yè)界腳踏實地，積硅步向前，成就偉大事業(yè)。

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