3Vbike倒閉兩個月后"復(fù)活" 計劃進軍五六線城市

（原標(biāo)題：3Vbike復(fù)活 重走加盟老路 ）

停運兩個月后，業(yè)內(nèi)第二家倒閉的共享單車企業(yè)3Vbike忽然在8月19日“復(fù)活”，稱已改裝智能鎖，并轉(zhuǎn)型本地加盟模式計劃進軍五六線城市，知情人士透露，3Vbike的加盟費33萬元起，由加盟商負責(zé)運營，享受車輛三年廣告收益。該模式與首家倒閉的悟空單車的合伙人模式類似，戲劇性的是，該模式的失敗正是悟空單車倒閉原因之一。3Vbike短時間內(nèi)“復(fù)制”失敗模式再上路令人生疑，它會否重蹈悟空單車覆轍值得關(guān)注。

品牌復(fù)活應(yīng)用停運

“經(jīng)過兩個月的反思，3Vbike決定升級單車品牌，改裝防盜定位智能鎖，加強現(xiàn)場維護，調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略”，3Vbike在官方微信公眾號中發(fā)布“重出江湖”公告。在公告中，3Vbike稱“3Vbike決定本地加盟模式，與加盟者共創(chuàng)商機，分享共享經(jīng)濟之紅利?！痹诟哒{(diào)復(fù)出前兩個月，3Vbike因無力承擔(dān)高丟失率宣布停運，成為中國共享單車市場第二家倒閉的企業(yè)。

這家倒閉前名不見經(jīng)傳的共享單車企業(yè)3Vbike，在停運后成為媒體追逐的焦點，創(chuàng)始人巫盛華的創(chuàng)業(yè)史也被曝光在聚光燈下，2016年底，“60后”巫盛華掏出家底70萬元，加入共享單車的創(chuàng)業(yè)大潮，在他看來這是個“穩(wěn)賺不賠的生意”，光算單車的騎行費用一年就能收回成本，每輛單車的車尾罩還可做廣告載體，可未曾想他的3Vbike品牌從上市到退出只用了4個月時間，巫盛華向媒體透露，在此期間3Vbike惟一接到的廣告是一家美容院的廣告，廣告費為5000元。

根據(jù)百度百科介紹，3Vbike是由北京華堯迪科技有限公司創(chuàng)投的街樁式共享單車，專注中國三線城市，上線時間為2017年2月26日，3Vbike首批共享單車投放地在河北保定，停運前曾在保定、廊坊、秦皇島、北戴河和福建莆田等地投放車輛。在宣布倒閉前，3Vbike用戶注冊量最高為1.1萬人，平臺日訂單量最高為500單。

北京商報記者了解到，上市至今，3Vbike并未推出獨立App，用戶需要通過微信公眾號進行注冊、繳費等，目前也僅有名為“3Vbike”的微信公眾號這一個產(chǎn)品入口。在停運后，3Vbike公眾號一直處于停滯狀態(tài)，下方的注冊和用車入口均顯示關(guān)閉，這一現(xiàn)象在3Vbike宣布回歸后并未改變，只是在用戶關(guān)注后對話頁面會自動彈出部分回歸公告內(nèi)容，并注明“保定、廊坊、秦皇島、莆田繼續(xù)停運?！?/p>

不過巫盛華近期的狀態(tài)卻不像3Vbike微信公眾號那般平靜，他不僅要接受媒體采訪、談項目，還要親自在微信上回答有意加盟者的各種詢問，轉(zhuǎn)型加盟模式是巫盛華以及3Vbike想對外界釋放的最大信息，不過面向媒體，他對該模式的細節(jié)卻是三緘其口。

重走悟空單車加盟模式

“我是從新聞上看到共享單車可以做加盟模式的，就按照公眾號上的聯(lián)系方式聯(lián)系到了3Vbike?！眹酪嫱ɑ└嬖V北京商報記者，“他是通過微信跟我溝通的，發(fā)給我一份‘3Vbike共享單車加盟合同’?！?/p>

該合同指出，“北京華堯迪科技有限公司將向加盟方提供軟件、智能鎖及單車技術(shù)，提供車輛投放及維護運營指導(dǎo)，加盟方出資購買3Vbike配備智能鎖的單車，首批500輛起每輛660元，3Vbike提供三年車架品質(zhì)保證，3Vbike安排運輸，加盟方負責(zé)接收、最后組裝、投放及日常運營維護。加盟方需在當(dāng)?shù)刈詥诬囎赓U公司，負責(zé)單車運營，并在投放前獲得當(dāng)?shù)卣呐鷾省薄?/p>

合同對雙方利益也做出明確劃分：“租車收入和押金由3Vbike統(tǒng)一收取和管理，每個月?lián)芨督o加盟方，租車收入20%歸3Vbike，80%歸加盟方。政府補貼40%歸3Vbike，60%歸加盟方。車輛的廣告收入100%歸加盟方。”按照3Vbike的計算，加盟3Vbike一年回本，年收益率約63%。

以上模式似乎就是悟空單車合伙人模式的影子，根據(jù)悟空單車創(chuàng)始人雷厚義此前的解釋，“合伙人向每輛單車投入1100元就享有單車的100%所有權(quán)，以及永久的單車收益權(quán)及三年廣告收益權(quán)”。除車輛費用不同、收入分成比例不詳外，3Vbike的加盟模式與悟空單車的合伙人模式類似。共享單車業(yè)內(nèi)人士向北京商報記者直言。

對此，巫盛華并不認同，他告訴北京商報記者，“3Vbike的模式與合伙人模式的最大區(qū)別在于車輛的運營主體是加盟商。3Vbike只是提供技術(shù)、管理服務(wù)，加盟商的成敗很大程度取決于自己的運營管理和整合資源的能力”。他同時澄清，目前3Vbike并未獲得外部融資。

“如果由加盟商來主導(dǎo)運營的話，權(quán)限更大，但是不管是加盟模式還是合伙人模式，吸引力要體現(xiàn)在怎么保障加盟商的利益，才能吸引到核心的加盟商入局，且前期需要有規(guī)模性的資金砸進場?！币子^汽車出行行業(yè)研究中心資深分析師張旭如是說，“共享單車企業(yè)要注意資金鏈問題，畢竟悟空單車的失敗的最重要原因就是資金鏈斷裂。如果是尚未獲得融資積累，可能有空手套白狼之嫌?！?/p>

轉(zhuǎn)攻縣級市場難度大

雖然業(yè)界對加盟模式存在異議，但是巫盛華直言對3Vbike充滿信心，“我不追求多大的規(guī)模和速度，希望可以穩(wěn)扎穩(wěn)打，以后3Vbike會專注于五六線城市，這樣就可以避開與巨頭競爭”。實際上，這也是摩拜和ofo之外的某些共享單車企業(yè)的戰(zhàn)略，在8月初共享單車新政出臺、上周末上海叫停共享單車新增投放的背景下，選擇市場下沉的共享單車企業(yè)將會越來越多。

“從目前的市場現(xiàn)狀看，一二線城市已經(jīng)被共享單車企業(yè)牢牢把持，相比之下小城市市場的空間更大，選擇下沉是一個不錯的想法。”張旭這樣認為，不過他同時也指出了市場下沉后的問題，“在縣級城市，用戶的交通工具比較落后，活動范圍較小，這有利于共享單車的發(fā)展，但是用戶擁有自行車的比例比城市要高，共享單車接受度的天花板就會相應(yīng)降低?！?/p>

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