他曾一手打造小靈通手機(jī)，63歲再創(chuàng)業(yè)要改行造汽車業(yè)

作為一名63歲的創(chuàng)業(yè)者，王祖光依然成功吸引到了中國頂級投資人的青睞，他的成功絕非偶然，而是格局與智慧并重的結(jié)果。

幾天前，小靈通創(chuàng)始人之一王祖光擔(dān)任董事長兼CEO的創(chuàng)業(yè)公司恒源電動汽車集團(tuán)，正式宣布推出新能源汽車制造平臺——容大智造。這是一個(gè)整合了電動汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、供應(yīng)商、金融服務(wù)、維修保養(yǎng)等領(lǐng)域服務(wù)商的平臺，其主要功能是實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)造車。

　　資料圖

王祖光的這一次創(chuàng)業(yè)，除了當(dāng)年UT斯達(dá)康的老搭檔薛蠻子、陸弘亮以外，還有楊向陽、徐小平、李開復(fù)、蔡文勝等一批投資大佬和IT新貴們紛紛加入。吸引到如此多的頂級投資人，作為一名63歲的創(chuàng)業(yè)者，王祖光的成功絕非偶然，而是格局與智慧并重的結(jié)果。

王祖光出生于上海外祖父家，可稱作是書香門弟。外祖父于懷仁作為出色的會計(jì)師，非常成功經(jīng)營的“懷仁會計(jì)事務(wù)所”聞名于當(dāng)時(shí)的上海。王祖光父母均為浙江大學(xué)（當(dāng)時(shí)的浙江農(nóng)業(yè)大學(xué)）畢業(yè)，是同班同學(xué)。

在父母嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的耳濡目染下，王祖光不但從小就聰明好學(xué)，成績優(yōu)異，而且深受祖父王公玙的影響。他的祖父是一位傳奇式的愛國人士，出生商賈之家，卻以書生之姿投政，于民族危亡之際解救一方鄉(xiāng)民于水火，這樣的使命感和責(zé)任感深深的影響了年幼的王祖光。

作為中國最早一批赴美留學(xué)的留學(xué)生求學(xué)于伊利諾伊州大學(xué)，王祖光以優(yōu)異成績?nèi)〉糜?jì)算機(jī)電氣工程雙碩士學(xué)位，并成為學(xué)校第一個(gè)在兩年半的時(shí)間里獲得學(xué)士和碩士學(xué)位的學(xué)生。畢業(yè)后他受雇于英國雷卡公司(Racal-Milgo) 擔(dān)任系統(tǒng)工程師，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的開發(fā)，隨后進(jìn)入美國著名的貝爾實(shí)驗(yàn)室(Bell Lab) 成為資深研究員。

在貝爾實(shí)驗(yàn)室工作期間，王祖光成為實(shí)驗(yàn)室的核心成員，特別是在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面的研究頗有建樹，并代表美國最大的通訊公司AT&T出席國際網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議會議，參與制定了通信網(wǎng)絡(luò)管理的國際標(biāo)準(zhǔn)?；谒岢龅木W(wǎng)絡(luò)管理理念，AT&T推出了全新的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，節(jié)約了大量的網(wǎng)絡(luò)資源，他也因此獲得了獲得了貝爾實(shí)驗(yàn)室最高研究榮譽(yù)獎。

打造小靈通

1990年初，王祖光看到了中國的快速發(fā)展，回國后與浙江省電信管理局合資成立了浙江宇通電信有限公司研發(fā)生產(chǎn)數(shù)字環(huán)路設(shè)備。

“當(dāng)時(shí)美國電話滲透率已經(jīng)達(dá)到50%，而在中國僅不到1%。老百姓家裝一部電話的費(fèi)用不僅高達(dá)2000元，還得再等上幾個(gè)月乃至一年的時(shí)間。”王祖光回憶，“在市場還不成熟的中國，從0到1要遠(yuǎn)比從1到100容易，這在我看來這是巨大的商機(jī)。”

事實(shí)證明，王祖光的判斷是正確的。隨著中國電話用戶數(shù)量的激增，傳統(tǒng)的交換機(jī)或人工總機(jī)已經(jīng)無法滿足用戶的需要。而在王祖光的帶領(lǐng)下，浙江宇通引進(jìn)美國技術(shù)及時(shí)推出了數(shù)字環(huán)路設(shè)備，正好滿足了電信網(wǎng)絡(luò)升級的需求。1991年，宇通的數(shù)字環(huán)路設(shè)備占據(jù)了中國80%的市場份額，王祖光也在同年被推選為中國民營科技企業(yè)協(xié)會理事與浙江民營科技企業(yè)協(xié)會副理事長。

