C-V2X車聯(lián)網(wǎng)正處于從應(yīng)用示范走向規(guī)模商用的關(guān)鍵階段

（易歡）C-V2X車聯(lián)網(wǎng)正處于從應(yīng)用示范走向規(guī)模商用的關(guān)鍵階段，我國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標準體系基本形成，行標標委合作持續(xù)推進，C-V2X技術(shù)已經(jīng)成為全球事實車聯(lián)網(wǎng)通信標準，我國車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模示范活動不斷落地，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸完善。C-V2X技術(shù)獲得汽車工業(yè)界認可，量產(chǎn)上車趨勢明顯。

在第三屆中國國際車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大會上，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人物陳山枝博士重磅發(fā)布了《C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)實踐白皮書（2022）》，并就C-V2X的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀等進行了解讀及智庫成果發(fā)布。

在標準層面，C-V2X是3GPP主導推動的基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)形成的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包含LTE-V2X和NR-V2X，其中LTE-V2X在標準層面已基本成熟，NR-V2X在持續(xù)演進中，最新進展是R17標準凍結(jié)。C-V2X以技術(shù)先進、性能優(yōu)越、可長期演進等優(yōu)勢，得到全球產(chǎn)業(yè)界支持，其競爭標準——IEEE制定的DSRC，已經(jīng)明顯地被C-V2X超越。

在產(chǎn)業(yè)化推進方面，由歐美主流車企、全球主流電信運營商及通信芯片廠商發(fā)起的5G汽車聯(lián)盟(5GAA)，近些年一直致力于推動C- V2X技術(shù)在全球的產(chǎn)業(yè)化落地(現(xiàn)階段是 LTE-V2X)，目前聯(lián)盟成員已有130多家。在領(lǐng)軍企業(yè)帶動下，全球范圍已經(jīng)形成較為完整的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。

在具體產(chǎn)業(yè)實踐中，中國和歐美日韓各國紛紛通過建設(shè)和運營示范區(qū)、測試區(qū)等方式進行技術(shù)驗證和商業(yè)模式探索，為后續(xù)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化奠定基礎(chǔ)。例如中國建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，推動“三跨”、“四跨”產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通驗證，進一步加速車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進程。

除此之外，美國在佐治亞州、密歇根州科羅拉多州、加利福尼亞州等多個地區(qū)已經(jīng)開展了大規(guī)模 C-V2X 相關(guān)測試活動；歐盟結(jié)合5G發(fā)展，設(shè)立系列車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項目；日本在多個城市內(nèi)正在探索C-V2X 具體應(yīng)用；韓國K-City已建成，針對C-V2X進行測試。

基于上述工作，C-V2X已有大量的示范項目，并有部分項目真正面向用戶落地應(yīng)用。整體而言，當前C-V2X車聯(lián)網(wǎng)處在從應(yīng)用示范走向規(guī)模商用的關(guān)鍵階段。

在本份報告中，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)路徑得到進一步闡釋：我國C-V2X車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展路徑可分近期和中遠期兩大階段。近期實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛，及特定場景的中低速無人駕駛;中遠期實現(xiàn)全天候、全場景的智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛。

基于產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)筑和逐漸完善，車企也紛紛“出手”。到 2021 年，國內(nèi)已有十幾家車企宣布C-V2X量產(chǎn)車型計劃，包括一汽紅旗、上汽通用、上汽奧迪、長城汽車、蔚來等多家車企。多家外資車企也啟動了商用步伐，例如奧迪計劃向中國市場推出配備5G模塊和C-V2X功能的奧迪A7L和奧迪A6L，并將在未來把相關(guān)硬件及功能推廣至更多量產(chǎn)車型。

與此同時白皮書也總結(jié)了一些問題。一是“兩率一感”亟待提升?！皟陕省奔?C-V2X 路側(cè)設(shè)備 (RSU)覆蓋率和車載終端(OBU)滲透率，“一感”即公眾獲得感，駕駛安全與交通效率的提升。此外，目前各地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)落地推進仍存在著碎片化建設(shè)、重建設(shè)輕運營等問題，難以形成跨區(qū)域聯(lián)動和規(guī)?；?yīng)。

二是跨部門、跨行業(yè)協(xié)同仍需加強，產(chǎn)業(yè)實施路徑需進一步明晰。車聯(lián)網(wǎng)全面發(fā)展是一項跨部門、跨行業(yè)，集技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商業(yè)模式等多重要素于一體的復(fù)雜“系統(tǒng)工程”。但目前，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，仍然面臨著跨部門、跨行業(yè)協(xié)同問題，產(chǎn)業(yè)融合程度有待進一步加強。

三是商業(yè)模式尚不完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展運營主體及運營機制亟需明確。這主要由于車聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的屬性導致產(chǎn)業(yè)參與主體多元化，使得建設(shè)運營和運營模式各異，小規(guī)模建設(shè)階段“社會效益”和“經(jīng)濟價值”難以充分挖掘，尚未形成明顯的“投資-回收”市場內(nèi)在需求驅(qū)動的良性循環(huán)，投資回收效益不明顯。

本白皮書針對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了一些建議，包括：加強國家戰(zhàn)略的引導和協(xié)調(diào)，構(gòu)建統(tǒng)籌高效的跨部委、跨行業(yè)組織協(xié)同機制;加快C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線實施，占據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略制高點;確立商業(yè)運營主體，加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同;加速提升路側(cè)設(shè)備覆蓋率及車載終端滲透率，加強互聯(lián)互通;加大規(guī)?；痉稇?yīng)用，推動產(chǎn)業(yè)落地;加強融合創(chuàng)新，推動車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)支撐技術(shù)深層次應(yīng)用;重視信息安全，推動安全解決方案的應(yīng)用部署。

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