3月13日消息(張海龍)提到高鐵除了給人便捷高速的感覺(jué)外,最深刻的印象就是信號(hào)不好。
對(duì)此,今日中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)公司黨組副書(shū)記、中國(guó)鐵塔公司董事長(zhǎng)劉愛(ài)力參加中國(guó)人民廣播電臺(tái)2017“兩會(huì)”特別節(jié)目《做客中央臺(tái)》時(shí)表示,高鐵信號(hào)覆蓋有其特殊性。
首先,高鐵車(chē)箱是全封閉的,對(duì)信號(hào)有屏蔽作用;而且,高鐵運(yùn)行速度非???,甚至可以達(dá)到時(shí)速350公里,這就意味著1分鐘內(nèi)高鐵可以穿過(guò)6個(gè)基站的覆蓋距離,存在頻繁切換的問(wèn)題。所以,高鐵覆蓋要有專(zhuān)門(mén)手段進(jìn)行解決,要用專(zhuān)網(wǎng)來(lái)解決高鐵覆蓋。同時(shí),高鐵經(jīng)常避開(kāi)生活區(qū)、居住區(qū),高鐵電力保障和傳輸回傳網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)極其困難。
不過(guò),劉愛(ài)力認(rèn)為,國(guó)家成立鐵塔公司以后,中國(guó)鐵塔采取共建共享的方式,部分線路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與鐵路共建共享,高鐵走到哪里,高鐵電力就通到哪里,與鐵路共建共享后,高鐵沿線的信號(hào)覆蓋有了很大改善。未來(lái),鐵塔公司、三家運(yùn)營(yíng)商和鐵路總公司會(huì)有進(jìn)一步的合作,真正實(shí)現(xiàn)高鐵線路同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工,也就是說(shuō),高鐵開(kāi)通之日就是通信具備之時(shí)。
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