12月16日消息（劉定洲）車聯(lián)網(wǎng)作為現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)深度融合的新業(yè)態(tài)之一，受到主流大國的高度重視。我國正在積極推進以C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）技術為核心的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎設施建設工程，加速LTE-V2X等技術賦能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通的部署和應用。
12月10日，由中國通信學會、中國信息通信研究院聯(lián)合編寫的《車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權白皮書（2022年）》在第三屆中國國際車聯(lián)網(wǎng)技術大會正式發(fā)布。白皮書指出，隨著5G等新一代信息技術應用，車聯(lián)網(wǎng)從最初的導航、救援等基本功能，到輔助駕駛、自動駕駛，個性化車聯(lián)網(wǎng)服務場景不斷豐富，并在發(fā)達國家形成趨于成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式，預計全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模到2025年將超過1.5萬億元。
如此潛力巨大的市場，吸引了來自各個維度的競爭者參與，隨之而來的是知識產(chǎn)權布局，以掌握市場先機。通過白皮書我們可以看到，在面向未來自動駕駛應用的關鍵的C-V2X領域，華為、中國信科/大唐等中國廠商，通過提前布局，已經(jīng)取得良好站位。
中國企業(yè)領跑C-V2X車聯(lián)網(wǎng)專利技術
白皮書統(tǒng)計，截止到2022年5月，全球車聯(lián)網(wǎng)領域專利申請累計達到125326件，合并同族共計109527件。在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期階段，年專利申請量保持在4000項以內(nèi)；隨著4G、5G等通信技術和計算技術入局，自2015年開始，車聯(lián)網(wǎng)專利申請快速增長，最高峰的2019年超過11000件。
車聯(lián)網(wǎng)領域專利申請的受理地區(qū)主要分布在北美、歐洲、日本、韓國和中國。在中國專利市場，白皮書介紹，申請人的主要類型包括本土通信企業(yè)、國外通信企業(yè)、國外車企、國外汽車零部件廠商、國內(nèi)車企、國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及聚焦車聯(lián)網(wǎng)領域的初創(chuàng)科技公司等。
其中2011年至2020年的近十年間，車聯(lián)網(wǎng)領域在華專利申請共計46016項。尤其是在2015年前后，5G通信系統(tǒng)技術創(chuàng)新為實現(xiàn)自動駕駛提供了客觀應用條件，大量C-V2X 技術和自動駕駛相關技術創(chuàng)新高潮帶動了該領域專利申請量的進一步激增。
車聯(lián)網(wǎng)專利全球前二十名申請人中，頭部車企和汽車零部件供應商居多。歐美地區(qū)的零部件廠商和車廠類申請人在汽車電子類技術方面的研發(fā)投入較早，積累了大量的早期車聯(lián)網(wǎng)技術相關專利。通信和信息類企業(yè)是近十年內(nèi)逐漸開始關注車聯(lián)網(wǎng)領域技術創(chuàng)新，技術研發(fā)起步晚于汽車領域的申請人，從時間軸看，其專利的累計申請量也相對較少。
正因為起步晚，中外信息通信企業(yè)基本處在同一起跑線上，這給了中國企業(yè)超車的機會。白皮書評價，國內(nèi)通信企業(yè)華為、中國信科/大唐和中興在車聯(lián)網(wǎng)V2X 技術方向上具有領先優(yōu)勢，在車聯(lián)網(wǎng)C-V2X技術創(chuàng)新方面做出重要貢獻，形成了較好的原創(chuàng)性基礎專利布局，并向標準化組織ETSI披露一定規(guī)模的4G/5G車聯(lián)網(wǎng)C-V2X標準必要專利。
基于這一優(yōu)勢，在中國車聯(lián)網(wǎng)專利申請中，信息通信企業(yè)占據(jù)明顯優(yōu)勢，華為和中國信科/大唐位居Top3，前5申請企業(yè)中，包括了3家信息通信企業(yè)和2家汽車企業(yè)。
中國信科C-V2X專利優(yōu)勢明顯
如今，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已經(jīng)與C-V2X技術密不可分。據(jù)了解，C-V2X是我國主推的車聯(lián)網(wǎng)技術，并得到歐美等國家和地區(qū)政府、主流車企的支持，走在發(fā)展的快車道上?？梢韵胂螅贑-V2X領域掌握專利話語權，對于未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將具有更大的底氣。
C-V2X技術包括LTE-V2X及其演進的NR-V2X。白皮書顯示，截至2022年5月，LTE-V2X 技術全球范圍內(nèi)專利申請數(shù)量為3547件，合并同族共計2134個專利族。
白皮書指出，蜂窩網(wǎng)絡帶寬、時延等方面顯著提升的前提下，在現(xiàn)代道路交通發(fā)展和民眾消費主體不斷變化的需求推動下的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新場景不斷豐富，LTE-V2X專利申請和布局持續(xù)活躍。其中，來自中國的專利申請占到45%，位居全球第一。這意味著，中國C-V2X市場關注度高，吸引全球車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在中國開展LTE-V2X專利布局。 此外，NR-V2X技術全球范圍內(nèi)專利申請數(shù)量為2416件，合并同族共計1316個專利族。
其中，華為在LTE-V2X專利申請方面超過海外競爭對手，位居全球第一。中國信科/大唐表現(xiàn)也極為亮眼，位居中國第二、全球第三。在NR-V2X 技術方向，華為位居第一，中國信科/大唐位居中國第二、全球第三。
中國信科/大唐在C-V2X知識產(chǎn)權領域表現(xiàn)亮眼，原因是提前布局、持續(xù)研發(fā)，已經(jīng)形成了自研芯片、車規(guī)級模組、車載終端（OBU）、路側設備（RSU）以及車路云協(xié)同平臺等在內(nèi)的完整產(chǎn)品解決方案，成為車聯(lián)網(wǎng)落地應用的主要C-V2X供應商之一。事實上，中國信科/大唐還是C-V2X車聯(lián)網(wǎng)概念及關鍵技術的策源地，2013年由陳山枝博士和團隊首次公開提出LTE-V2X概念，并確立了C-V2X基本系統(tǒng)架構、技術原理和技術路線。
總結
對于我國車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權發(fā)展，白皮書最后給出了四點建議：提升車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新能力，促進高質(zhì)量專利產(chǎn)出；全面提升企業(yè)、高校、研究機構的專利保護能力；建立知識產(chǎn)權共享機制，推動產(chǎn)學研協(xié)同運用；建立面向全行業(yè)的知識產(chǎn)權風險應對機制。
通過白皮書，我們可以看到，雖然我國汽車工業(yè)技術實力整體落后于歐美和日本，但在車聯(lián)網(wǎng)領域具有重要的市場地位。如今隨著汽車向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化快速演進，我國汽車工業(yè)逐漸走強，而來自華為、中國信科/大唐等企業(yè)在C-V2X技術領域的知識產(chǎn)權布局、產(chǎn)品市場布局，將為我國汽車工業(yè)進入智能網(wǎng)聯(lián)“下半場”奠定良好的技術和產(chǎn)業(yè)基礎。
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