在浙江宇通的發(fā)展過程中，王祖光遇到了在美國房地產(chǎn)市場賺得盆滿缽滿的薛蠻子和孫正義的合伙人陸弘亮。經(jīng)過幾輪交流和考察后，三人決定將浙江宇通合并成立了Unitech Telecom，也就是后來大名鼎鼎的UT斯達(dá)康。成功地推出了光環(huán)路系統(tǒng)和無線環(huán)路系統(tǒng)（小靈通），徹底改變了中國通信生態(tài)的格局。

小靈通一時(shí)成為中國家喻戶曉的品牌，UT斯達(dá)康公司在中國通信市場創(chuàng)造了多個(gè)第一，并于2000年紐約納斯達(dá)克成功上市，估值超過數(shù)十億美元，成為中國第一個(gè)在美國上市的民營企業(yè)。

初涉汽車行業(yè)

2000年底，基于諸多考慮，王祖光退出了在UT斯達(dá)康的職務(wù)。他回到美國，出任全球個(gè)人通訊系統(tǒng)論壇主席并創(chuàng)立了亞洲文化基金。而后又做起了投資人，投資涉及通訊、醫(yī)藥、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的多家企業(yè)，并帶領(lǐng)多家公司成功在美國上市。

在這期間，王祖光也在不停地觀察產(chǎn)業(yè)動態(tài)，尋找新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會。他發(fā)現(xiàn)，正在飛速成長的中國汽車產(chǎn)業(yè)因?yàn)樽兯傧浜桶l(fā)動機(jī)短板，而落后于外國競爭對手。

2006年，“閑不住”的王祖光再次回到中國，并在1年后參與成立了中柴機(jī)器有限公司，主營農(nóng)用車、叉車等非道路用車變速箱的制造與銷售。目前這項(xiàng)業(yè)務(wù)開展的很順利，中柴機(jī)器公司已經(jīng)成為了小噸位工程機(jī)械細(xì)分領(lǐng)域的主要供應(yīng)商。

彼時(shí)因?yàn)橐晾藨?zhàn)爭的緣故，國際油價(jià)一度突破了100美元。高企的油價(jià)促使歐美國家開始探索利用新的汽車能源模式，一大批新造車企業(yè)在2003年后開始涌現(xiàn)。這批中國造車新勢力的“前輩”們吸引了王祖光的關(guān)注，他希望搶占新能源汽車供應(yīng)鏈的行業(yè)先機(jī)，復(fù)制在電信與特種車輛行業(yè)的成功。但這一次，市場卻沒給王祖光機(jī)會。

起初，王祖光試圖通過自主研發(fā)電動汽車的三電系統(tǒng)打造電動汽車。與此同時(shí)，他還與一家名為“柯本·太平洋”的美國改裝車公司進(jìn)行合作，委托他們完成車輛的外形設(shè)計(jì)和磨具開發(fā)。雖然最終樣車做了出來，但是距離量產(chǎn)還有很大距離。王祖光不得不選擇放棄，其近600萬美元的個(gè)人投資也都打了水漂。

“這些學(xué)費(fèi)讓我意識到，汽車行業(yè)的水太深了。”在王祖光看來，造一輛整車對于資金、技術(shù)的要求太高，一家初創(chuàng)企業(yè)很難完成。

因此，王祖光放棄了自主研發(fā)整車的想法，開始從自己擅長的資源整合上做文章。他計(jì)劃買下一家電動汽車企業(yè)，在既有的三電系統(tǒng)和底盤上進(jìn)行開發(fā)量產(chǎn)車。為此，他接觸了十幾家獨(dú)立造車企業(yè)，其中就包括如今大名鼎鼎的特斯拉公司。

“通過朋友介紹，我們在2007年7月與特斯拉時(shí)任CEO馬丁·艾伯哈德進(jìn)行了接觸，當(dāng)時(shí)該公司的首款車型Roadster還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”王祖光回憶道，“但因?yàn)槠洚a(chǎn)品距離量產(chǎn)還需大量資金投入，我們最終選擇了放棄。”

在此后的很長一段時(shí)間里，王祖光都沒有找到合適的收購標(biāo)的，為此他將眼光擴(kuò)展到了全球。功夫不負(fù)有心人，他和當(dāng)年UT斯達(dá)康的幾位創(chuàng)始人又走到了一起，這一次，他們準(zhǔn)備玩票更大的。

再創(chuàng)業(yè)“有容乃大”

2013年，王祖光再度聯(lián)手陸弘亮和薛蠻子，一起合伙創(chuàng)立了恒源電動汽車集團(tuán)，在自己60歲的時(shí)候重新開啟創(chuàng)業(yè)之路。

