自動(dòng)駕駛汽車的六個(gè)自動(dòng)化級(jí)別

自動(dòng)駕駛汽車的六個(gè)自動(dòng)化級(jí)別

自動(dòng)駕駛汽車日新月異。

全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將以36.2%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2023年收入將達(dá)到1731.5億美元。因此，自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域?qū)ζ髽I(yè)投資具有巨大潛力。目前，Tesla是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，但其他進(jìn)入者利用不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)的大門(mén)是敞開(kāi)的。自動(dòng)駕駛汽車融合了計(jì)算機(jī)視覺(jué)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)傳感器和雷達(dá)等技術(shù)。這些技術(shù)的實(shí)施程度不同，可實(shí)現(xiàn)不同程度的自動(dòng)化。汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)制定了全球自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)，并將其分為六個(gè)級(jí)別。下面列出了六個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車。

自動(dòng)駕駛汽車的水平

根據(jù)駕駛員在控制和駕駛車輛中的參與程度，汽車分為六個(gè)等級(jí)。級(jí)別范圍從0級(jí)（無(wú)自動(dòng)化）到5級(jí)（全自動(dòng)駕駛汽車）。以下是每個(gè)自動(dòng)化級(jí)別的含義：

0級(jí)：零自動(dòng)化

0級(jí)是最低級(jí)別的自動(dòng)化?；旧?，0級(jí)自動(dòng)駕駛汽車根本沒(méi)有自動(dòng)駕駛能力。駕駛員需要時(shí)刻控制和駕駛車輛。我們可以將早期迭代中的汽車甚至2000年代初期的汽車視為0級(jí)汽車。這些汽車根本沒(méi)有電腦，甚至沒(méi)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而這已成為當(dāng)今的普遍特征。其中唯一可用的駕駛員支持功能包括緊急制動(dòng)和車道偏離警告系統(tǒng)。0級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的例子包括從早期的汽車到最近的2000年代初期的汽車，例如FordT型車、2007款Ford Focus和2010款Toyota Prius。

1級(jí)：駕駛員輔助

大多數(shù)現(xiàn)代汽車都符合SAE定義的1級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)別。此類別中的汽車包括用于操作車輛的內(nèi)置功能。駕駛員控制汽車的機(jī)動(dòng)性。然而，這類車輛有一個(gè)先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，例如車道保持技術(shù)或自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。在通勤期間，駕駛員完全控制車輛，集成系統(tǒng)只能協(xié)助駕駛員完成轉(zhuǎn)向或加速和減速車輛等任務(wù)。1級(jí)自動(dòng)駕駛汽車包括可能非常熟悉的汽車，例如2011年的Jeep Cherokee和Ford F150。

2級(jí)：部分自動(dòng)化

2級(jí)車輛具有兩個(gè)或多個(gè)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)。這些自動(dòng)化系統(tǒng)可以協(xié)同工作，部分減輕駕駛員的控制。這些輔助系統(tǒng)的技術(shù)復(fù)雜程度各不相同，并且越來(lái)越普遍。駕駛員必須繼續(xù)從事駕駛?cè)蝿?wù)，但其可以將車輛的控制權(quán)轉(zhuǎn)移給機(jī)器。但是，駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行干預(yù)并控制汽車。2級(jí)包括具有當(dāng)前流行的自動(dòng)駕駛功能的車輛，例如Tesla自動(dòng)駕駛儀、GM的Super Cruise和日產(chǎn)ProPilot Assist。

3級(jí)：條件自動(dòng)化

復(fù)雜程度在二級(jí)和三級(jí)之間突飛猛進(jìn)。其比從一級(jí)跳到二級(jí)更重要。在0到2級(jí)中，駕駛員對(duì)車輛進(jìn)行控制和監(jiān)控。三級(jí)時(shí)，仍然需要駕駛員，但車輛可以在一定條件下接管各方面的駕駛?cè)蝿?wù)。例如，能夠在高速公路上進(jìn)行自我控制并且能夠以限速行駛的車輛可以被認(rèn)為具有3級(jí)自動(dòng)化。憑借3級(jí)自主權(quán)，駕駛員可以將視線從道路上移開(kāi)，但在緊急情況下仍需要其在場(chǎng)。配備人工智能交通堵塞導(dǎo)航系統(tǒng)的AudiA8屬于3級(jí)自動(dòng)化。

4級(jí)：高度自動(dòng)化

4級(jí)自動(dòng)化是AI系統(tǒng)開(kāi)始控制的地方。這就是真正的自動(dòng)駕駛介入的地方。處于4級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)的車輛能夠在沒(méi)有任何人為干預(yù)的情況下完成整個(gè)旅程。其甚至可以在完全沒(méi)有駕駛員的情況下運(yùn)行，但車輛有一些限制。如果下雨或下雪，駕駛員可能需要控制，因?yàn)轳{駛條件可能會(huì)變得有點(diǎn)棘手。目前，還沒(méi)有任何4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車可供消費(fèi)者使用。不過(guò)，也有屬于4級(jí)類別的測(cè)試車輛。例如，Waymo LLC正在測(cè)試4級(jí)車輛。Waymo車輛沒(méi)有安全駕駛員，可以自主完成行程。然而，這些車輛目前正在受控條件下進(jìn)行測(cè)試。這些車輛目前正在亞利桑那州進(jìn)行測(cè)試，

5級(jí)：全自動(dòng)化

大多數(shù)行業(yè)專家認(rèn)為，5級(jí)汽車成為現(xiàn)實(shí)需要十多年的時(shí)間。5級(jí)汽車將真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。該車輛將能夠在任何給定條件下自主運(yùn)行。在這個(gè)級(jí)別，不需要提供人工控制，沒(méi)有變速系統(tǒng)，沒(méi)有踏板，甚至沒(méi)有方向盤(pán)。人類將只是5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的乘客。5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車是一個(gè)遙遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)，但汽車領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)這些汽車的呼聲很高。其最終目標(biāo)是在商業(yè)規(guī)模上提供5級(jí)汽車。GM一直在試驗(yàn)其Cruise自動(dòng)駕駛測(cè)試車，以盡快使這些汽車成為現(xiàn)實(shí)。Nuro也在測(cè)試5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。這目前正在對(duì)汽車進(jìn)行短距離運(yùn)送雜貨的測(cè)試。車輛將雜貨從商店運(yùn)送到顧客家中，一旦雜貨被取出，其就會(huì)開(kāi)回商店。

5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車面臨的挑戰(zhàn)

5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車面臨的主要挑戰(zhàn)是技術(shù)不夠發(fā)達(dá)，無(wú)法生產(chǎn)出真正的5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。GM的Cruise測(cè)試車和Nuro汽車只是5級(jí)汽車開(kāi)發(fā)的第一步。5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的真正潛力是這些車輛無(wú)法比擬的，而且還有很長(zhǎng)的路要走。5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車面臨的另一個(gè)障礙是人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的懷疑。目前的3級(jí)車已經(jīng)出事故，這引起了人們對(duì)安全的真正擔(dān)憂使用5級(jí)汽車，因?yàn)槠涫峭耆灾鞯摹Ｇ?，還有一些問(wèn)題需要解決，如‘如果自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生事故，誰(shuí)負(fù)責(zé)？是整車廠商還是人工智能系統(tǒng)提供商？誰(shuí)來(lái)賠償車輛和乘客的保險(xiǎn)？按照目前的公眾情緒，即使回答了上述問(wèn)題，也很難說(shuō)服人們信任全自動(dòng)駕駛汽車。

5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車不太可能很快成為現(xiàn)實(shí)。而商用時(shí)，初期多以豪華車為主，為精英階層提供獨(dú)特的體驗(yàn)。當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)為普通購(gòu)車者找到出路時(shí)，時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。然而，真正的自動(dòng)駕駛汽車有可能成為常見(jiàn)景象，令人興奮。我們的目標(biāo)只能是讓自動(dòng)駕駛汽車的水平更高，盡快達(dá)到5級(jí)。

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