　　微博截圖

從IT界跨越到了電動汽車領(lǐng)域，這家公司一成立就得到了許多知名投資者和業(yè)界大咖的追捧，包括真格基金徐小平、創(chuàng)新工場李開復(fù)、360周鴻祎，以及富士康郭臺銘等創(chuàng)投圈、科技圈大佬。

2014年，還在新能源車領(lǐng)域多方考察的王祖光，在法國發(fā)現(xiàn)了一款在輕量化、載重量和經(jīng)濟(jì)效用方面擁有巨大優(yōu)勢的電動物流車。誰知沒多久，這款車的制造商——一家名為SITL-Brandt Motors，因?yàn)榻?jīng)營和供應(yīng)鏈上的問題面臨破產(chǎn)重組，王祖光隨即決定要把這家公司買下來。收購這家公司需要800萬歐元，并且賣方要求第二天收購款就要到位。

在當(dāng)時(shí)的緊要關(guān)頭，他第一時(shí)間還是想到向老朋友們求助，王祖光立即給楊向陽等人打了電話，由于時(shí)差，當(dāng)時(shí)國內(nèi)已是深夜，但楊向陽、陸弘亮等人還是在一夜之內(nèi)為王祖光湊齊了800萬歐元的收購款。

作為一家擁有國內(nèi)一線投資人支持的“造車新勢力”，恒源集團(tuán)并沒有像蔚來、奇點(diǎn)、前途、樂視等新造車企業(yè)們一樣選擇殺入乘用車市場。對于這個(gè)選擇，王祖光解釋，首先，全球乘用車市場競爭激烈，外有跨國巨頭，內(nèi)有正在生長的自主品牌，像恒源這樣沒有背景的新造車企業(yè)能夠成功突圍的幾率很低；更重要的是，國內(nèi)企業(yè)在新能源物流車方面起步也很晚，對于已經(jīng)通過收購獲得了成熟車型的恒源集團(tuán)來說，還有很大機(jī)會。

說到容大智造，王祖光表示這個(gè)平臺要做的事有三件：

1、整合產(chǎn)業(yè)鏈上的各種資源，以高效率、低投入、輕資產(chǎn)、快發(fā)展，來挑戰(zhàn)高投入、重資產(chǎn)、低效率、長周期的汽車產(chǎn)業(yè)。

2、利用銀行授信和金融杠桿等手段，縮短汽車供應(yīng)鏈上各方的付款周期，提升產(chǎn)業(yè)運(yùn)營效率。

3、通過提升智能水平，打造產(chǎn)品的核心競爭力。

“在汽車產(chǎn)業(yè)中資產(chǎn)重、投資周期長、行業(yè)保護(hù)嚴(yán)，造就了不少行業(yè)寡頭和高不可攀的技術(shù)堡壘，助長了以廠商為寡頭的行業(yè)格局。”王祖光表示，由于資金和技術(shù)上的門檻，造一輛整車對一家初創(chuàng)企業(yè)很難完成。當(dāng)前最現(xiàn)實(shí)的做法就是在技術(shù)上采用拿來主義，利用外國成熟的電動車技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)能來造車。容大智造就是這樣一個(gè)整合多方優(yōu)勢的平臺。

短短四年，王祖光已經(jīng)交上了容大智造的第一份答卷：200余家平臺合作伙伴，120多個(gè)專利。容大智造不僅將新能源車本土化，更初步打通了供應(yīng)鏈，一個(gè)造車平臺已初具模型，幾次海外車展中容大亮相，不僅吸引了消費(fèi)者，更是吸引了一大批想加入“容大智造”平臺的伙伴。2016年，容大汽車已經(jīng)成功地將歐洲技術(shù)全面本地化開始量產(chǎn)銷售，并在物流車的網(wǎng)絡(luò)化和智能化的技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同類競爭者，邁喬物流車的訂單更是排到了2017年底。

結(jié)語

王祖光希望將自己在產(chǎn)業(yè)整合上取得的經(jīng)驗(yàn)推廣開來，為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多積極影響。“我們正在將現(xiàn)有的供應(yīng)商體系搭建成一個(gè)平臺，未來歡迎其他有想法的新能源汽車企業(yè)與我們的供應(yīng)商合作，大家共同造車。”

在他看來，這種雙贏的合作機(jī)制可以讓供應(yīng)商和主機(jī)廠處于更加平等的關(guān)系，提升雙方的經(jīng)營效率。而關(guān)于未來的容大，今年63歲的王祖光用三個(gè)詞來概括：自動化、智能化、共享化。

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